1樓：安卡汽車
具體要看什麼種類的車，不同種類的車報廢年限不同。
各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，貨櫃半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪電單車使用12年，其他電單車使用13年。
對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和電單車，省、自治區、直轄市人民**有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪電單車不得低於10年，其他電單車不得低於11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
機動車使用年限起始日期按照註冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理註冊登記手續的，按照出廠日期計算。
《機動車強制報廢標準規定》
2樓：匿名使用者
暫時不會。但總有一天會被淘汰的，這是一種趨勢。為了提高環境質量，為了我們的子孫後代，請選用國四的吧。既不用擔心淘汰的問題，又能造福子孫後代，何樂不為呢。
國三汽油車什麼時候淘汰
3樓：途虎話養車
我國私家車沒有報廢年限，十五年後需要每年年審兩次，超過二十年後每年年審四次。
但是行駛里程限制在60萬公里。達到60萬公里強制報廢。
而國三車輛大都是2023年8月1日後購買的車輛，這樣算來車齡最長的也不過十年。
一般私家車行駛里程在10-20萬公里之間，狀態良好的話還可以繼續開幾年。
4樓：free思戀不是病
國三車不會強制報廢！
我國交通部門新的汽車報廢規定中明確規定，私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里才可以，而現在很多國三車根本就沒有開夠60萬公里。
輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而應該是15年。
擴充套件資料：
國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐iii的含量，不同的只是新車必須安裝乙個obd車載自診斷系統。
所謂國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當於歐洲ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝乙個obd即車載自診斷系統。
車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。
當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐ⅲ標準的時候，所以實施國三標準會使單車成本**。機動車汙染物排放要穩定達到國ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使汙染物排放達到國ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐ⅲ標準的油品。
意義提高質量
提高空氣質素，進一步抑制汽車尾氣排放對環境造成的汙染，更高標準的節能減排政策將逐步在全國實施。
實施「國三標準」，一是可大幅度削減單車的汙染物排放，其排放汙染物總量比達到「國二標準」的車輛減少40%左右；二是加裝了車載排放診斷系統，因此單車排放更低，對大氣環境的影響更小。
技術公升級
技術公升級。國三標準的實施將全面考驗國內車企的應變能力和技術儲備，對國內車企是乙個巨大的衝擊。就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機，一種是電控高壓共軌發動機，一種是電控單體幫浦發動機，一種是電控egr發動機。
電單車在工業總產值、工業銷售產值同比小幅增長。
一、 營業收入、利潤總額同比呈不同程度增長。
二、多數骨幹企業營業收入和利潤總額保持增長。
三、應收賬款同比增長，產成品存貨同比下降。
5樓：加百列
沒有強制報廢國三車型的政策，但是會有地區逐漸出台限行政策。
關於排放標準的政策資訊：
大力淘汰老舊車輛。重點區域採用經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式。以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，嚴格實施道路運輸車輛燃料消耗量限值准入制度，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。
本次相關通告主要是針對國三排放標準的中重型柴油貨車，尚未涉及到乘用車。
現在看，尚未有明確的政策針對於國三以及國四車輛的行駛限制，地方**多採取補貼鼓勵置換等政策，通過市場手段加快公升級，鼓勵消費者換新車。
6樓：白的純淨黑的徹底
已經上路的國ⅲ排放標準汽車不會被市場淘汰，也不會被強制報廢
如果說有這麼乙個政策出現，那麼根據08年7月1號停止上國二，到2023年7月1號停止上國三宣布淘汰國四，這樣五年乙個階段，宣布淘汰國三至少要到2023年7月，執行在2023年左右。
根據2023年國家環保總局發布的《關於國家第四階段機動車排放標準實施方案徵集意見的通知》:
2023年1月1日起停止銷售和註冊國ⅲ重型車，7月1日起停止銷售和註冊國ⅲ輕型汽油車。根據規定，已經上路的國ⅲ排放標準汽車不會被市場淘汰，也不會被強制報廢。
【擴充套件資料】
國三汽油與國二汽油的區別
壓縮比汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。
引擎的執行是由汽缸燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另乙個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
爆震與抗爆性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。
比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。
最終會達到乙個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。 汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。
