1樓：世儉景錦
汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的.
40公釐範圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞，表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"，火星塞的火花要夠強才行。如無爆震聲，則點火時間適宜，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失：
起動發動機使運轉至正常溫度，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3公釐），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力;的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋鬆分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。
慢慢搖轉曲軸，當聽到洩氣聲音時
一、點火正時不對對汽車的影響很大.
35～0，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前
10°，要使引擎順利發動，而且燃燒良好：
裝回分火頭，即點火時間遲後，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重
2樓：陽可欣肖癸
一般會裝在凸輪軸的兩端邊上。
凸輪軸位置感測器(camshaft
position
sensor，cps)又稱為氣缸識別感測器(cylinderidentification
sensor，cis)，為了區別於曲軸位置感測器(cps)，凸輪軸位置感測器一般都用cis表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置訊號，並輸入ecu，以便ecu識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置訊號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。
因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪乙個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。
五菱之光有油有電打不著火？十萬火急 10
3樓：匿名使用者
需要檢查一下氣缸壓力和點火時刻，噴油時刻是否正確。
4樓：匿名使用者
你好，檢查下火花塞有沒有淹死咯。正時皮帶有沒有斷，高壓包點火沒有咯，汽缸壓力正常嗎
5樓：匿名使用者
回答1，電路或電子故障。所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：
保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指**電腦控制板失去功能。
2，油路故障。油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的癥兆。油路故障可能發生的部位有：
油幫浦失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾公升汽油，就解決了所有毛病。
3，機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸洩漏無壓力等等。
第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有乙個電壓表那是最好不過了。
接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。沒有電壓表也無妨，可以用乙個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。
方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這並不奇怪。
只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的效能。因為這時候它的負載最大。還有乙個簡單辦法：
用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要乙個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。
提問但要發啟動的時候，聽到乙個聲音嘎嘎的聲音，好像是馬達啟動不了的感覺
回答建議去店裡維修
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6樓：匿名使用者
曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，進氣壓力感測器，檢查各項訊號是否正常
7樓：匿名使用者
也許火花塞壞了，最好去小修理店問下。
8樓：匿名使用者
你好，你看看正時對不對，看看有沒有缸壓。
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