1樓：走在人生邊上
呵呵。首先很肯定你還是比較喜歡汽車的。我給你講一下吧。
汽車底盤分為傳動系，轉向系，制動系，行駛系。一輛完整的汽車，每個系都是需要進行嚴格設計標定的。比如，傳動系有離合器的選型和安裝引數，變速器，萬向傳動裝置，差速器等的設計和安裝；行駛系中的懸架調教對於汽車的平順性和操縱穩定性都是非常重要的。
輪胎的選擇在賽車方面是非常重要的。制動系的引數設計是很關鍵的。轉向採用什麼形式的轉向方式等都是屬於底盤調教的內容。
（順便說一句，你所說的金屬架子不屬於底盤，汽車分為發動機、底盤、車身車架、電氣）
我能說的只有這些了，就當做是乙個只是普及吧。打字還是比較辛苦的，希望採納吧。
2樓：匿名使用者
這是一門高深的學問，一時半會說不完，我也沒那個能力說清楚。大概是：車子的側重，比如說，轎車側重舒適，跑車追求速度，越野車要通過的能力。。。。。。
減震硬一點，過彎側傾小，適合競速，但不適合要求舒適的轎車，以些反推。。。。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
一類底bai盤：包括全部系du統的整車；
二類底盤：zhi已裝配上發動機dao、變速器、傳動系和駕專駛室但沒有屬貨箱的汽車底盤；
三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前後橋、轉向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能行駛。
汽車底盤調教的還對汽車有什麼好處?
4樓：
那要看對什麼車做什麼調教了
國外的車在國內生產的時候 底盤懸掛 就已經做過改變或調效了一般民用車是不用做底盤調效的
5樓：匿名使用者
對車的調教就看這款車上市後是什麼用途，
根據其使用環境使用人群進行調整優化，
使其最大限度適應目標環境目標人群，
就是這樣。
有關汽車調校的問題 5
6樓：
他們說的調教多數是底盤的懸掛，根據經常跑的路面情況進行的。如果一直在好的路面跑懸掛可以硬一點這樣有利於操控！！
如果經常跑的路面不好，懸掛就要調軟一點，一是為了舒適性再就是為了汽車的綜合壽命考慮！！
民用車自己手是不可以調教的！需要更換減震器的型號和不同剛性的彈簧。我為乙個改裝高爾做過調教，減震器是更換的進口賽車用的，沒有合適的彈簧就把原來的彈簧鋸掉一部分用的還可以！！
7樓：匿名使用者
底盤和懸掛主要是四輪定位
汽車為什麼要做四輪定位，這是廣大使用者和司機同志很關心的乙個問題。讓我們先從汽車的構造說起。拿當前路上行駛的多數四輪轎車為例，轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。
前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。
這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。
四輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由於各汽車生產廠家對四輪定位原設計的不同、製造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，並且有可調部分和不可調部分之分；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調整。
換句話說，當駕駛員感到方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者發現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現象出現時，就應考慮做四輪定位了。
8樓：匿名使用者
"某款車的底盤和懸掛是由某某公司調校的」指的是整車在開發階段根據對整車駕駛穩定性,舒適性等方面定義,對底盤空間結構進行計算,確定的底盤整體結構.
民用車也可以調整,但那成本太高.
9樓：等愛的龍魚
民用車是不能地盤調校。四輪定位只是測量資料用的，再範圍內進行調整！除非你改變車的懸架，那你就能根據你操作進行調整了！
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