1樓：四川萬通汽車學校
汽油機點火系統的功用是根據發動機的工作需要,及時地點燃汽缸內的混合氣按對點火時刻的控制方式不同,點火系統可分為傳統點火系統、普通電子點火系統和微型計算機控制電子點火系統三種。傳統點火系統利用機械裝置控制點火時刻,通常由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、分電器、點火提前角調節器、火花塞和點火開關等組成;普通電子點火系統利用電子點火器控制點火時刻,其組成與傳統點火系統類似,只是用電子元件取代了斷電器,但仍保留部分機械裝置,如真空式點火提前角調節器和離心式點火提前角調節器;微型計算機控制電子點火系統是一種全電子點火系統,完全取消了機械裝置,由電控系統來控制點火時刻,通常包括蓄電池、發電機、點火線圈、分電器(有些無分電器)、火花塞和電子控制系統等。
2樓：暖萱紫菱
點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。
傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3公釐左右的矽鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則採用形似ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。
閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。
3樓：匿名使用者
這個按不同方式分很多種
瀝青式點火線圈----已淘汰
濕式點火線圈----用的一般，需求萎縮狀態乾式點火線圈----目前主流。乾式按輸出又分很多種，單輸出、雙輸出、多輸出等；按外型分為cop、筆式（主流）等
總之，細分更多，慢慢體會吧
汽車發動機電控點火系統有哪幾種形式？
4樓：**
發動機電控點火系統分類
1、有分電器式
有分電器的計算機點火系統主要由各種感測器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。
工作原理：
如下圖。點火開關接通ig2，點火器、點火線圈和ecu通電，ecu根據各種感測器輸入的訊號，確定出發動機最佳點火時刻，向點火器發出觸發點火訊號「igt」，切斷初級電路，使次級繞組感應出高壓電經分電器送到各缸火花塞。發動機每點1次火，點火器向ecu反饋1個點火確認訊號「igf」，作為自診斷系統監控訊號。
若ecu連續4次未收到「igf」訊號，即判定點火系出現故障。
2.無分電器式
無分電器電子點火系統又稱直接點火系統，簡稱dis。該種數字點火系統，除採用ecu控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外，還取消了分電器，ecu控制點火線圈模組實現點火高壓的分配。
無分電器電子點火系統的閉合角控制、點火時刻控制和爆燃控制的工作原理與有分電器的數字點火系統相同，而點火高壓的分配則通過多個點火線圈實現。
無觸點電子點火系統的組成
1、分電器：內有配電器、訊號發生器、機械式點火提前裝置（離心式和真空式）；
2、點火器：接受訊號發生器的控制訊號；控制點火線圈的初級繞組電流的通、斷；其他（內有閉合角控制電路、恆流控制等）
3、點火線圈；
4、火花塞等組成。
（1）同時點火
①二極體分配式
二極體分配高壓電的雙缸同時點火電路原理如下圖所示。
②線圈分配式
點火線圈直接分配高壓的雙缸同時點火電路原理如下圖所示。
（2）單獨點火
無分電器單獨點火方式的控制電路基本相同，但隨車型不同也存在一些差異，下圖所示為日產公司無分電器點火系的電路控制原理圖。
5樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
6樓：匿名使用者
現在電噴發動機都是用ecu加點火模組控制點火了
一是:帶分電器的
二是:無分電器的（雙缸同時點火，單獨點火）。
7樓：
按組成結構：1、帶分電器式2、不帶分電器式按訊號發生原理分：1、磁電效果2、霍爾電訊號3、光電式按控制方式為：1、雙缸同時點火控制2、獨立點火控制3、二極體配電點火方式
按點火線圈應用：1、共用乙個閉磁路式點火線圈2、雙缸共用乙個點火線圈3、各缸獨立點火線圈
如還有不明白可再問我。。。
無分電器控制點火系統點火線圈的形式？
8樓：福州萬通汽車學校
無分電器控制點火系統一般分為兩種：一是，雙缸同時點火；二是，單缸獨立點火，目前使用最多的是單缸獨立點火。
9樓：呼和浩特萬通汽修學校
無分電器電子控制系統點火線圈多採用乾式點火線圈；主要有二極體分配的點火線圈和點火線圈分配的點火線圈兩種形式。
汽車起動機由哪三部分組成？
10樓：古方紅糖
