1樓：瞳瞳百科
汽車空調制熱不費油，製冷費油。
空調制熱並不是不費油，而是油耗很低基本可以忽略不計；
製冷則需要消耗能源（費油）。
因為大多數汽車的加熱裝置就是乙個與發動機冷卻水道連線的暖風水箱，從發動機中帶出熱量的冷卻液流經這個暖風水箱，這個水箱的作用相當於乙個水暖器，鼓風機將加熱後的暖風送入車廂完成空調制熱。 所以空調制熱並不消耗發動機本身的能源，只是乙個冷卻系統能量的再利用，所以不消耗能量。
製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈有四個基本過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
這一過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
以上內容參考 易車網
2樓：皮蛋粯子粥
製冷耗油，制熱不耗油。
暖風跟冷風的工作原理不同。冷風是通過壓縮機增壓使製冷劑液化後汽化，並吸收空氣中大量的熱量而形成的；冷風開啟時，壓縮機帶輪帶動壓縮機工作，增加發動機負荷，要耗費一定量的燃油。
而暖風則是來自於發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風；在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。
所以，汽車暖風屬於廢物再利用，不會耗費油量。
3樓：小編情報
當然是製冷比較費啦！為什麼嘛！制熱基本只是靠個熱水管道來散發熱氣的，只需要開個風扇就行。
開製冷方面就需要開空調了。開空調也帶動的開壓縮機，壓縮機工作就需要動力了，動力也差不多需要燃油的消耗才能夠帶動所以的機器（機頭、發電機、壓縮機、正時凸輪軸）裝置。
汽車空調到底製冷費油,還是制熱費油?
4樓：凝聚態投資
首先，製冷是空調壓縮機；制熱是發動機迴圈水餘熱。這個大家都知道。
其次，具體哪個費油需要具體分析。對比來說就是夏天空調vs冬天制熱。
那麼冬天有這樣乙個問題，發動機在工作溫度(90度左右)是省油的。如果溫度低於這個溫度，就會廢油。冬天開機，發動機在到達工作溫度之前，熱量不是"餘"熱，如果這時候開熱風，會使發動機更慢達到工作溫度。
則很費油，費的油超過夏天開空調的油。但如果已經達到工作溫度，剩下的熱量的確是多餘的了，再開熱風就不浪費什麼，相當於開了個外冷卻風扇。
所以冬天費不費油，很大程度上和你的路程長短有關。如果你只開10分鐘，還開熱風，那麼發動機基本剛到達工作溫度，就到站了。如果路程1個小時，那幾乎都是在工作溫度下運轉的。
那麼開熱風的影響就很小了。
5樓：匿名使用者
製冷：是發動機帶動壓縮機工作的。壓縮機在工作時會產生阻力，而發 動機工作時既要帶車子執行，又要克服壓縮機的阻力，那當然是要費油了！！
制熱：汽車上的制熱系統並不是你想像中的，用電熱絲來加熱。沒聽說過「節溫器」嗎？
汽車上有兩個水箱：有乙個主水箱，是發動機的主要散熱水箱；另乙個就是曖風水箱（相對來說比較小，在儀表臺下面）。其工作原理是：
當發動機的水溫不到82度時，節溫器沒有開啟，發動機內部的水是通過曖風水箱來迴圈的，給發動機散熱的同時，其餘的熱量通過曖風水箱旁邊的風機吹出來，得到我們所說的「曖風」；
當水溫超過82度時，節溫器就會開啟，而這時的水就會從主水箱和曖風水箱一起流過，從而給發動機降溫，保證其不會「開鍋」！
6樓：徐教練的駕考人生
車內空調到底制和製冷哪個費油？原來這麼多年都理解錯了，看完就放心的用吧
7樓：淨水蓮心
開暖氣不費油，因為冷氣是通過空調壓縮機來工作的，需要發動機動力的支援，當然會費油。但是暖風是通過發動機裡水的迴圈，由暖風水箱經鼓風機把發動機的熱量吹出來（路線是：水箱-發動機-暖風水箱-水幫浦，大體就是這樣），只是加速了水的迴圈，把發動機產生的熱能吹出來，會使用一點電，所以暖風不會費油。
並不是你說的電熱絲。
8樓：匿名使用者
當然是製冷廢油，因為製冷是壓縮機在工作，制熱是利用的汽車本身的水溫(一般有電輔熱的車只有在水溫達不到時才會啟動電輔功能），壓縮機功率很大的一般要兩匹左右，所以一般1。4以下的車用空調的時候，起步時明顯的覺得動力有些不足。高速路上，超過80公里/小時，開空調比開車窗省油，因為超過80開窗帶來的風阻遠比開空調所消耗的動力大得多 。
9樓：匿名使用者
製冷是廢油的因為製冷是反動機帶動壓縮機工作,製冷的時候反動機的轉速會提高.
