1樓：汽車之家
汽車後排中間地板平好還是鼓包好？從乘坐舒適性的角度來說，當然是後排地板做平更好，不然中間乘客坐起來會很不舒服，但是如果後排有鼓包，要看它通過後排凸起實現了什麼功能，比如說後驅、四驅、車身剛性的提公升等等。兩相比較才能得出為了這個功能犧牲後排乘坐舒適性到底有沒有必要。
為什麼汽車後排會有鼓包？
後排是否有鼓包，和是轎車還是suv沒關係，因為雖然suv底盤更高，但是離地間隙也要更高，留給底盤的空間還是和轎車差不多。
1、後驅車型
一般來說後驅車必然會有後排鼓包，暫時還未發現沒有後排鼓包的後驅車型，因為對於後驅車來說，必須要解決乙個問題，那就是傳動軸放**，而鼓包就是因為放置傳動軸的必然結果。
2、四驅車型
與後驅車型相似，四驅車型也需要在底盤放置傳動軸，導致後排**凸起。
3、政策原
據說歐洲曾規定排氣管不能距離地面太近 以避免高溫對草坪路面等的傷害，所以很多車型 不得不將排氣管藏到後排凸起中，這也是很多歐洲車型普遍有後排凸起的原因。
4、空間考慮
如果不是後驅或者四驅車型，理論上，汽車是可以做到後排全平的，比如說上代的豐田凱美瑞，但是做到全平，需要付出一些代價。首先就是要改設計，這意味著成本的增加；其次就是可能影響空間，雖然可以把消音器前移或者後移，但是如果做到全平，地台高度就可能被整體抬高，影響頭部空間，所以兩害相較取其輕，很多廠商選擇後排中間鼓包，保證整體的後排頭部空間。
2樓：車車是道
後排中間的位置太尷尬,那個「鼓包」就不能消失嗎!
汽車後排地板是平的好還是鼓包的好？
3樓：匿名使用者
一般情況，由於底盤結構比較複雜，尾排、剎車管、轉動軸這些重要部件是需要給它們預留位置的，否則將會對通過性產生很大影響，所以就會對車內的空間與舒適性帶來一定影響。
一般情況下，高階車的後排凸起很大，這是因為高階車大部分都是後驅，轉動軸的緣故，所以後排凸起就是由於傳動軸的存在。
前驅車的凸起普遍很低，因為不需要布置傳動軸這個大件，能給排氣管、尾排這些部件預留通過的空間就行了。
但也有的前驅車型的凸起很高，這是因為這些車高配版本帶有四驅系統，所以在進行車身設計的時候，就不得不統一預設都是有轉動軸的，這最典型的就是奧迪了。
看到這裡，有些朋友又會感到疑惑了，為什麼很多suv的後排地板是完全平整的呢？這是因為suv的離地間隙比轎車要高，底盤下面可以利用的空間自然就大了，上面提到的尾排、轉動軸等部件可以不占用車內空間，所以後排地板自然能做到全平。
4樓：d組積極分子
一般情況，由於底盤結構比較複雜，尾排、剎車管、轉動軸這些重要部件是需要給它們預留位置的，否則將會對通過性產生很大影響，所以就會對車內的空間與舒適性帶來一定影響。
5樓：撩妹翻車現場
很多汽車後排中間地板都有凸起，但有的汽車凸起很高，有的很矮，還有的是完全平整的
6樓：匿名使用者
平坦的地板大大提高了乘客的舒適度，高起是迫不得已的，緊湊車由於空間有限才有凸起的。
7樓：
但有的汽車凸起很高，有的很矮，還有的是完全平整的。
8樓：匿名使用者
首先不可否認的是後排地板平坦的車型，對提高後排乘客的舒適度是有很大幫助的，特別是一些比較緊湊的車型，本身後排空間就比較小，中間再聳著個一二十公分高的凸起，這將會極大的占用後排的乘坐空間。所以很多追求舒適性的車主都對後排平坦的車型比較偏愛，而且汽車銷售或者車評人，也喜歡將後排平坦的特點作為宣傳這輛車的乙個賣點。
前面是從舒適性的角度來說，汽車後排中間平坦的設計會更好一點，但是壹車熱評覺得從安全性的角度來說，汽車後排中間有凸起的話可能反而會更好。
