1樓：匿名使用者
雖然總會有人說最好加專用冷卻液（我一般也會這麼說），不過真的加水問題也不大，尤其老款的話就更無所謂了，水不要加滿，畢竟水的冷卻能力不如專用冷卻液，如果加滿沸騰起來往外冒，你的車前蓋就會直接大冒白煙，一般來說哪怕是用冷卻液都不會加滿的。
2樓：匿名使用者
省錢加水是可以的,但是要純淨水,避免結水垢影響散熱,其實加水還有個好處,就是沒有化學品帶來的腐蝕 水位還是按刻度,不能高於上線,最好是中線偏上 希
3樓：匿名使用者
可以是可以最好別家水因為水容易腐蝕水箱好出水垢，對車不好【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
可以的，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：
大家知道，發動機工作溫度90度，冷卻液由於新增化學成分，沸點一般在一百二三十度，凝固點卻達到負的二三十度，好處是顯而易見。而水的沸點100度是足夠的了，凝固點為0度，散熱媒介是沒為題，關鍵是冬天結冰問題。
所以講為了省錢發動機加水是可以的，但是要純淨水，避免結水垢影響散熱，其實加水還有個好處，就是沒有化學品帶來的腐蝕，但是也有注意北方地區冬天上凍的話，必須放水，帶來很多麻煩
水位還是按刻度，不能高於上線，最好是中線偏上希望採納最佳答案
6樓：匿名使用者
你所在的地方冬天會結冰嗎？水的冰點是0度，再低就結冰了，會把水壺，散熱水箱漲破。加滿的話容易開鍋，水也會熱脹冷縮的，加滿水溫高了就該溢位來了。
另外如果加的自來水的話會結水垢，影響散熱效果，冷卻液也不貴，最好還是別用水。
7樓：匿名使用者
車主您好，那個不要加的太慢，差不多就行【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
您好，水的效果沒有防凍液好。
09年東風雪鐵龍愛麗舍水溫高
9樓：西安萬通汽修學校
一般而言，人們會通過以下兩個方面得出發動機水溫高的結論：一是儀表板水溫表指標越過紅線或報警燈點亮；二是發動機處冒「白煙」或水箱蓋溢水。以上兩種情況並不一定說明發動機水溫高，有時水溫表的故障也會導致誤報，因此，系統全面的診斷才是判定水溫是否過高的標準。
一、故障原因
1.冷卻系統缺少冷卻液。系統有洩漏或長時間沒有新增冷卻液，導致發動機熱量不能通過冷卻液傳遞。
2、冷卻液變質。變質導致冷卻液流動性差、沸點降低。正常的冷卻液沸點在125℃左右，因為防凍液本身具有防凍、防沸、防膏蝕等特點，如果冷卻液失效或新增了自來水，那麼它的沸點就會大大降低，繼而導致高溫開鍋。
3冷卻系統不保壓。水箱蓋、補水壺蓋老化使系統不能保持規定的壓力(一般為1.5~2bar，1bar=105pa)。
眾所周知，系統壓力高沸點高，系統壓力低冷卻液沸點也低，高壓鍋能迅速煮熟食物也是這個道理。系統不保壓會導致冷卻系統異常高溫。
4節溫器打不開。節溫器的主要作用是保持發動機溫度正常．也就是控制冷卻系統的大小迴圈。溫度過低會使發動機迅速公升溫，溫度達到90℃左右時節溫器會自動開啟，使得系統進行大迴圈。
若系統不能正常迴圈，含導致投動機水溫過高。
5水幫浦故障。水幫浦幫浦水能力衰減或葉輪脫軸導致系統不能迴圈而引起發動機水溫過高。
6水箱堵塞。水箱內部或外部髒堵導致散熱不良。
7.冷卻風扇故障。由於線路故障，風扁不轉或轉速不夠導致的散熱不良。
8冷卻液溫度感測器故障。由於感測器線路故障或感測器本身故障導致訊號失準，風扇不能正常開啟而導致發動機水溫過高。
9發動機呲缸墊。導致高溫高壓的灼熱氣體進入冷卻系統，它的症狀是：低速行駛時水溫正常，高速行駛時水溫過高。
10點火正時。點火時刻不正確使發動機不能正常燃燒，產生不正常的熱量導致系統高溫。
以上只是導致發動機高溫的典型故障原因，綜合分析以上導致發動機水溫高的原因，可將真分為兩類：
第一類：冷卻系統不能把貰動機產生的熱量正常散發到空氣中(①~⑧項原因導致),也就是散熱系統導致的故障。
第二類：發動機產生了不正常的熱量，此熱量超過了垮卻系統散熱的負荷，就是電子扁不停地轉，發動機水蓋也依然很高。
針對兩種故障原因打乙個比喻，第一類可比喻成乙個人夏天穿了一件棉襖，導致體溫不能正常散熱。第二類好比人體內部有炎症導致發熱。
二、診斷方法
1觀摩法
首先觀察外觀，包括儀表的溫度顯示值、冷卻液位．外部洩漏情況、風扇旋轉情況和水箱外部髒汙堵塞情況。
