1樓：吉林省萬通技工學校
大家在談到硬派越野車時，最常提到的乙個特徵就是越野車大多採用非承載式車身。那麼究竟什麼是非承載式車身呢？它有哪些優缺點呢？
為什麼硬派越野車要採用這樣的車身結構呢？有那些車使用的是非承載式車身呢？下面我們就來說說這個話題。
汽車的車身構架有兩種——承載式和非承載式。所謂的承載式、非承載式，都是針對車身受力情況來說的。如果汽車在行駛過程中所受到的各種力是由車身來承受的，就叫做承載式車身；如果這些力不是由車身承受的，就叫做非承載式車身。
非承載式車身最大的特點是有乙個獨立的車架，又稱底盤大樑架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時是看不到的。發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車架上，汽車的車身也用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，整個汽車承載的主體是車架，汽車行駛中所受到的所有的力最後幾乎都作用在這個車架上。
所以，是否有獨立的車架是區分承載式和非承載式車身的最重要的標識，同時車架的質量也是決定汽車品質的重要因素。
汽車從發明的那一天起就一直採用非承載式車身，那時的汽車通常都是先製造乙個底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商、定製不同樣式的車身。直到上世紀六七十年代，承載式車身才被發明出來，並以其強大的優勢迅速在乘用車市場上普及開來。現在在路面上行駛的絕大多數乘用車（包括城市suv）都是承載式車身，只有一些貨車、客車、越野車以及部分高階轎車採用非承載式車身。
非承載式車身最大的優點就是整車縱向剛度大，車架不易變形，如果車輛發生碰撞時，車架強大的剛性會吸收大部分的撞擊能量，有效的保護車身不受侵害，所以安全性較好；它的底盤和車身可以分開裝配，然後**在一起，可以簡化裝配工藝，同時也易於更改車型和改裝成其它用途的車輛，也就是說，汽車底盤系統不變，上面的車身隨便換，比如很多所謂的硬派越野車其實都是從皮卡改裝過來的，這種改裝相對簡單，只要重新設計、製造車身即可。它的主要缺點就是車身比較笨重、整體重量大、高度高、汽車重心高，轉彎速度過快易翻車，乘坐舒適性不如承載式車身；另外由於需要單獨製造乙個車架，所以整車的成本會提高，這也是一些非承載式車身車型賣的比較貴的原因之一。
由於硬派越野車需要行駛在一些鋪裝路面或者一些無路地帶，甚至要通過非常陡峭的坡路或岩石，這時的汽車車身會受到非常大的扭轉力矩，如果車身剛性不好，就會發生扭曲變形，輕則車門、車窗關不上，重則會導致重要的總成位移，讓汽車失去行駛能力。而非承載式車身有乙個強壯的車架，整體剛性也更強，在越野過程中具有很好的抗扭能力，可以有效的防止車身的變形，這是硬派越野車大多採用非承載式車身最主要的原因。另外從通過性方面來說，非承載式車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力更強。
同時非承載式車身更容易搭載四驅系統，不論是分時四驅還是全時四驅都比較容易布置，這一點對於硬派越野車也是非常重要的。
2樓：目斷送倮
汽車的車身結構有承載式和非承載式車身兩種形式。承載式車身顧名思義就是將汽車上所有的零件都固定在車身上。這種結構有著成本上的優勢。
而非承載式車身則是有大樑底盤和車身兩部分組成。車輛的行走系統（懸架，車輪，轉向系統）以及動力總成（發動機變速箱）都安裝在大樑底盤上。h9有著非常優秀的抗衝擊以及抗扭效能。
在極限越野時，很容易因為路況的關係使車身扭曲變形。在這種情況下，帶大樑的車就有著不錯的抗扭強度。相同情況下，承載式車身就有可能發生變形，維修代價是非常昂貴的。
3樓：匿名使用者
h9這車是山寨豐田普拉多的！！一定要記住這點！！
承載型與非承載型汽車的區別？
4樓：兔老大公尺奇
1、承載式車身有樑，而非承載式車身沒有。
家用車基本都是採用承載式車身，承載式車身去除了非承載中的獨立車架，由大大小小的車身結構件連線在一起，成為承載式車身所謂的「梁」。
現在非承載車身在一些越野車與貨車中常見，非承載式車身結構是一種歷史比較悠久的底盤形式，仔細觀察會發現。
貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎等等都是裝在乙個大鋼梁上，這也是人們常說的「大樑」，而有大樑的汽車，就稱之為非承載式車身。
2、鋼板厚度不同。
車門、翼子板、車頂等，都是車身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對於車身強度的影響很有限。不過如果這些鋼板厚度較厚，那麼在抵禦輕度刮蹭方面還是要更強一些。
3、舒適性不同。
非承載車身歷史悠久，但是也面臨著不適宜時代的缺點，對於廠商而言，非承載式車身也不利於汽車工程設計。
因為要把車身懸置在車架上，然後用彈元件聯接，導致整車質量都偏重，不僅油耗較高，而且影響車輛加速、剎車和操控性。
對於駕乘人員來說，舒適性較差，由於非承載式車身的重心較高，駕駛操控性不好，車身密封性一般。
擴充套件資料
承載車身和非承載車身選擇對比：
現在非承載車身的選擇很少，基本都是專業的越野車，例如哈弗h9、哈弗h5、豐田普拉多、豐田蘭德酷路澤、jeep牧馬人等車型。
5樓：夢匸後知
1;非承載式車身
車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從**中可以看到車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是乙個車架「裸奔」也是沒有什麼問題的。
這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
但是隨著時代的發展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外乙個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
如果各位有坐過非承載式車身結構的專業越野車可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那麼大，因為地板也很高。
2；承載式車身
對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為乙個單體結構，這就是承載式車身。
