1樓：尤因爵士
車主一[最滿意]
哈弗h9起步不肉，我覺的起步可以，可能和我開車手法也有關係。掛檔這一部分的話，哈弗h9是6速手自一體的。掛檔頓挫感不大。車轉彎還是過坑，穩定不錯，沒有那麼強的顛簸感。
車主二[最滿意]
格柵上的設計更偏硬朗大方，大嘴吃遍天下的範。車身更厚重，底盤也比較高。方向盤更粗，適合我這種大手，簡單而內秀。
車主三[最滿意]
h9外觀好，霸氣威武。h9空間大，我已婚，媳婦和我都是獨生子女，準備要孩子，考慮到以後如果出門四個老人帶誰不帶誰都不合適，所以決定換成7座了。h9個頭有點太大，這個是優點，也是缺點，可能轎車開習慣了，有點不適應，不怎麼敢放開了開，停車有點不適應。
車主四[最滿意]
後帶揹包，越野範挺足的。通過前輪胎，側身**以及迎賓踏可以看得出來這車離地間隙特大，通過性應該是很強大的。
車主五[最滿意]
動力還是很充足的。時速50過十公分深的肯坑哇哇，一點不費力。尤其中配有個全地形模式，對我這經常上山下鄉的來說，非常有用。
2樓：h黃藝博
剛提一月的20款哈弗h9，就是搭載了2.0t+8at高效動力系統，不僅滿足國六b排放，最大扭矩更是提公升提公升至385 nm、最大功率165 kw，越野效能展現的淋漓盡致，最大程度提公升越野效能；越野配置這塊，配備了第二代全地形控制駕駛系統、坦克轉向以及蠕行功能，越野能力都是實實在在的表現出來，尤其是選配的三把鎖、坦克轉向以及越野蠕行功能都是30萬內其它車型不具備的。另外，h9全系採用非承載式車身結構，都使用的是全時四驅功能，而且前後橋差速鎖再搭配上加上**差速器鎖，確保強大的越野能力。
總體來說，2.0t加上8at的哈弗h9絕對是越野使用的不二選擇。
3樓：後來的生活
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4樓：北京萬通汽車學校
**h9主要強化的動力總成，在底盤調校和四驅能力上沒有太多公升級，說是懟普拉多，但是並沒有四驅車的靈魂部件——託森差速器，所以其越野能力與後者相比還存在差距，其他各方面都已經做得很不錯了，包括這台柴油發動機。對於柴油發動機來說，噪音不是關鍵，震動才是，四缸柴油機只是聲音屬性（聽起來）與汽油發動機有所區別，分貝差別並不大，最關鍵是啟動和怠速的震動情況，這方面這台2.0t發動機做得還是很不錯的，起碼比江鈴、五十鈴強，不說比肩路虎、賓士，起碼有索蘭託l的水平。
至於政策法規問題，這個更不用擔心，國家要動手，首先挨刀子的也是技術落後的柴油皮卡車，哈弗的這台柴油發動機完全能夠滿足即將到來的新規。
哈弗h9怎麼樣？值得買嗎？
5樓：心朝大海
哈弗h9這輛車效能以及配置方面略為優秀，值得考慮購買。
作為一款硬派豪華suv，哈弗h9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說，新哈弗h9採用了硬派suv慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗h9也十分效能優秀，其憑藉雙速tod智慧型四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也游刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4l模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
其次，包括206公釐最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新h9優異的底盤通過性可以助力車輛輕鬆面對各種複雜路況。
包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4l等多種模式在內的全地形控制系統讓駕駛者僅需通過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發動機、變速器、智慧型四驅、電子穩定系統等進行綜合管控。
使整車達到最佳駕駛效能，從而幫助沒有越野經驗的駕駛者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等複雜路況下都能更輕鬆地駕駛車輛，有效提高車輛駕控安全及越野通過性的同時還一定程度提公升了駕駛樂趣。
6樓：哈弗汽車官方
看到這個問題，我的回答只有一句：
這是一款明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏要靠實力的硬派越野車。
聽說回答多可以拿積分，我使用洪荒之力，再把答案豐富些。
1、超強越野：
「國產最強越野車！」這是很多哈弗h9使用者和越野圈車友對h9的真實評價。相信我，等你們了解h9以後，你們也會舉雙手贊同這一說法。
哈弗h9作為哈弗品牌高階旗艦型suv，是基於長城汽車專業的非承載suv底盤平台打造，是長城汽車多年的suv造車積累以及達喀爾賽事寶貴經驗的應用，可以說代表了自主品牌最高端suv造車水平，絕對是國產suv界「c」位的存在。
哈弗h9全系標配了博格華納的智慧型四驅系統，擁有4l低速放大檔位（可將低速扭矩放大2.48倍）后橋帶有限滑式差速鎖，保證了車輛的越野脫困、極限攀爬能力。非承載式（帶大樑）的底盤結構帶來了良好的通過性和抗扭效能，整車接近角28°離去角23°最小離地間隙達到206mm，各項越野配備和引數在同類車型中處於領先水平。
不管是資料還是實力，在越野界都是響噹噹，令人刮目相看。
哈弗h9是國內率先搭載ats全地形控制系統的車型，共包括六種地形模式，涵蓋了車輛使用的大部分工況，即使在雪地、泥地、沙地等越野路況下，也能從容應對。不管是豁泥、還是穿沙，都能保證將路面的附著力發揮到最大，將h9的越野能力發揮到極致。是的，奏是這麼優秀。
2、動力系統：
如果把動力比作心臟，那麼可以說哈弗h9擁有一顆強勁的心臟。哈弗h9搭載長城汽車自主研發的柴/汽油兩款2.0t高功率發動機，匹配采埃孚8hp系列自動變速箱。
汽油機為4c20系列高階版本，最大功率185kw，扭矩355n·m，採用了缸內直噴、雙流道增壓、雙vvt、雙側置平衡軸等先進技術，百公里綜合油耗9.7l。柴油機最大扭矩達到420 n·m，採用了電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等技術，百公里綜合油耗低至8.
