1樓：匿名使用者
斯巴魯是日本車保時捷是德國車 基礎不同（雖說現在日本車效能還算不錯）簡單說就是日本車沒底蘊所謂品牌價值
豪華不豪華並不佔價錢得決定方向 效能才是王道
斯巴魯沒有保時捷出色得地盤 沒有保時捷輕巧的車身 沒有保時捷獨特的重力分配 沒有保時捷得口碑
再次保時捷是跑車 斯巴魯並不是這麼純粹 所以開出來得效能根本沒法比 給保時捷乙個比較越野的場地肯定開不過斯巴魯 給斯巴魯乙個純粹得柏油賽道肯定跑不過保時捷
最後才說到豪華 的確保時捷相比要豪華 但也沒有鑲鑽貼金 所以差價不會有這麼大 大致就是這些原因
2樓：匿名使用者
保時捷是名牌跑車啊。。
斯巴魯是運動型競技車。
而且你所接觸的斯巴魯是民用車，技術上是不錯的。。品牌不是好話品牌啊。
3樓：餘方正舒
斯巴魯和保時捷的車**相差很大是因為水平對置技術還是全時四驅技術，斯巴魯都遠遠領先於保時捷。
1. 斯巴魯：而且底盤可以做得比保時捷高出40%以上，這可不是鬧著玩的，需要尖端的技術才行呀！
水平對置發動機到底是subaru還是porsche的獨門秘笈？誰都是，又誰都不是，各有各的特點或者說技術。之所以水平對置發動機通常被稱為boxer，是因為boxer原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。
世界上只有富士重工、德國保時捷才有這種發動機技術。
2. porsche和subaru的水平對置引擎之間最大的區別其實在於安裝方式：subaru是前縱置引擎、前輪驅動或者四輪驅動，跟一般的前橫置引擎前輪驅動車型不一樣，subaru的引擎是非常典型的symmetric awd layout。
而保時捷引擎的安裝方式是後縱置引擎、後輪/四輪驅動布局，風冷設計，引擎倉可用空間不多，porsche設計之初只預留2.7l的空間認為2.7l是乙個極限。
風冷引擎曾經是porsche 911的招牌，但在911 gt1/boxster上porsche首先試驗水冷flat 6 dohc設計，並在隨後的996一代911上採用了水冷設計。得益於水冷設計996引擎容積達到空前的3.8l(911 gt3)。
水平對置引擎天生最大的問題是供油問題，只要解決了這個問題，其實技術層面也就沒什麼可保密的了。
3. 斯巴魯的車效能確實很不錯，但斯巴魯和保時捷的定位完全不同，斯巴魯的定位只是小排量的高效能運動轎車，而保時捷則完全屬於公路跑車了，而且兩個品牌的價值定位完全則是不能相比較的！這只是目前的結局，歷史是怎樣延續下來的呢？
當年斯巴魯與保時捷平起平坐，但董事長保時捷說：我要在每輛車上增加15%的成本，而把銷售**提高50%，只有這樣才能甩開斯巴魯。股東們問這是什麼意思？
聽不懂。保時捷解釋說：現在這項技術只有我們兩家有，不管如何推廣，水平對置發動機和全時四驅的車也不可能成為多數人的選擇，永遠只能是小眾車型，而小眾車型不做強是沒有出路的，將來總一天會被大廠收購的，所以，只有向豪華車方向發展才會有前途，才能讓客戶看到我們的不同，他們的錢袋子不是問題。
最終，股東們同意了他的計畫。
4. 目前看，無論是水平對置技術還是全時四驅技術，斯巴魯都遠遠領先於保時捷，但唯一欠缺的是車的豪華程度和品牌美譽度。
4樓：匿名使用者
這個沒有辦法用一兩句話講清楚。這就像買房子一樣，你說10000塊的，和5000塊的有什麼區別？區別的地方太多了。
5樓：端斌
品牌的無形價值，這點斯巴魯永遠比不上保時捷
同樣都是水平對置發動機，為什麼保時捷比斯巴魯貴那麼多？
6樓：勇少
效能的差別
一，因為保時捷這個運動品牌生產出來的車有很多無形資產。
二，例如廣告費還有多項專利這些 ，這些無形資產就會轉嫁給消費者效能上的差別，也就是指馬力啊、轉向啊這些， 這些都是廠商開過大會研究出來的決定， 算是內部決定吧 。
三，因為保時捷內部的決定所導致的要是想將保時捷的效能提公升。
7樓：匿名使用者
樓主你搞錯了，保時捷911gt2、gt3等全系列都採用的是水平對置6缸發動機！斯巴魯的車效能效能也確實很不錯，但斯巴魯首先和保時捷的定位完全不同，斯巴魯的定位只是小排量的高效能運動轎車，而保時捷則完全屬於公路跑車了，而且兩個品牌的價值的定位完全則是不能相比較的！在效能上斯巴魯最強的車當然是sti了，現在的sti十代是採用的是效能很強大的2.
