1樓：匿名使用者
顏色，北京的話我建議你選銀色，原因等颳風下雨之後你就知道好處了，路上就你的車乾淨！！還有就是黑色有劃痕很容易看出來，夏天洗車次數多了之後就會很明顯，不會很亮了！！
換輪子的事情，你要考慮清楚，馬力小的車子，再換個大輪子，能跑的動嗎？如果要換，千萬記得原車胎不要使用，這樣你到改裝的地方可以多換點錢，因為他們會說你的車胎使用了，有磨損，不收，或者低價收你的輪胎，你會很吃虧的。至於價錢，不同的大小，不同的牌子不一樣的，18寸的一套下來，如果是牌子貨，大概要10000多，若是國產貨，大概就是5000左右，再加上你原車的輪轂和胎能換錢，就不會很多了。
反光鏡帶轉向的要去車管所問了才可以改，因為他們那裡有車子的記錄，上牌照的時候用，如果他們的記錄沒有燈，而你的車子有，那就麻煩了，會拖很久，也不一定能上成牌子，這個我朋友經理過，我知道。價錢方面就更不好說了，組裝件估計就是200多乙個，原裝的肯定是沒有了，因為你的就不帶嘛，對吧！！
2樓：匿名使用者
這個價位的黑色車車漆的質量都不太好，新的看著還亮，一兩年就看不出新來了
3樓：匿名使用者
黑色比較適合大型豪華車 家用小車還是銀色比較適合
賽拉圖顏色在寶石藍和銀色之間如何選擇?
4樓：
銀色比較耐髒，寶石藍適合樓主這樣的年輕人士，都不錯。如果想以後少洗車一些的話建議選銀色，如果想開出去車子漂亮，回頭率高，建議藍色。
這個要到現場看真車好好體會的。實在不行就讓老婆拿主意吧 :)
08款賽拉圖
08款賽拉圖汽車check故障燈最近老是亮
5樓：匿名使用者
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換.
氧感測器安裝在發動機的排氣管上，位於三效催化轉化器之前，用於測量廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧感測器將這一資訊輸入發動機電控單元（ecu），ecu指令噴油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃，ecu指令噴油器減少噴油量，從而幫助ecu把混合氣的空燃比控制在理論值（14.7）附近。
因此，氧感測器相當於乙個混合氣的濃度開關，它是電噴發動機實行閉環控制不可缺少的重要部件。
1 氧感測器是一種熱敏電壓型感測器
氧感測器間接地反映進入氣缸中混合氣的濃度，這種資訊是以波動的電壓傳遞給電控單元（ecu）的，因此判斷氧感測器效能的主要方法是檢測氧感測器輸出的訊號電壓值及其波動的範圍和波動的頻率。另一方面，發動機只有達到一定的溫度才能啟用氧感測器。因此，檢測氧感測器前，必須對發動機充分預熱，在氧感測器達到正常工作溫度300℃~350℃以後才能進行檢測，在此之前，氧感測器的電阻大，如同開路，氧感測器不產生任何電壓訊號；若發動機的排氣溫度超過800℃，氧感測器的控制也將中斷。
目前有的車型採用主、副2個氧感測器，主氧感測器（在前）通常帶有加熱器，副氧感測器不帶加熱器，要依靠廢氣預熱，溫度超過300℃才能正常工作。對於加熱型氧感測器，其加熱電阻的阻值一般為5ω~7ω。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無窮大），氧感測器很難快速達到正常的工作溫度，此時應當更換氧感測器。
2 氧感測器的故障確認採取「時域判定法」
所謂「時域判定法」，是指某感測器的輸出訊號是否在一定的時間內發生變化以及變化的範圍、頻率是否符合標準值，如果不發生這種變化，自診斷系統即確認其有故障。
氧感測器提供的訊號電壓標準為0.1 v ~1.0v，並且在這個範圍內快速波動，其波動頻率標準為30次/min。
當氧感測器輸出的訊號電壓在0.1 v ~0.3v之間波動時，ecu判定為混合氣偏稀；當氧感測器的訊號電壓在0.