其次觀察資料，如果車輛處於冷志不啟動時，用診斷儀檢視車輛資料。主要是看冷卻液感測器、進氣溫度感測器、車輛外部環境溫度感測器的溫度是否一致，因為車輛徹底冷卻後水溫和外界溫度會達到平衡狀態，這三個傳藤器都屬於負溫度係數溫度感測器，所以它們的資料會基本一致，如果不一致就說明其中乙個存在問題。
2．觸控法
（1）用手盛覺上下木管溫度
如果上下水管存在較大溫差，說明系統不迴圈或迴圈不好．這有可能是節溫器沒有開啟、水幫浦故障或系統有堵塞導致的。
(2)用手感覺水管軟硬度
發動機正常水溫下（節溫器開啟大約90℃左右）觸控水管，如果感覺水管很軟說明系統不保壓；如果發動機還沒有到達正常水溫，水管就會很脹很硬，這說明系統和高壓竄氣(比如呲缸墊)。
（3）用手感覺水管脈動感
當發動機達到正常水溫時手攆上水管，猛加油門，這時水管應該有脈動感，如果沒有脈動感說明水幫浦可能有問題。
(4)用手盛賞風扇風向
當電子扇開啟時手摸電子扇的風向，正常的風扇旋轉風向是由外及內（從水箱側到發動機側）。如果發現風嚮往車輛前方吹，可以判斷風扇的線束接反了，此故障導致車輛未行駛時水溫正常，而高速行駛後水溫過高。造成此種現象的原因是行駛中風阻和風扇的風向相反，產生散熱不良導致高速開鍋。
（5）用手感覺風扇吹風溫度
當電子扇開啟時，可以用手感覺風扇扇出的風溫，正常的迴圈系統扁出的風是熱的。如果迴圈系統堵塞、水幫浦不良、節溫器卡滯、水箱堵塞或水箱材質過於劣質，就會導致風扇吹出的風是涼風。
（6）手拔插央
診斷風扇不轉的原因是控制端問題（發動機電腦）還是執行端（風扁繼電器、電子扇）問題，往往很費時間，可以通過以上兩種方法做到快速有效的診斷。
第一種方法是開啟空調ac鍵，因為工程師在設計時考慮到空調散熱的問題，所以空調開啟後，電子扇就會轉動。第二種方法是把水溫感測器插頭拔下來，這時候發動機電腦會進入故障保護模式，其收不到訊號就會呼叫代替值(斷路預設為-40 ℃、短路預設為140 ℃)．當電腦收到這兩種極端故障模式時就會指令風扁高速運轉，目的是保護發動機。
3．測量法
(1)測量實際水溫
當懷疑儀表顯示的溫度和實際水溫有偏差時，可採用實測水溫的方法進行驗證。測量時可把溫度計測量頭插入水箱口處即可測出實際水溫，但最好的辦法是使用紅外線溫儀，因為它比較安全快捷，只需將測量值和儀表中的溫度值進行比較就能分辨真偽：也可採用測量進出口水溫的辦法推斷節溫器的好壞，也可以通過水箱上下溫差推斷水箱的散熱藏率以殛風扇的工作效率，正常工作的散熱系統水箱上下溫差在12℃左右，溫差偏大說明系統迴圈不好，溫差偏**明風扇效率低或水箱散熱不良。
（2）測量蓄電池樁頭至發動機的電壓降
此測量必須在電路有負載時進行（只有電流通過才有壓降）。測量後，如果蓄電池正極與發動機殼體之間存在較大的電壓差(一般不超過0.3v)，就說明蓄電池至發動機殼體之間的搭鐵線路有較大的電阻（線路虛接），拄動機打鐵虛接就會造成水溫感測器的訊號值漂移失準（負溫度係數感測器）。
（3）測量冷卻系統壓力
首先是外部壓力測量。如果冷卻系統存在洩漏時，把壓力表安裝在水箱蓋灶，對系統進行打壓測試（注意：不要超出系統規定壓力，否則將破壞系統部件），按照維修手冊還有乙個保持壓力的時間和規定的壓力下降值，如果保持壓力時間沒有在規定範圍內或外部明顯滴水，都需進一步檢查洩露情況。
其次是內部壓力測量。所謂內部壓力測試，就是當懷疑發動機缸墊老化或缸蓋變形以及燃燒室有裂紋時使用的手段，具體方法就是先把冷卻系統加滿水，然後把發動機活塞搖到上止點進排氣門都關閉，在火花塞孔處安裝乙個帶有壓力表的氣管，通過氣管向汽缸充氣。如果有缸墊、燃燒室裂紋、缸蓋變形的故障存在，就會有氣泡在加水口出現。
(4)測量電子扇風速
當電子扇轉速過低時需多電子扇風速進行測量，電子扇電機內部軸承的阻力、電機轉子和定子的干涉、風扇葉和電機軸打滑、電機碳刷磨損、線路的虛接等原因，都會導致電子扇風速過低。具體的測量方法是當電子扇旋轉時，用風速儀測量風扇的風速並與正常值對比。如風速差較大說明電子扇效率低，此外，如果水箱外部髒堵，也會導致風速儀顯示風速值低。
三、總結
我們以上談到拉動機水溫高故障的診斷思路和方法，整體的診斷思路是先簡後繁、由外及內。通過觀察法、觸碰法、測量法進行有條不素的測試，能不用儀器的盡量不用儀器，這既節約了成本也大大提高了工作效率。
以上是我總結的一些經驗。希望能使廣大的汽車維修人員能藉此開啟維修思維、擴充套件維修思路，讓我們汽車維修工作更靈活化、巧妙化。
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