9樓：夏菱青雲
汽車後排地板當然是平的好
10樓：來自妙道山狂熱的懶羊羊
我覺得平的好，鼓起來的總覺得很擋路
11樓：闌傲訓詘章匚
當然是平的好腳有地方放置。
12樓：
平的會好，畢竟汽車有手剎不回溜走的。
13樓：油膩少年
股包好防止汽車滑動。
14樓：匿名使用者
這個看車的個人而已，不能妄下結論。
15樓：麓貪馴毓依貌
這個的話應該是因人而異了。
轎車後排的鼓包是幹什麼的？
16樓：夢回橄欖綠
你所說的轎車後排中間座位到前排兩個座椅之間的鼓包主要是傳動軸經過那個地方，因汽車底盤的不同，而有很高，有很矮，有的車則沒有，另外客觀上起著加固車體結構的作用。
附：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
17樓：炅炯
一般的前驅轎車那個鼓包是手剎、油管經過的地方；有些後驅轎車，是因為傳動軸從**經過，所以看上去比普通的轎車還要「鼓包」；至於沒有的話，可能是繞到其他地方去了，或者不用形成那樣的鼓包。
奧迪車後座地板中間為什麼設計出乙個鼓包?
18樓：匿名使用者
前驅車後排地板鼓包下是排氣管，這樣一來增加車身底部抗扭曲強度，二能有效降低車身重心，增加行駛時操控側向的穩定性。
後驅車與四驅車鼓包下就是驅動軸與差速器了。
奧迪普遍採用的是前驅和全驅。
糾正一下id：hanyongtai，很多前驅日系車為追求後排的空間，地板就是平的，典型的例子即全世界車型累計銷量冠軍卡羅拉。
19樓：匿名使用者
這是目前車身設計的通行做法，作用有兩個，一是在鼓包內布置傳動軸（後驅車）和排氣管。二來這種設計可以提高車身剛度。
20樓：
奧迪幾乎所有車型都有quattro版也就是四驅版，所以必須給傳動軸留位置。
為什麼所有車都有？因為為了節約成本，不可能把兩驅版和四驅版分開設計吧，車架模子都是一樣。所以兩驅版也有。
21樓：匿名使用者
那好像是每個車都有的吧？
魯d的大眾途安車怎麼那麼便宜？
22樓：曉良
10年存款提的這款車。提車至今已經5個月，行駛了3800公里，對這款車還算了解。當時有人建議我選吉利嘉際，縱使吉利嘉際也有很多強勢的地方，但我仍堅定選擇大眾途安，大眾途安才能打動我。
下面，一些心得體會給大家分享一下。
外觀一般般吧，比老款的好看就是。前臉是標準的大眾臉，看側面、後面可以辨認。車子大燈漂亮，雷射焊接技藝成熟沒有連線點。
外觀好看啊，就是看中了它的外觀才選擇的，很新穎大氣，車漆也挺亮。
大眾內飾，夠用經典永遠時。中控漂亮，多**比較實用，cd和介面都有了，夠用。內飾還行，對得起這價錢，軟質的材料，手感不錯。大眾車一向沒事簡單，但是卻不平庸，低調不失味道。
關於空間不贅述，這是我選這款車的重要原因，給滿分。第二排坐起來絕對不擠，並且沒有煩人的鼓包。買這車很大是為了這個空間來的，7坐車而且後面2排可隨意放倒。
會留出乙個相當大的後備箱，放起東西了相當方便。
行駛的質感還是不錯的，舒適度感覺比較有優點，開起來特別的舒服。懸掛稍微有點硬，底盤紮實，舒適性挺好，長途旅遊不累。隔音不錯，車內的音響效果也很贊。
座椅無論前邊後排都相當的舒服，跑高速不會試著累，特別的滿意。
23樓：
魯d的大眾途安車之所以那麼便宜。就是因為配置相對來說低一點。
24樓：匿名使用者
說實話，過分便宜的車輛我建議你在買之前還是要三思，有可能是走私的。
25樓：匿名使用者
是的是的，他就是那麼便宜的，因為他們好多車都已經很舊了
26樓：落葉h知秋
陸地的大眾途安車之所以這麼便宜，是現在進行優惠活動
27樓：小h聊娛樂