6 v ~0.9v之間波動時，ecu判定為混合氣偏濃；當訊號電壓為0.45v左右時屬最佳。
如果氧感測器在一定的時間內沒有0.45v左右的基準訊號電壓輸出，或者訊號電壓波動的頻率不符合標準，即確認氧感測器已經失效。
正因為如此，檢測氧感測器的反饋訊號，目前沒有其他裝置比示波器更加快捷和有效。
3 氧感測器是一種多元故障的「報警器」
氧感測器及其線路發生的故障會被電控單元（ecu）儲存並且報警。一旦氧感測器輸入ecu的訊號電壓＜0.45 v，或者訊號電壓波動的頻率＜20次/min時，ecu就判定為可燃混合氣太稀，並且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點亮，同時儲存故障**。
這種故障屬於氧感測器的「自生性故障」。
事實上，不僅氧感測器發生自生性故障時會報警，而且發生他生性故障也會報警。所謂「他生性故障」，是指電控元件本身沒有故障，是相關元件工作不良的影響而引起控制系統報警。例如電動燃油幫浦、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉化器等發生了髒堵，嚴重影響了空燃比（a / f）的大小，故障燈也點亮，故障碼顯示為「氧感測器故障」，此時氧感測器本身其實並沒有損壞。
從這個意義上說，氧感測器是發動機多元故障的「代言人」。
因此，當電噴發動機出現怠速不穩、缺火、喘抖或者油耗增加等故障時，都應當調取並且解讀故障**，很可能顯示「氧感測器故障」。但是，顯示「氧感測器故障」故障**並不一定就是氧感測器本身損壞，線路短路、斷路或者ecu內部控制電路有問題也會輸出同樣的故障**。因此，當顯示「氧感測器損壞」故障碼時，應當進行綜合分析和判斷，辨明是氧感測器的自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。
4 氧感測器最怕鉛中毒和矽中毒
氧感測器的正常顏色是淡灰色，通過觀察氧感測器頂端工作面的顏色，可以判斷氧感測器是否因鉛中毒、矽中毒或者積碳沉積過多而損壞。
⑴頂端工作面呈棕色。這是由「鉛中毒」引起的顏色。有資料顯示，使用含鉛汽油只要行駛500 km，鉛化物就會粘附在氧感測器的工作面上，使氧感測器基本喪失資訊反饋功能。
無論氧化鋯式氧感測器還是氧化鈦式氧感測器，都怕廢氣中的鉛化物和碳化物的汙染和覆蓋。汽車一旦使用了含鉛汽油或者發動機「燒機油」，由於鉛化物和碳化物的覆蓋，氧感測器的訊號電壓突變特性立即失準，響應速度降低到10s內少於8次，並且報警顯示，此時只能更換新的氧感測器。
⑵頂端工作面呈白色。這是由於在維修發動機時使用了矽密封膠、矽密封圈等引起的「矽中毒」。矽膠中含有醋酸（它起硫化作用），當醋酸矽膠應用在有機油流動的部位，醋酸蒸發，進入曲軸箱，經過廢氣再迴圈系統又進入氣缸，最終經過排氣管排出而損壞氧感測器。
另外，如果汽油和機油中含有的矽化合物過多，燃燒後生成二氧化矽（sio2），也會使氧感測器「中毒」失效。
一輛大宇王子（prince）轎車大修發動機以後，試車時一切正常，只是排氣管介面墊有點漏氣，自製了乙個厚石棉墊，裝車後排氣管不再漏氣，可是發動機預熱後聞到一種怪味，之後又出現怠速不穩和加速不良現象，同時故障燈點亮。經過檢查，顯示故障碼13，即氧感測器故障。更換氧感測器和火花塞都無效，還用尾氣分析儀檢測了尾氣各成分的含量。
考慮到故障是在更換了排氣管介面石棉墊後出現的，該墊片位於氧感測器的前方，而且相距很近，懷疑石棉中的某種成分汙染了氧感測器，於是換回原來的排氣管墊片試驗，結果故障不再出現。這說明石棉墊在高溫條件下有二氧化矽（sio2）或者其他有機矽氣體散發出來，造成氧感測器矽中毒。
⑶頂端工作面呈黑色。這是由積碳引起的顏色，當積碳沉積過多時，會影響氧感測器反饋資訊的靈敏度。
5 氧感測器的3種檢測方法
⑴分工況檢測：氧感測器輸出的訊號電壓（指ecu導線側聯結器端子對地的電壓）應當符合下面的要求——a.點火開關位於on位置時，訊號電壓大約為0v；b.