0公升ej20渦輪增壓發動機，最大功率達到300馬力！但斯巴魯主要都是水平對置4缸發動機，而保時捷全部都是水平對置6缸發動機！斯巴魯sti也只能與排量最小的而且最便宜的保時捷09款 boxster 2.
9或09款 cayman 2.9較量一番，因為這兩款車採用的都是255馬力的2.9公升水平對置6缸發動機，但如果與09款 boxster s或cayman 09款 cayman s較量的話，那可能就完全不是對手了，因為這兩款車都採用了功率為320馬力的3.
4公升水平對置6缸發動機，這還是保時捷的入門級跑車，如果拿去和保時捷911比的話，現在保時捷911系列中連最便宜的保時捷911 2010款 carrera都採用的是345馬力的3.6公升水平對置6缸發動機，那就更不要說是那530馬力採用3.6公升水平對置6缸雙渦輪增壓發動機的保時捷911gt2了，所以運動型高效能轎車還是無法和專業跑車相比的！
雖然斯巴魯也不錯，但兩款車的型別和定位都是完全不同的。
8樓：匿名使用者
保時捷可是世界三大跑車品牌之一啊（其他兩個是法拉利與蘭博基尼），斯巴魯能和保時捷相比嗎？再說保時捷一年的產量才多少啊，研發成本有那麼高，單車售價昂貴也就在情理之中了。再說了，保時捷畢竟是造跑車的專業戶，每一款車的駕駛樂趣都是無與倫比的，豈是斯巴魯之流可以比美的。
哪怕是經過sti改裝的也不是任何一款保時捷的對手。當你開著保時捷在路上時，你會享受到極高的回頭率，人們會發出驚嘆 哇 保時捷啊。而你開著斯巴魯時，沒見識的人才會夸夸你。
畢竟保時捷是「稀有物種」，斯巴魯在大街上一掃一簸箕。而且，在賽道上駕駛時，高速劈彎將會帶給你震撼的感覺，就像是你親自用手去操縱車輪一樣，在彎道上車的極限也是驚人的高，車輪彷彿粘在了路面上一樣。所有的一切，這都是開著斯巴魯你很難很難從中能體驗到的。
可以這麼說，porsche保時捷就是擁有純正王室血統的王子，而斯巴魯則是王子手下的兵而已。
9樓：剛穹板泰初
為什麼都是冰激凌，哈根達斯比和路雪貴那麼多！？？？很簡單嘛！第一：品牌價值！第二：製作工藝啊！
呵呵··希望你滿意！
10樓：夜色厶消逝
補充一下 保時捷發動機是整體熔鑄的 斯巴魯的發動機是焊接的
11樓：匿名使用者
品牌價值不同，歷史也不同，雖然都是好車
12樓：匿名使用者
因為保時捷這個運動品牌生產出來的車有很多無形資產 例如廣告費還有多項專利這些 這些無形資產就會轉嫁給消費者效能上的差別也就是指馬力啊、轉向啊這些 這些都是廠商開過大會研究出來的決定 算是內部決定吧 不是保時捷的效能看上去與斯巴魯差不多 甚至是略遜於斯巴魯 是因為保時捷內部的決定所導致的要是想將保時捷的效能提公升 建議買原車後進行超級改裝 不過這可是比不少的費用 保時捷在效能上和斯巴魯有多少差別 這個每款車型都不一直 建議在搜尋引擎裡搜尋相關資料進行對比 有條件可以到附近的銷售店進行試駕和測試等活動深入了解
為啥斯巴魯車的配件比保時捷的還貴
13樓：隱素花幹雀
同樣使用水平對置的發動機。
但在配件上斯巴魯是永遠無法超越保時捷的。
比如，保時捷特殊的車身顏色的配置。
不同尺寸的輪廓。
和與車身同樣顏色的輪廓，等。
為什麼斯巴魯的車那麼貴呢？
斯巴魯到底有這麼牛嗎？都說什麼懂車的人才買它，都採用保時捷之類的配置？但為什麼**不高知名度又低？
14樓：匿名使用者
去美國就知道了！！中國市場只適合不懂車的人！聽一些廠家吹牛而已！
15樓：匿名使用者
發動機技術變速箱技術四驅技術乃至整個動力總成，可靠性，安全性，通過性都是同價位最好的，沒有之一。唯一的缺點是長得醜
16樓：cxl賽克斯歐
這麼說吧，四驅技術很強，斯巴魯的銷量市場主要在加拿大這種路況不好的地方
17樓：凱哥
斯巴魯價效比還是很好的，
18樓：手機使用者
斯巴魯不錯，但是維修就貴了，
19樓：逆戟水域
感覺挺大氣的，十分耐看。
20樓：匿名使用者
斯巴魯的一直堅持水平對置發動機和全時四驅系統 屬於日本富士重工集團 斯巴魯版在職業賽場表現優秀斯巴權魯技術還是效能的確很不錯
至於說懂車的人才買我覺得沒有任何根據 難道買其餘的車的人都是傻子 斯巴魯在國內大名鼎鼎實際是靠龐大一手給搞火的 實際中國市場佔斯巴魯全球接近90%的銷量 在國外更多的是汽車玩家和職業比賽中才出現 放在全球來說 斯巴魯是一徹徹底底的小眾車型
說和保時捷同配置主要是說斯巴魯和保時捷一樣都採用水平對置發動機 這種發動機重心低有利於降低車身重心 增加穩定性提公升操控效能 另外發動機噪音震動都比較小
知名度在中國還是可以的 稍微知道點車的應該都知道至於**我覺得還行 畢竟不是什麼豪華品牌 不算低 現在jeep 雷克薩斯之類的入門車型不過20w多點 斯巴魯的優點就是操控 本身車子外觀說不上漂亮 內飾做工也一樣 得益於進口車品質還是不錯的
21樓：匿名使用者
動力還可以，但是同樣費用問題就出來了，激烈駕駛耗油、保養都費錢。 最主要這車內保值率太低，比不容上德國車，斯巴魯公司前世是二戰期間製造轟炸機、戰鬥機 吞噬咱同胞生命、血肉的公司。如果就釣魚島問題再與日本發生糾紛，斯巴魯，本田，豐田，尼桑，凌志，馬自達是首要抵制物件。
你要懂得。
22樓：黃色潛水艇
斯巴魯的效能操控是很強悍的,特有的水平對置發動機.wrx sti是小鋼炮裡頭效能最強的.知名度在國內不咋樣,外國還是可以的.