而冬天汽車的取暖是取自汽車發動機本身冷卻系統的溫度.是不廢油的啊.
10樓：匿名使用者
製冷是比較廢油的（因為跟發動機掛勾）
制熱是從水箱那裡把發動機熱能傳送到車廂內的（一般涼車時候不要立刻開制熱。因為水箱溫度低 發動機需要高溫下工作才能達到最省油。。所以冬天開空調一定等水溫上公升時再開！）
11樓：水煮魚
當然製冷廢油 制熱是暖風的水迴圈所至 製冷是發動機帶動空調壓縮機工作 就像發動機拉了另外一輛車在工作
所以製冷廢油制熱不廢油。
12樓：匿名使用者
製冷費油.
汽車馬達本身就是在制熱,不用白不用嘛.
13樓：
汽車空調製冷是比制熱廢油
你猜想的原因不對
發動機運轉產生廢熱很多 這麼大乙個熱源不用白不用用不了的廢熱還得用散熱裝置給散了
所以多數汽車空調制熱主要用的是發動機製冷液的廢熱熱風空調只需要用風扇把廢熱吹進來就是了 不太費油 也就驅動風扇的電能損耗。
製冷空調除了風扇耗能還有壓縮機耗能 那就很費油了電加熱的能量也是來自發動機耗油，油變電會耗散很多能量 所以你要用電加熱 不會比製冷省油的
14樓：
這個問題太簡單了吧！！
汽車空調不開ac時的製冷制熱是靠什麼原理？是不是不費油？
15樓：橘落淮南常成枳
汽車空調不開ac時只能制熱，不能製冷，不費油。
ac是空調壓縮機的開關。夏天使用空調時，必須開啟ac，即冷氣必須開啟。然而，暖空氣只利用車內的熱迴圈，根本不需要啟動空調壓縮機。
因此，只需調節空調按鈕，無需開啟空調開關即可開啟暖風。
冷空氣是通過對壓縮機加壓使製冷劑液化、蒸發並吸收空氣中的大量熱量而形成的。當冷空氣開啟時，壓縮機的帶輪帶動壓縮機工作，增加了發動機的負荷，消耗了一定量的燃料。
而暖風則是來自於發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風；在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。所以，汽車暖風屬於廢物再利用，不會耗費油量。
16樓：
費油的。
1，空調的基本原理圖，紅色箭頭指向為製冷狀況下，製冷劑的流向，黃色箭頭方向為制熱狀態下製冷劑的流向情況。
2，很明顯，製冷制熱的轉換是通過「四通閥」來實現的。製冷狀況下，壓縮機吸入低溫低壓的氣體，經壓縮後，變為高溫高壓的飽和氣體，送入冷凝器（圖中的風側熱交換器）；高溫高壓的飽和氣體在冷凝器中經過冷卻，保持壓力不變，向外放出熱量，從而凝結為低溫高壓的液體。
3，從冷凝器中排出，經過製冷節流元件（通常為節流閥或毛細管），因受阻而使壓力下降，導致部分製冷劑液體變為氣體，同時吸收氣化潛熱，使其本身溫度也降低，成為低溫低壓的溼蒸氣；進入蒸發器（圖中的室內機），在蒸發器中，製冷劑液體在壓力不變的情況下，吸收空氣中的熱量，使周圍空氣變冷，同時通過風機降冷空氣吹入房間內，達到房間內製冷的效果。
4，制熱狀態，其實就是通過四通閥，將製冷劑的流向進行轉換，使得原來的蒸發器變為冷凝器，原來的冷凝器變為蒸發器。其原理還是一樣的。
17樓：匿名使用者
如不開ac，則壓機是不轉的，即使打到冷風上也不會有冷風出來的。
制熱就很簡單了，就是利用發動機的散熱器的熱量。只要發動機工作，就會有熱風的。
風扇只要轉就有耗能，汽車上的電歸到根上還是用油換來的。
18樓：匿名使用者
製冷與常規的空調沒有差別，製冷模式是耗油的，因為壓縮機執行時需要動力的。
制熱主要是利用發動機冷卻水，水被加熱後通過加熱空氣，空氣再被吹到車內，這個過程是利用汽車發動機冷卻水餘熱。這個過程不需另外耗油！
19樓：沁水我愛你