發動機冷機怠速運轉時，訊號電壓大約為0v；c.發動機預熱後怠速運轉時，訊號電壓大約為0 v~1.0v；d.
發動機預熱後加速運轉時，訊號電壓大約為0.5 v~1.0v；e.
發動機預熱後減速運轉時，訊號電壓大約為0 v~0.4v。
⑵靈敏度檢測：起動發動機，讓發動機以2500 r/min的轉速運轉3min，使氧感測器達到工作溫度。發動機繼續以2500r/min的轉速運轉，同時測量氧感測器的訊號電壓，如果訊號電壓在0.
1 v~1.0v之間波動的次數為10 s內大於8次，說明氧感測器的靈敏度正常。否則，應當更換氧感測器。
⑶模擬檢測：拔下一根發動機的真空軟管，模擬混合氣變稀，若氧感測器的訊號電壓下降到0.1 v~0.
3v；堵住空氣濾清器的進氣口，模擬混合氣變濃，若氧感測器的訊號電壓上公升到0.8 v~1.0v，說明氧感測器工作正常。
如果氧感測器的訊號電壓不發生上述變化，說明氧感測器有故障，應該予以更換。
6 維修氧感測器的其他注意事項
⑴ecu對氧感測器「混合氣過稀」訊號的修正範圍是有限的（標準係數為1±20%），不能克服點火時刻偏晚帶來的危害。因此，對「空燃比」的調整不能過份依賴氧感測器，還需要對相關的系統進行檢查。
⑵由於氧感測器所形成的電動勢的能量非常小，所以用普通的萬用表是無法測定的，必須使用示波器或者高阻抗的數字式萬用表才行。
⑶一部分老車型的電控單元（ecu）在怠速狀態下會忽略氧感測器的訊號，只有在發動機轉速達到1800r/min時ecu才對混合氣進行閉環控制。因此，對這類汽車必須先將轉速提高到1800r/min，然後再對氧感測器進行檢測。
⑷由於氧感測器始終處在高溫廢氣之中，與其他感測器相比，它的故障率較高，使用壽命較短（普通型氧感測器的壽命為5~8萬km，加熱型氧感測器的壽命大約10萬km）。氧感測器損壞後應當及時更換，採取將氧感測器斷路或者短路的辦法是不可取的，因為此時實行的是「開路控制」，對空燃比的調節不精確，會帶來動力性、經濟性和排氣淨化性的惡化。
⑸氧感測器柄部套下有通氣孔，外界空氣由此進入氧感測器的內腔，作為「參考氣」，因此應該檢查該通氣孔是否暢通。一旦油汙或者其他沉積物進入氧感測器內腔，或者堵塞了該通氣孔，會使氧感測器的輸出訊號失真。
⑹不要在氧感測器的插頭上塗抹製造廠未規定使用的溶劑、清淨液、防粘劑、油性液體或者揮發性固體。 ⑺氧感測器的擰緊扭矩為50~60 n•m。注意：
在安裝時不要對氧感測器側的電纜金屬扣環不適當地加熱.
自己動手更換前氧感測器，徹底解決油耗大軟故障。
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