你好，希望以下內容對你有幫助。
汽車用起動機由直流電動機、傳動機構、控制裝置三部分組成。發動機的起動效能評價指標有：
起動轉矩、最低起動轉速、起動功率、起動極限溫度。
直流電動機的勵磁：串勵式。 作用：將蓄電池輸入的電能轉換為機械能 產生轉矩。包含主要部件有:定子、轉子、電刷、前蓋、後蓋等。
傳動機構作用：發動機起動時，使起動機的驅動齒輪和發動機飛輪齒環嚙合，將電動機的轉矩傳給發動機曲軸 ；發動機起動後，自動切斷動力傳遞。主要構件有單向（超越離合）器；
汽車上廣泛使用電磁式控制裝置（電磁開關）。主要作用：接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路。同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。
起動機的產品代號：qd表示起動機；qdj表示減速起動機；qdy表示永磁型起動機（包括永磁減速型起動機）。
11樓：來自千佛洞武藝高強的梅花鹿
起動機由直流串勵電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。
1、直流串勵電動機的作用：將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。
2、傳動機構：又稱起動機離合器、嚙合器。
傳動機構的作用：在發動機起動時使起動機軸上的小齒輪齧入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。
3、控制裝置：又稱起動開關。
控制裝置的作用：用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接人和切斷點火線圈的附加電阻。
不同型別的汽車上使用的起動機儘管型式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。
12樓：揭秘車世界
汽車起動機工作過程、結構、組成、工作原理，以及常見故障
13樓：君子愛車修之有道
起動機有啟動直流電機，驅動齒輪，和電磁鐵
14樓：吉林省萬通技工學校
起動機由 直流電動機 、 傳動機構 、和 操縱機構 三部分組成。
15樓：雲南萬通汽車學校
「起動機一般由直流串勵電動機、傳動機構、電磁開關等三大部分組成。1)直流串勵電動機將蓄電池提供的電能轉換為機械能,產生轉矩。2)傳動機構在發動機起動時,使起動機的驅動齒輪與飛輪嚙合,將直流串勵 電動機的轉矩傳遞給發動機,而在發動機起動後,產生打滑,以防止電樞「飛散」,並在打滑的狀態下使...
16樓：重慶萬通汽車學校
現代起動機由電動機、傳動機構和控制裝置三部分組成。起動機所採用的電動機是直流串激式電動機，其作用是將鉛蓄電池輸入的電能轉換成機械能，產生轉矩。傳動機構主要由傳動套筒、單向離合器、驅動齒輪等組成。
其作用是起動時將電動機電樞的電磁力矩傳遞給發動機飛輪使發動機起動。發動機起動後，能立即自動打滑，防止因起動開關未及時鬆開而使發動機飛輪帶動起動機高速旋轉，造成起動機「飛散」事故。控制裝置又稱電磁開關，它的用途是接通或切斷起動電流，並使驅動小齒輪齧入或脫出飛輪齒環。
17樓：海珈藍石
起動機由電動機、驅動機構、操縱機構等組成。它專門啟動發動機，需要強大的轉矩，因此要通過的電流量很大，達到幾百安培，這種特性決定了它與發電機的不同。例如：
採用直流串激式電動機，轉子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅動機構採用減速齒輪結構；操縱機構採用電磁磁吸方式。
點火線圈故障有何表現，點火線圈壞了的原因 出現故障時都會有哪些表現
518姚峰峰 一 點火線圈的定義 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3公釐左右的矽鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則採用形似 的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子...
汽車的點火線圈怎麼清洗，汽車的點火線圈怎麼清洗？ 5
龍生猴 點火線圈，也叫高壓線圈。如果有故障的話會導致缺缸，也就是不能順利點火的那隻氣缸暫時會罷工。表現出來就是在行駛過程中會有明顯的頓挫。有故障了清洗是沒有用的，只會損壞線圈。一般是靠近排氣管一側 如果有兩排線圈的話，如飛度的雙火花塞技術。面對發動機，左側的高壓線圈最先會損壞。當然這也是以前在網上看...
車輛點火線圈何時需要更換，點火線圈多久換一次
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次...