所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬於覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1公釐的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對於車身強度的影響很有限，所以我們已經不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。
當然，較厚的鋼板在抵禦輕度刮蹭方面還是要更強一些。
所謂車身結構件就是車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗衝擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種。下圖就是典型的車頭處鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成乙個閉合斷面結構，鋼板的厚度和材質規格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區。
還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結構，它們在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。
承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。
3;以上內容參考了汽車之家
承載式車身還是非承載式車身好？
6樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
7樓：曾塔里
非承載式車身好
非承載式車身的優點就是有獨立的大樑，底盤強度較高，抗顛簸、及抗車體型邊效能好。遇到碰撞時獨立的大樑也能保證車體碰撞能量迅速的傳導，從而保證車身的結構完整性。這一點對於車輛的碰撞安全效能的提高有了極大的作用。
此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。由於車體安裝在大樑架上，底盤的離地高度相對顯得很充足，對於車輛的接近角與離去角的設定沒有承載式車身那麼多的侷限性。這樣的構造，對於車輛的通過性的提高有了極大的幫助。
承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同。承載式車身的車身部分（側圍、立柱、車頂等）都在承受地面、懸掛傳過來的震動、壓力，而非承載式只有底盤在承受這些。
特點1，無車架，減輕整車質量；
2，結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便；
3，適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。
4，重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
8樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
哈弗h9怎麼樣？值得買嗎？
9樓：心朝大海
哈弗h9這輛車效能以及配置方面略為優秀，值得考慮購買。
作為一款硬派豪華suv，哈弗h9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說，新哈弗h9採用了硬派suv慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗h9也十分效能優秀，其憑藉雙速tod智慧型四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也游刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4l模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
其次，包括206公釐最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新h9優異的底盤通過性可以助力車輛輕鬆面對各種複雜路況。
包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4l等多種模式在內的全地形控制系統讓駕駛者僅需通過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發動機、變速器、智慧型四驅、電子穩定系統等進行綜合管控。
使整車達到最佳駕駛效能，從而幫助沒有越野經驗的駕駛者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等複雜路況下都能更輕鬆地駕駛車輛，有效提高車輛駕控安全及越野通過性的同時還一定程度提公升了駕駛樂趣。
哈弗H9的越野效能怎麼樣，哈弗H9怎麼樣？值得買嗎？
尤因爵士 車主一 最滿意 哈弗h9起步不肉，我覺的起步可以，可能和我開車手法也有關係。掛檔這一部分的話，哈弗h9是6速手自一體的。掛檔頓挫感不大。車轉彎還是過坑，穩定不錯，沒有那麼強的顛簸感。車主二 最滿意 格柵上的設計更偏硬朗大方，大嘴吃遍天下的範。車身更厚重，底盤也比較高。方向盤更粗，適合我這種...
為什麼很多哈佛H9的車主開了一陣子之後都非常後悔
愛看 的昕 因為新車h9入手一段時間以後會出現毛病，比較麻煩。外觀方面，網上總有人說哈弗h9的外觀很醜，這個見仁見智，遠看像普拉多。車頭像一頭大象一般很雄偉，又高又大的設計，看起來很大方。車燈設計方面，雖然燈位高，但很良心並不會給對向車造成燈光困擾。不得不說哈弗h9的做工車漆可以選擇軍綠色，僅此一家...
為什麼像林正英這類的殭屍或鬼片，這幾年都看不到了，明明挺好看的
林正英是高峰期的時候，他以專業和到位效力於教士畫人物殭屍電影頻道一長串他的表現，練武術等方面都不夠真實。那個時候，香港流行的殭屍電影和電視節目，每當這個時候很可能是受訪者在波 的香港電影和賭博的晶片和警匪片 時代 aichunbing 助理二級7 719 25 br 答覆 aichunbing，您要...