3l。采埃孚8at變速箱在業界獲得了良好的口碑，其齒比綿密，換擋執行高效、平順性好，帶來了出色的燃油經濟性和行駛質感。
3、空間舒適：
你能想到哈弗h9有多大麼？是的，它就是個大傢伙。作為一款車長接近5公尺的中大型suv車型，哈弗h9軸距達到了2800mm，這也為車內帶來充裕的空間，五座、七座任選，不管你是想自己越野豁車，還是想帶著老婆孩子爹媽丈人丈母娘出遊，哈弗h9都能滿足你。
空間大，奏是這麼任性。
哈弗h9的座椅具有很強的設計感，座椅尺寸寬大，造型凹凸有致，滿足功能性需求的同時還支援電動調節，主駕駛席具有三組記憶功能。當然，舒適配備這些，貼心的h9怎麼可能會忽略呢：主副駕座椅按摩、三溫區空調、方向盤加熱、電動側踏、全景天窗等等，著實非常貼心有木有？
是不是很有坐頭等艙的趕腳？
4、堡壘級整車安全：
哈弗h9在研發過程中堅持從「車輛安全」+「乘員安全」兩個維度重點進行碰撞安全效能開發，充分考慮了中國、歐洲等碰撞安全法規及ncap工況，「底盤縱樑橫最大截面達到122mm×171mm，整車縱樑內部共26塊加強板，a柱車門防撞梁使用了屈服強度在1500mpa以上熱成型材料，整車高強鋼應用比例達到62.75%，」切實秉承了哈弗品牌以安全為核心的設計理念。
主動安全層面，哈弗h9擁有前後共8個超聲波雷達、3個公釐波雷達、4個環視攝像頭，1個智慧型前視模組，實現了包含「360環視影像、acc自適應巡航、aeb自動緊急制動、車道偏離預警、並線輔助」等在內的多項智慧型安全裝備，時刻保障駕乘人員安全。
為了讓整車品質更高、更可靠，哈弗h9進行了多種實驗測試。模擬40°的極端高溫試驗、-35°的極端低溫試驗、最高海拔4700m低氣壓試驗、整車bsr疲勞耐久試驗、整車電磁及nvh試驗、全方位的道路模擬試驗（鵝卵石路、比利時路、台階路、井蓋路、搓板路等）以及30萬公里以上的道路測試，充分模擬客戶實際用車環境及嚴苛工況，保證給使用者帶來始終如一的駕駛品質。（以上碎碎念來自哈弗h9官網，資料權威，以供參考。
）確認過眼神，哈弗h9絕對是你遇到對的那輛車。
相信我，沒錯！
7樓：張寶愛吃西瓜
哈弗h9是哈弗旗下一款中大型suv，車身尺寸為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm。
前中網形似高爾夫球桿成上下排列，更加富有豪華氣息。
側面來看車身顯得非常高大威猛，達到了驚人的1900mm，對於普通人來說猶如銅牆鐵壁一般魁梧。尾部造型比較平淡，沒什麼特別之處，和哈佛旗下的其他suv並無明顯差別 豎條狀尾燈倒是車輛識別度很高，。
進入到車內，明顯的感到一種豪華感，大面積的木紋飾板非常上檔次。粗大的方向盤以及寬大的中控屏都讓人感覺十分大氣。儀錶盤為了機械儀表和液晶儀表的結合，在保留傳統的同時也新增了科技感，看上去比較直觀，各項資訊一目了然。
方向盤採用了相對傳統的4副設計，真皮包裹，手感不錯。多功能按鍵阻尼適中，做工比較精細。**大螢幕採用哈弗最新的作業系統，顯示細膩，反應靈敏。同時支援全景影像，功能十分豐富。
在大螢幕上面 還有一小塊顯示屏，可以顯示氣壓、方向等一系列功能，算是提醒功能吧，告訴我們不要迷路。隨時認清方向。擋把周邊還設定有車輛行駛模式選擇，可以根據不同的路況來選擇不同的駕駛模式，非常方便。
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1 帕傑羅勁暢的效能更加強勁，動力更充足，勁暢配備的發動機是日產三菱2.4或3.0發動機，發動機前置後輪驅動或者四驅車型，動力強勁，售價在20.88萬左右。2 哈佛h9越野，純國產品牌，外觀優美，長城公司最早出廠的賽佛就是模仿三菱品牌，裝配的2.0t國產發動機，手自一體，發動機前置，後輪驅動，售價在...
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哈弗h2到底怎麼樣？長城哈弗h2怎麼樣？
價效比太差！整車噪音偏大，空間偏小，適合小姑娘開，音響音效真差！大燈晚上也不亮，和c30乙個爛玩意！長城哈弗h2怎麼樣？長城汽車，長城哈弗h2，優點和缺點！樓主，長城發展的不錯，民營企業就是有效率。從空間和操控性開說，是一款不錯的車，畢竟價位在這。從空間和操控性開說，是一款不錯的車，畢竟價位在這。價...