1樓：匿名使用者
一、爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回覆。
2樓：愛逛巨蟹
點火時間不準確，用電腦檢測一下
奧迪a6l2.5l中間進氣門有敲擊聲是什麼原因啊
3樓：雲南萬通汽車學校
所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙。當活塞間隙過大時容易發生敲缸，它給人的直觀表現是汽車發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的公升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。
步驟閱讀
步驟/方法
>01幾種常見的活塞敲缸異響的成因及檢測方法如下：
>02發動機冷啟動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕
出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些;而當發動機溫度公升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。
撲通的敲缸異響故障現象:在汽車發動機怠速運轉時，能聽到「嗒、嗒、嗒」連續不斷的敲擊聲。發動機溫度低時，響聲明顯。溫度公升高後響聲減小或消失。
檢查時方法如下:
(1)低速時，逐缸斷火試驗，斷火後響聲減小或消失，即為該缸響。
(2)怠速時，敲缸明顯而清晰，隨著發動機溫度公升高或轉速在中速以上，響聲減弱或消失。
(3)卸下火花塞.從火花塞孔往氣缸內加註少址濃潤fit油。潤汾油加註後，用啟動機帶動曲軸旋轉數圈，使活塞與氣缸壁間隙充滿潤m油膜，而後啟動發動機。
若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失.但隨著油膜的流失或燒蝕.響聲又很快出現，即可證明是該缸響。
(4)用長柄螺絲刀觸及發動機的缸體一側聽聲音，響聲明顯.並略有振動感，即可證明是該缸響。
>03發動機冷車時基本正常，熱車、重車加速時敲缸
這種故降是一種由爆燃現象產生的聲響。對於此類故障的檢查內容及方法如下:
(1)檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆嫩。原來的夏利轎車如果加入90號汽油，在溫度高、車速低、發生這種爆燃響聲。
(2)檢查發動機溢度。踩加速踏板重時.就會如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上公升，從而造成爆燃現象的發生。
(3)檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前.造成敲缸。對於電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關訊號，如節氣門位置感測器、進氣壓力感測器、爆震感測器、空氣流掀感測器及水溫感測器等.
同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。要:jfl:
點對爆震感測器訊號進行檢查。因為裝有爆震感測器的發動機，在加速時，爆震感測器要根據爆燃情況將及時傳送訊號給發動機電腦，電腦將依據爆震訊號，進行相應的點火正時調節。如果爆震感測器失效或沒有及時將發動機爆震訊號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。
(4)檢查發動機混合氣空燃比，即排氣中co含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上公升過快，也會產生爆震異響。這種悄況下應著重檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器及油壓調節器。
(5)檢查發動機負極接地線連線是否良好。有些型號的發動機爆震感測器及氧感測器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時，這兩個訊號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。
(6)檢查發動機燃燒室的積炭情況。積炭過多會引起發動機壓縮比的提高.址終導致燃燒溫度和壓力的提高。
同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次做功時的熱址，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭儲存的熱址將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響，也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。
