1樓：匿名使用者
這樣主要是為了減小發動機體力，節省發動機艙空間
2樓：匿名使用者
這個是沒有絕對的，也有l型的，或者是在多缸，也有w形狀。具體看廠家怎麼設計
3樓：匿名使用者
在動力上，在同樣的排量和缸內結構情況下，當然是l6的好 l6指的是直列6缸發動機，就是將活塞缸排成一條直線
v6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈v形排列
出現v型排列的發動機，其根本原因就是因為要「縮短曲軸的長度」，利於發動機的布局。
以6缸發動機為例，v6曲軸的長度只有l6曲軸長度的一半多一點，就使發動機的布局更加緊湊，有利於發動機在車內的布置。但這樣會使發動機的平衡性受到破壞，不利於散熱。
l6的發動機，其曲軸長度大於v6發動機，就使曲軸長度加長，由於曲軸在工作時，要受到各種不同的載荷和轉矩，這樣就對曲軸的要求提高，增加製造的費用。但l6比v6的動力輸出更加順暢，平衡性更加好，有利於增加汽車的運動效能。所以l6是寶馬6缸發動機的首選。
但直列崗現在也只能做到6缸，再多，就實在是太長了，汽車裡放不下了。所以8缸及以上，都不採用直列了
發動機同樣都是六缸直排和v形排列有什麼區別？
4樓：范志毅甲
v型排列要好些,這樣曲軸可以做成六個等分的夾角,運轉經直列的平穩得多.
5樓：九如溪谷
直列的發動機結構相對要簡單一點，製造成本低，但超過六缸的話發動機過長，不便布置，以前奧迪有過直列八缸的，現在也不用了．一般的直列發動機執行的平穩性沒有v型的好，不過直列六缸的話是個例外，直列六缸的發動機也會非常的平穩，製造工藝好的話比v6的還要平穩，例如寶馬3系5系上面的直列6缸發動機．
總的來說，各有各的優點。
v型6缸發動機和直列6缸的發動機區別在那 ?
6樓：她是我的小太陽
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。
一般1公升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5公升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施,直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車所採用。
6到12缸的發動機一般採用v形排列，其中v10發動機主要裝在賽車上。v形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為v形發動機是比較高階的發動機。
7樓：匿名使用者
在動力上，在同樣的排量和缸內結構情況下，當然是l6的好 l6指的是直列6缸發動機，就是將活塞缸排成一條直線
v6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈v形排列
出現v型排列的發動機，其根本原因就是因為要「縮短曲軸的長度」，利於發動機的布局。
以6缸發動機為例，v6曲軸的長度只有l6曲軸長度的一半多一點，就使發動機的布局更加緊湊，有利於發動機在車內的布置。但這樣會使發動機的平衡性受到破壞，不利於散熱。
l6的發動機，其曲軸長度大於v6發動機，就使曲軸長度加長，由於曲軸在工作時，要受到各種不同的載荷和轉矩，這樣就對曲軸的要求提高，增加製造的費用。但l6比v6的動力輸出更加順暢，平衡性更加好，有利於增加汽車的運動效能。所以l6是寶馬6缸發動機的首選。
但直列崗現在也只能做到6缸，再多，就實在是太長了，汽車裡放不下了。所以8缸及以上，都不採用直列了
8樓：汽車偉命題
v6發動機與直列6缸發動機效能
9樓：匿名使用者
直列的發動機在工作時正動較大,相對來講v型排列的6缸,這樣不但減少了發動機的橫向面積,而且還減少發動機工作時的震動
10樓：匿名使用者
乙個是對稱的
乙個是直列的
發動機v形六缸與直列六缸的區別是什麼？
11樓：魚人二代
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1公升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5公升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施,直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車所採用.
6到12缸的發動機一般採用v形排列，其中v10發動機主要裝在賽車上。v形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為v形發動機是比較高階的發動機.
記得採納啊
12樓：晪棠
就是活塞的排列區別，直鋼是一字排開的，v型鋼是兩兩v字排開的，對於效能方面我還沒有研究過。
13樓：忒恁
v6發動機與直列6缸發動機效能
汽車發動機一般都是幾缸的
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