1樓：匿名使用者
無級變速器結構特點及其工作原理
無級變速器結構特點及其工作原理
本帖被 yc771125 執行鎖定操作(2007-09-04)無級變速器亦稱離心式無級變速器。由於其結構簡單,效率較高,操縱方便,能在一定數值範圍內實現無限多級的平穩變速而廣泛應用於踏板(scoter)類車型。目前, 國內的50～150ml級踏板車絕大部分使用了這種變速器型式。
我們在教學實習中,發現不少維修技術人員由於對這種結構型式,尤其是對工作原理缺乏一定的了解,屢屢出現諸如皮帶裝反、任意改變技術引數等一些不應出現的錯誤。
本文試從目前市場踏板主流車型吉利jlio0(1e52fm)及jl125—1(gy6,p152qm)踏板車的離心式無級變速器的結構特點、原理進行分析, 以期對維修技術人員有一定的指導作用。
2樓：匿名使用者
最大的特點就是沒有離合器，和剎車一起用的。
3樓：匿名使用者
1)傳遞功率大。由於摩擦盤數量多，使接觸點增多，這樣，在同樣的壓緊力下，可傳遞較大的功率。
2)壽命長。由於接觸外是斜度很小的圓錐面，其接觸區的綜合曲率很小，表面接觸應力小，而且接觸表面間在傳動時通過一層強韌形油膜的粘滯力來傳遞動力，因而承載能力和壽命較高。
3)結構緊湊，且具有同軸性，使用方便。作用在摩擦盤間的壓緊力在軸向相互抵消，軸承受力較小。
4)轉動部分慣性矩很小，無不平衡的零件，因而振動很小，且速度穩定，運轉平穩。
無級變速器的特點是什麼？
4樓：北京理工大學出版社
1.提高燃油經濟性
cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，理論上會有多個速比去適應路面變化，從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。
2.提高動力效能
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率越大，動力性就越好。
3.減少排放量
cvt的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。
4.節約成本
cvt系統結構簡單，零部件數目比at少很多，即cvt的成本比at小。
5.改善了駕駛舒適性能
安裝無級變速器之後，可以在保證發動機具有最佳動力效能的同時實現無級變速，使駕駛員能夠真正感到舒適。
汽車的無級變速器有什麼優缺點？
5樓：匿名使用者
平順性好，是最大優點。不過只能給家用車用
6樓：同拉嘎
優點是沒有頓挫感，體積小，缺點沒有推背感，不適合大排量
7樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板電單車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
無級變速優缺點
8樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板電單車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
9樓：匿名使用者
無級變速不同於自動擋。無級變速是自動 箱裡面的一種，也叫cvt變速箱，比普通 的自動變速箱換檔更平順，沒有衝擊感， 油耗也比普通的自動箱低，缺點是養護費 用高，使用壽命比普通自動箱梢短． 優點 從完全停止到巡航速度的恆定、無級加速 消除了「換檔衝擊」，使駕駛更平穩 無論汽車的行駛速度有多快，都可以使汽 車保持最佳的動力範圍提高了燃油利用 效率 靈活地響應條件變化，如節氣門和速度變 化消除了在汽車降速（尤其是爬坡時） 時的齒輪抖動 cvt的動力損失比普通自動變速器更低 更平穩地加速 更好地控制汽油機的速度範圍更好地控 制排放 可以結合自動機械離合器代替低效的液 力變矩器
10樓：媽咪的心事
cvt無級變速箱有什麼優缺點
11樓：創作者
無級變速優點：沒有換擋動作，方便駕駛，沒有換擋的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
無級變速缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機。
12樓：匿名使用者
優點:沒有檔位的概念，換檔順暢，沒有頓挫感，目前是最先進的變速箱形式。
缺點：容易壞，**高昂。
目前無級變速的技術並不成熟，最先進的屬奧迪。大排量汽車的無級變速是目前的乙個問題，只有小排量的才適用。不要以為日系小排量汽車用無級變速有多先進。
實際上能做出2。0以上排量汽車的無級變速，並且不容易壞的才叫先進。目前無級變速的應用是很多的，你看到的電單車，都是無級變速。呵呵
車的無級變速器有什麼特點呢？
13樓：名
汽車的無級變速器是液壓耦合器，也就是在乙個密閉的容器中，乙個葉片用發動機帶動偶合器中液壓油旋轉，促使另一片隨之轉動的裝置，在動力傳遞過程中，沒有剛性連線傳遞動力。
雙離合器全稱是，摩擦片乾式雙片離合器，這種離合器屬於剛性連線。乾式摩擦片離合器根據動力傳遞輸出的扭矩大小，分為單片、雙片離合器，小型車都是單片離合器，大型車、尤其是大型載重貨車，選用雙片離合器。乾式離合器中有乙個摩擦片的為單片離合器，有兩片摩擦片的離合器為雙片離合器。
為了使發動機、離合器、變速箱更加緊湊，節省空間，無論四驅還是兩驅車，發動機的輸出軸，其實就是曲軸本身，只是在曲軸末端安裝有飛輪罷了。離合器的總成，就是安裝在飛輪上的，壓板、或是雙片離合器的中壓板，都是與飛輪一同轉動的，屬於剛性連線，那麼可以稱作離合器主動盤。
無級變速汽車有什麼優點
14樓：匿名使用者
最大的優點就是簡單啊，女式的踏板電單車就是典型的無極變速，無擋位給油就跑
男人開我就覺得很彆扭了，個人看法、、、、、、、
15樓：吉吉這一天
無極變速技術在提速、大扭矩與高速時更能顯示其優越性。此技術還能同時實現離合器的功能。
自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進。
無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，無極變速可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
16樓：天津金浩
你吹電扇和開空調有什麼區別？那它們就有什麼區別
cvt無級變速器是不是在行駛中不需要換檔
非子 是的，不需要換擋。cvt技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主 從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器 vdt cvt 目前國內市場上採用cvt的車型已經越來越多。其原理是與...
dsg變速器都有什麼組成，DSG變速器都有什麼組成
年少輕狂別多情 dsg變速器主要由多片濕式雙離合器 三軸式齒輪變速器 自動換檔機構 電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。dsg 變速器的內部結構 dsg變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別...
變速器有幾種啊，汽車變速器有幾種？
目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱 at 機械無級自動變速箱 cvt 電控機械自動變速箱 amt 和雙離合自動變速箱。自動變速器有以下四種 1 液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器 行星齒輪機構 換擋執行機構 換擋控制系統 換擋操縱機構...