>04發動機總有敲缸異響，且冷車時敲缸異響輕.熱車時敲缸異響較重
如果是剛大修完的發動機，要看看是否活塞安裝方向搞反了，特別是活塞銷偏置設計的發動機，一旦裝反，肯定會敲缸。
>05某乙個氣缸敲缸響
故障現象:發動機在怠速運轉時，有.『達、達、達」的響聲，而溢度公升高後，響聲不但不消失，反而稍重一些，發動機稍有抖動現象。啥
檢查判斷方法:
(1)在發動機運轉時，用螺絲刀拔除高壓線，逐缸斷火.辨別響聲產生在哪個缸。提高發動機轉速時其加速效能不靈敏。、
(2)拆下有異響氣缸的火花塞，往氣缸內注入少量潤滑油，裝回火花塞，啟動發動機，響聲應無變化。
(3)拆下氣缸蓋，檢查氣缸壁拉傷的情況;查清拉傷原因:視情況進行修理。
此類故障多為發動機活塞嚴重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。新車或大修車在磨合期容易產生拉缸。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內窺鏡檢查。
一般氣缸拉傷時.冷熱發動機都會產生異響。
4樓：匿名使用者
進去道內的進氣翻板的聲音，需要更換進去道總成
5樓：石家莊萬通汽車學校
汽車發動機異響，常見的原因有以下幾個：1、發動機敲缸。現象是發動機發出「鐺鐺」的異響聲。
發動機敲缸，主要是因為發動機執行時活塞裙與缸壁撞擊所產生的聲音。一般是因為潤滑條件不良。解決辦法，一般是更換發動機的四配套。
2、進排氣系統異響。例如進氣歧管漏氣，現象是怠速工作時會產生響聲，隨著發動機轉速的提高，響聲會加劇。3、發動機有「嘶嘶」的異響，很可能是冷卻系統出現問題，導致的發動機過熱。
4、發動機有「吱吱」的異響，特別是開空調時更明顯。這種情況，很可能是發動機的皮帶打滑。5、發動機有「咔噠咔噠」的異響，很可能是發動機積碳。
建議使用高等級的汽油。現實當中，汽車的發動機異響分為很多類。例如急加速時發動機異響、冷啟動時發動機異響、怠速狀態下發動機異響等等，每種情況的異響要區別分析
6樓：匿名使用者
奧迪a6l2.5l中間進氣門有敲擊聲是什麼原因啊 寶馬是好車，開著舒服，號稱法拉域，但是再好的人也有缺點，再好的車也有不舒服的時候。8000公里的時候，等紅燈開始有輕微抖動，一點點越來越明顯，最後只能去檢查，沒有任何故障碼，沒有任何毛病，這就奇怪，實在不想忍受這種抖動的苦惱，就在我們的車友會找大神解決這個現象。
帶著好奇和學習的心思請這個哥們吃一頓，後來才知道原因，不是車不好，是我們的這個發動機壓縮比大，對燃油要求高也是環保的要求，其實還挺先進的。至少是符合國家環保要求嘛，造福子孫後代。他開始跟我一樣也是給各種檢查沒有問題，後來他乙個油品檢測公司的同學告訴他，可能是油路髒了。
新車不應該啊，那個同學告訴說，加油站都定期清潔地下油罐，你敢保證你油箱油路不髒？！！似乎是這個道理，想想也對，要是雜質多 油加油箱裡燃燒不好不就抖動嘛。總加油不保準就加進去了。
再說加油站都清潔。所以感覺是對的。那同學給他兩個xx燃油清潔劑（劃重點，知識點，要考），他說用的時候開始沒感覺，10幾公里後感覺油門輕了，噪音小點了。
一箱油後動力低速感覺有勁。抖動降低，3箱油後車徹底平順了。我就是按照這個搞的，真是最後完美解決怠速抖動問題。
奧迪a6l2.5發動機發出嗒嗒嗒嗒異響是什麼原因
7樓：匿名使用者
首先要判斷響聲發出的位置，開啟引擎蓋，大致判斷出響聲是在發動機的頂部、中部、還是下部發出，或是前、中、後部。這種響聲大部分會是氣門腳響或是活塞與缸體碰撞發出的聲響（一般叫「敲缸」）。如果是氣門腳響，就是因磨損引起的，必須更換；如是活塞與缸體碰撞發出的聲響，就要對發動機進行大修，不能拖延。
根據你提供的情況，可以先檢查一下機油是否需要更換或者是否減少，再發動汽車，看一下排氣管中排出的尾氣顏色，如有藍煙冒出，說明發動機在燒機油，也需要大修發動機。總之，凡是發動機有異響的情況，都要到修理廠進行全面檢查，以免對愛車造成更大的損失，而且路上行車，安全第一。
8樓：奧迪
如果汽車在冷車啟動時有噠噠噠的聲音是正常的，要是2.0t的四缸聲音更大，這車有可變正時裝置，還有氣門間隙自調裝置，如果機油粘度不對，或者油道內髒汙，都會造成油壓不夠，導致嗒嗒聲。但如果達到正常工作溫度了還是存在噠噠噠的聲音就不正常了。
技術上解析，由於配氣正時錯誤導致氣缸列1的三個氣缸輸出動力下降，從而使發動機整體動力下降。故障狀態讀取003資料組發動機負荷值為26％，正常值為13％左右，說明發動機控制單元為怠速穩定，採用多出力的控制方式，當負荷增大時控制單元增加高壓燃油壓力，從而指令n290全負荷工作，造成高壓幫浦因油壓過高而發出「噠、噠」異響。
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