說明。車的**是比較優惠的，也有可能是你買車的時間段比較好。
28樓：匿名使用者
大眾途安車，現在已經開始降價了
29樓：匿名使用者
因為是營轉非的車，八年強制報廢，只能開二三年，我就**路了！
30樓：馮耿馮莊村村通
魯地的大眾途安車怎麼那麼便宜，哎，便宜沒好貨這是肯定的。
31樓：匿名使用者
魯d的大眾途安車怎麼那麼便宜？不算便宜了。
32樓：庠序教孝悌義
如果你覺得這一款大眾車比較便宜的話你一定要看它使用的時間是不是很久了還有就是她的一些技術引數
33樓：來自晴川閣舒心的冰洲石
地的大眾途安車便宜，是因為它的銷售方式
五菱榮光新卡怎麼樣？值得入手麼？
34樓：
五菱榮光新卡這款車挺不錯的，現在就這款車的外觀、實用性、系統、內飾、配置等這些方面做乙個具體的分析，想要購買這款車的也可以注意看看
1、外觀
1900mm的車身高度在一些有限高的地方送貨時出入更加方便。車前部的車頭地方的設計比較舊款有了許多的改變，顯得更加稜角分明。前包圍線條勾勒的比較有層次感。
前大燈造型較為普通，具備高低調節功能，車子的霧燈部分沒有裝配，為了安全的話可以加上。
2、實用
輪胎採用的是三角牌輪胎，相比競爭對手車型在尺寸上要稍大一些，制動形式是經常見到的前方盤剎後方鼓剎。微卡車型的三面貨廂欄板都可開啟以方便裝卸貨物。內飾設計採用的是五菱家族式的設計風格，配色多是選用深灰色，讓人覺得不是那麼的浮誇，感覺很踏實。
3、系統
電子系統幫助控制汽車轉向的功能為全系標配，這點表現不錯，但並沒有配備前排安全氣囊。中控台僅配備的簡單的收音機，冷空調為是自主選擇裝配的，座椅軟硬度適中，主駕駛位支援四向手動調節功能，表現較為常規。
4、內飾
後排座椅非常的平直，加上仍不能調整高度的頭枕，整個後排的日常乘坐舒適度比較一般。來到第二排，頭頂到車頂的距離一拳有餘，腿部到前排座位的距離幾乎沒有，**車型的設計不論是內飾還是外觀都有了一定的提公升讓人覺得更順眼。
5、配置
在配置方面，輪胎相比於同檔次的競爭者的輪胎要更大一點，乘坐空間表現令人滿意。但是車的後排頭枕仍是固定在後排座椅上方的，並不能調節，這點還有優化的空間。在動力方面有1.
5l和1.8l兩款發動機，相比競品普遍搭載1.2l、1.
3l和1.5l發動機相比，其動力表現更好。
35樓：文化永生
五菱榮光新卡很不錯，各個方面都很好，值得入手。
榮光新卡是五菱汽車在微卡市場中推出的一款新產品，定位比榮光小卡更高。與同級別和它的同款競爭對手比較起來它的尺寸算不上大也算不上小。
它1900mm的車身高度讓它在一些有限高的地方送貨時出入更加方便。車前部的車頭的地方的設計比較舊款有了許多的改變，顯得更加稜角分明。前包圍線條勾勒的比較有層次感，相比榮光小卡要更方正些。
前大燈造型較為普通，具備高低調節功能，車子的霧燈部分沒有裝配，如果想要更加安全的話還是建議加上。
動力方面，五菱榮光新卡搭載有1.5l 直列4缸 自然吸氣發動機，最大功率79kw，峰值扭矩145nm，傳動系統匹配5速手動變速箱。懸掛方面，採用了。
燃油方面，五菱榮光新卡可加註92號汽油，吃粗糧，不挑食，這一點很好。百公里綜合油耗為7.8l，也就是說，一次性加滿之後可以行駛641公里左右。
我們可以在這款車上看到這個汽車廠商對於它的努力嘗試也可以看到它在未來的走向，也是一次良好的更新讓我們看到了它身上的各種可能，看得出這款車融合了許多研發人員的心血，也看得出汽車廠家對於它的認真。
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