1樓：匿名使用者
國內所謂的c-nacp安全測試其實早就被****了，收受廠家賄賂提高成績，這根本不是乙個公平的獨立性測評機構，無參考意義。
其實即使是歐洲的nacp測試，對於現在轎車的安全評價也僅僅是參考，就好比中國的學生一樣，很會考試，考試考很高分，但是實際參加工作什麼也不回一樣，
日本車只揣摩ncap測試的得分點，只為求高分，但是實際交通試過比安全測試情況複雜的多的多，
往往是車體碰撞多方向同時受力，比測試裡的單一碰撞複雜多了，就造成廣本車體斷裂的「婚禮門」一類的典型事故。
說飛度安全純粹是可笑，這種車也就是因為跑不快，城裡慢慢開還湊合。
小車，還是建議polo。
2樓：大飛淘車記
日系車車薄不耐撞？專家解析飛度安全效能究竟如何，看完很漲知識
3樓：匿名使用者
新飛度運動版配有6個安全氣囊，其它款沒有，所以我買了它。無論多安全的車，也不能總撞啊，開車最好慢點哦
我的車開了五年了，現在沒有什麼問題呢。不過，動力不足，底盤低是它的缺點，路況不好的地方可不適合。
4樓：匿名使用者
客觀的說 不行 我見過307和fit撞 fit面目全非 而307只是前側凹陷。。。
5樓：
肯定安全的呀 因為它叫飛度 會飛的
6樓：匿名使用者
飛度 飛度 飛快的度過人生，小車推薦愛唯歐
7樓：匿名使用者
我覺得不咋地，日系車，而且車外形很小。我都不知道他碰撞五星是怎麼碰出來的！
請問本田飛度汽車安全效能怎樣？
8樓：
本田飛度汽車安全性很好，具有很好的安全系統。例如本田飛度的安全氣囊系統：
當汽車受到高速碰撞時，裝在車前端的碰撞感測器和裝在汽車中部的安全感測器，就可檢測到車速突然減速並將這一訊號迅速傳遞給安全氣囊系統的控制電腦.
電腦在經過分析確認之後，會引爆安全氣囊包內的電熱點火器，使氣囊發生迅速膨脹。有效的保護駕駛員。
9樓：楓寶寶貝
這款車的內部空間大，經濟節油，加速效能好。最值得一提的是fit的內部裝飾非常精緻，顏色搭配合理。如果您同時坐在這兩輛車裡面的話，我相信10個人得有9.
5個人認為「這就是我的了」這種感覺（絕不誇張，本人親身經歷！）。
現在人們買車總把「安全」掛在嘴邊。而且一提到安全就跟性命聯絡在一塊，好像不安全的車就會喪命似的；同時，對於何為「安全」理解的過於淺顯。那麼我就簡單的把我對「安全」二字的理解借您的寶地闡述如下：
安全應該包括兩方面：
一、軟體。
主要指的是駕乘人員的安全意識。
車上本來有安全帶，但又有多少即使坐在副駕駛的位置能主動系安全帶的呢？又有多少人能夠理解合理運用「該快則快，該慢則慢」的駕駛理論呢？
二、硬體。
都說寶馬、賓士的安全效能最高。開這樣的車就不死人麼？那麼多的明星大腕怎麼死的？恰恰就死在開賓士和寶馬車的！不信？你網上查查。
中國人一提到車的安全馬上和坦克對比，以為越堅硬的物體就一定安全。其實這是錯誤的！造車廠家在生產汽車的時候對於安全效能方面側重點不同，所以產生的效果當然不一樣。
對於負責任的公司甚至還考慮到被撞人員的安全。日系車和德系車的安全理念截然不同：德系車講究的是自身的堅固，不管車車相撞還是車人相撞，保證的是車受損傷的程度最低，說白了就是盡量受傷輕容易回覆，這樣出現事故被損壞部分修修還能用，車主損失在車輛維修方面的費用相對較小，但碰撞產生的能量確不能吸收，絕大部分被**回去或直接傳導到駕乘人員身上，對於駕乘人員和被撞人員傷害較大；而日系車的安全理念考慮的相對周全，在發生碰撞的時候由於車皮較薄稍微碰撞就產生較大變形，這樣可以吸收絕大部分能量，從而傳導到駕乘人員以及被撞人員身體的能量就相對較小，但車輛的損壞程度較大，等於說經過碰撞車輛損壞的部分基本不用修理，只得更換新件，車主在硬體維修方面費用較高，但人員受到的損傷最低。
綜上所述，對於車輛的安全效能，我們不應一概而論，單獨強調哪方面，而忽略了其他方面。
歸根結底，我們開車是為了方便，而不是為了天天去撞車。所以買車不要把安全天天掛在嘴邊吧！相信我們自己是最安全的！
10樓：阿慶測評
本田飛度測評，價效比不高，內飾被同級國產甩幾條街
11樓：匿名使用者
還可以啊 都做個試驗達到5星級標準
12樓：漢青楓
只要是小心駕駛，就安全了！你的是飛度，不是坦克！
13樓：匿名使用者
你買**老款啊，呵呵，測試是很安全啊，
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