燃油的抗爆震效能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
國三汽油與國四汽油的區別
國三汽油公升級國四汽油後，硫含量將從150ppm降低到50ppm，烯烴含量將從30降低到28。這些指標主要是體現在尾氣的排放上，改善油品的主要目的也是使汽車尾氣排放能滿足更高的標準。
國三、國四汽油的抗爆性等指標是一致的，汽油混加對車輛並無影響，不同標準的汽油只會對車輛的尾氣排放有影響，不會影響車輛發動機的正常工作，換油前無需清洗油箱。
7樓：匿名使用者
2023年交警說：國三車不會強制報廢！
我國交通部門新的汽車報廢規定中明確規定，私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里才可以，而現在很多國三車根本就沒有開夠60萬公里。
輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而應該是15年。
8樓：
國三貨車都是電噴發動機，排放標準已屬世界主流標準，不再是根據我國國情過渡的國二標準，所以這車不會輕易淘汰。應該可以開到報廢。如果一定要淘汰，根據國二換國三，國三換國四，五年一換的里程推算，起碼到2023年才會提出淘汰國三，具體執行還得等兩年，到2023年差不多執行。
國三車在2023年就要被強制報廢了！其實這是被誤解了，關於車輛強制報廢，我國有專門的規定，執行的依據並不是車輛的排放標準，而是綜合考量，排放是否達到要求僅僅是其中的一條而已。
我國交通部門從來沒有說過要強制報廢國三車，2023年的汽車報廢規定照常執行！
雖然國三車不會報廢，但隨著排放法規的日益嚴苛，國三車型乃至國四面臨並將面臨著比較尷尬的處境。
禍起「國六」
國六標準是國五標準的公升級，被稱為將成為世界上最嚴格的標準之一。與「國五相比，國六將嚴格控制汙染物的排放限值，排除影響條件和試驗案例，減少汽油中一氧化碳的排放量50%，總碳氫化合物和非甲烷碳氫化合物排放量減少50%，氮氧化物排放限值收緊42%。
新的國六排放標準比國五標準嚴格了一倍。即便國五17年1月才正式實施，被稱為「空氣淨化器」標準的國六最快將在2023年開始實施。經歷過國五排放標準的車主應該知道，國五標準出台時，很多地方都開始對國二限行，並且開始慢慢被淘汰報廢！
鑑於此，國三被強制報廢的流言才一時四起。但僅僅依據排放標準做出這樣的推斷並不嚴謹，因為我國的汽車強制報廢規定是這樣的：自用車使用打到 60萬公里要強制報廢，當然 如果到了60萬公里，你的車檢測合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。
以目前的情況來看，國三車很多還遠不到強制報廢的階段。但是，隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴格，國三車在不久的將來，將要面臨的最大問題是全國各地將會日益收緊的限行規定！
但按此前淘汰黃標車的邏輯，「限行」是第一步，第二步就是「淘汰」。所謂「淘汰」，官方並無「強制淘汰」一說，而是通過不斷擴大限行區域，讓較低排放標準的車輛無路可走，「壓縮低標準排放車輛的生存空間，倒逼淘汰」。
遭殃的不僅僅是國三車輛，隨著國六標準的日益臨近，目前已經有部分省市國四車不允許上牌。
在環境壓力之下，我國對於汽車排放標準的公升級步履匆匆。2023年出台「國一」，2023年開始實施，到現在已經公升到「國五」。國內有加速淘汰舊車的趨勢，這種趨勢的直接後果就是，會壓縮車主持有汽車的時間，讓汽車加速貶值。
受到「國六」標準的限制，國五車**下降速度在未來兩年加快也成定局。
車主的損失有哪些？
按現的質量水平，一部車的「經濟使用壽命」至少是30萬公里。
與「車輪子上的國家」美國相比，中國人的用車強度並不高：據2023年的統計，美國小型車每年的平均行駛里程約為1.8萬公里；而美國人平均持有新車的時間是79.
3個月（大概是6年半），平均持有二手車的時間是66個月（大概是5年半）；近年來，美國乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。
大致來說，美國車平均會用到15年以上，而且，隨著汽車質量的提高，這個數字還在提公升（2023年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。
而我國大量私家車，每年行駛里程在2萬公里以內，用上10年，總里程也不超過20萬公里。這對於一台車來說，應該還處在青壯年期。這種車如果強行淘汰，無疑會造成巨大的浪費。
此外，購車成本也會相應增加。
如果2023年開始實施國六標準，那麼國五到國六的提公升跨度僅有三年時間。滿足「國六」排放標準成本高、技術難度大。按當前發布的「國六」法規意見稿要求，發動機要滿足標準必須採用降低氮氧化物、顆粒的後處理器裝置，加上其他的技術公升級及部件，總體成本將會增加至2～3萬元/臺。
「羊毛出在羊身上」，所有的這些成本最終仍然會轉嫁到消費者的身上。
國三車能過戶嗎，國三二手小汽車能過戶嗎？
國三車不能過戶，不允許落戶上牌。為貫徹 中華人民共和國大氣汙染防治法 嚴格控制機動車汙染，全面實施 輕型汽車汙染物排放限值及測量方法 中國五階段 經國家同意，現就有關事宜公告如下 根據油品公升級程序，分區域實施機動車國五標準 一 東部11省市 北京市 天津市 河北省 遼寧省 上海市 江蘇省 浙江省 ...
國三汽油車還能買嗎，國三汽油車能過戶嗎
國三異地不能過戶了，這個考慮清楚，還有就是便宜的可以考慮，畢竟開不了幾年了，貴了就不划算了。國三汽油車能過戶嗎 國三柴油車能審幾年12年的車還能審幾年 不是黃標車就能過戶。望採納 國三車可以買嗎？國三的二手車如果車子車況良好，手續齊全，買來短期練手過度還是可以考慮的，不過國三排放的車子基本不可能外遷...
國三車還能跑幾年？本地能過戶嗎，現在國三車還能過戶嗎
國三車按照現在大多數城市的現行政策來看,只要能夠通過當地機動車檢測站的年檢就可以一直開下去,只要車子手續齊全,沒有交通違章記錄是能夠正常過戶的。國三車 指的是汽車排放標準，所謂國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當於歐洲 號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐 的...