就是維修太貴,太小眾,效能雖好,外觀不怎麼樣,車也不大.
斯巴魯國內外銷量差距很大，為什麼
23樓：匿名使用者
斯巴魯在國內是進口車，貴，沒價效比，而且水平對置發動機只有斯巴魯和保時捷在用，維修保養比普通發動機又貴有複雜，而且國內售後網點少，維修保養不方便
在國外，**和豐田本田乙個價，有價效比
為什麼說「斯巴魯比保時捷還要寶馬」？
24樓：呵呵呵上課你猜
斯巴魯其實是乙個比保時捷更寶馬的企業，和保時捷比，這個斯巴魯它更專注於全時四驅。
寶馬呢大家都知道的，前50後50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。
斯巴魯在美國2023年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、賓士、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。
斯巴魯它起點其實很高的，它的前身叫做富士重工，從一開始就是一家飛機製造企業。
來個對比，豐田最早是織布的，本田呢是造活塞環的。
這就好比斯巴魯出生的時候就是富貴人家的貴公子，100公尺的賽道還沒開始跑，人家起跑線上就領先人家50公尺了。
二戰的時候，日本航空三巨頭，富士重工它造軍用飛機的數量約等於另外兩家航空工業公司三菱重工、川崎重工的總和。
它本身的技術研發能力、生產能力在日本航空企業中首屈一指。
不過二戰不是被打趴下了，不是輸掉了嘛，那好了，拆拆拆，富士重工被分成了12家公司。
其中5家後來又合併了，變成現在的斯巴魯，實力還沒有原來的1/2大。
雖然它產品覆蓋範圍還是比較廣，航空、交通運輸、工業裝置、汽車等等，但是和最早的富士重工比起來，也算是家道中落，泰坦尼克了。
現在還剩下點什麼東西是厲害的，技術，三大件都是身懷絕技的。先來說發動機。跟最常見的直列發動機不一樣，斯巴魯它全系用的是水平對置發動機，普通直列發動機活塞，就是上下動的，就像我們在做深蹲運動一樣的。
但是這種水平對置發動機，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運動了。就有點像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那麼有來有回的。這種水平對置發動機也被很多西方的愛好者稱為「boxer engine」就是拳擊引擎。
這種發動機最早也有很多廠家是用過的，比如說當年什麼雪鐵龍2cv、寶馬bmw700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。
但是由於這個打造非常費時間，普通發動機只造乙個缸體，水平發動機要造兩個，成本翻倍了。又因為這個水平對置發動機的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機油非常難均衡潤滑，也更容易產生偏磨。這個引力往下流下面機油多，上面機油少，就導致水平對置發動機不僅設計難度高，耐用度還非常的低。
看到這種情況，大部分廠家最後就無奈地放棄了。
在理想和現實的交叉口，只留下斯巴魯和保時捷在孤獨的前行。
但準確的來說保時捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個發動機的。subaru是全系，真正意義上的獨行俠了。
獨行俠也不是天生的，它堅持用水平對置發動機主要還是因為對極致的追求。
2023年subaru靠著自家的水平對置發動機，造出了日本歷史上第一台前驅轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅化的風潮，就是斯巴魯給帶出來的。
就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領潮流的，不好好搞搞，當老大了。
接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗路線，決定永遠的把發動機躺著放。它讓重心更低，穩定性更高，更有利於操控。多次贏得wrc好名次也體現發動機實力，底盤全系標配四驅，結構左右對稱。
最終斯巴魯成功了，斯巴魯的cvt是日系車鼻祖，實力雄厚
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