不費油，發動機散熱的原理
汽車空調怎樣控制是製冷還是制熱
20樓：熊貓的酥餅
汽車空調製冷是通過空調操縱器控制面板上的ac開關來控制的，開啟空調，ac開關接通的話，壓縮機電磁離合器吸和，壓縮機開始工作。
1、壓縮機壓縮冷媒，變成高溫高壓的氣體，到車前面的冷凝器 散熱給空氣，冷凝成高壓液體，通過儲液器和過濾和乾燥，到膨脹閥，節流降壓變成低壓液體，最後到車室內的蒸發器，在蒸發器內蒸發吸熱，從而實現製冷。
製冷系統是獨立的系統，製冷劑不能換成水的。製冷系統要實現制熱是要加裝乙個四通轉向閥的，需要專業人士改裝的。
2、一般汽車制熱是利用汽車發動機工作時發出的熱量制熱的。只要加乙個暖風機就能實現制熱了，從發動機水箱出來的熱水，到暖風機的散熱器內進行熱交換鼓風機鼓出來的就是熱風了，從而實現制熱的。而且是發動機廢熱利用，是可以降低油的消耗並且減少油費。
而制熱是ac開關關閉。從發動機水箱出來的熱水，到暖風機裡的散熱器，鼓風機出出風來，從散熱器上經過，出來的就是熱風了，這樣就可以實現制熱了!
擴充套件資料
現代汽車空調有四種功能，其中任何一種功能都是為了使乘客感到舒適。
（1）空調器能控制車廂內的氣溫，既能加熱空氣，也能冷卻空氣，以便把車廂內溫度控制到舒適的水平；
（2）空調器能夠排出空氣中的濕氣。乾燥空氣吸收人體汗液，以營造更舒適的環境；
（3）空調器可吸入新風，具有通風功能；
（4）空調器可過濾空氣，排除空氣中的灰塵和花粉。
21樓：匿名使用者
製冷主要是利用壓縮機和整個空調系統原件來控制；制熱一般就是利用發動機本身產生的熱量來控制的；通過**控制台各種按鍵或拉線來控制冷暖溫度。
汽車空調製冷和制熱調多少度最合適
22樓：匿名使用者
這麼多人說了，其實人體接受最適宜溫度27°c ，空調開26°c加上出風後溫公升差不多最適宜
23樓：匿名使用者
沒有特別的規定，根據自身感受的舒適度調節就可以。望採納。
24樓：匿名使用者
最佳的舒適節能溫度是25度，現在家用轎車自動空調預設的溫度都是設定到25度。希望能幫到您， 祝您愉快。
汽車制熱原理是什麼，汽車空調制熱原理是什麼？我知道製冷是靠壓縮機工作製冷的，但是制熱要不要壓縮機呢？
熱源來自發動機冷卻液，水暖式暖風系統多用於轎車 大型貨車及採暖要求不高的客車上。水暖式暖風系統主要由加熱器 熱水調節閥 鼓風機 控制面板等組成。其中，鼓風機由可調節速度的直流電動機和鼠籠式風扇組成，作用是將冷空氣吹向加熱器，冷風加熱後被送入車內。調節電動機的速度，可以調節對車廂內的送風量。您好，在現...
汽車空調製冷劑漏液維修需要多少錢
汽車製冷劑怎麼可能只家一瓶呢，一般維修都是4瓶一家的，只能說你被維修廠的忽悠了，而且可能是假貨，一般現在真的134a，我們賣給維修店都要20多一瓶了，品牌 巨化和金冷，兩個品牌的製冷劑最好 你上次去的時候就應該把漏的地方檢查出來弄好的了，浪費大洋了。這次仔細看看哪個介面位置或其他地方是否有漏的了，弄...
汽車空調製暖是怎麼制暖的求工作原理，專業詳細的才回答。謝。還有暖風閥是怎麼一回事
途虎話養車 瞭解下空調製熱的工作原理。按照熱源的種類進行劃分，汽車暖風系統主要分為兩種 一種是以發動機冷卻液為熱源 目前絕大多數車輛使用 另外一種是以燃料為熱源 少數中高檔轎車採用 當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器 一般稱為暖風小水箱 將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換...