1樓：匿名使用者
1全部一般帶重負荷啟動要求啟動轉矩大啟動平滑的地方,常採用繞線式電機.啟動時在轉子線路上串接多級電阻或頻敏變阻器.
串接電阻啟動:啟動時,電機在剛啟動時轉子中的感應電流最大,轉子繞組先串接多級電阻,降低轉子繞組的感應電流,從而降低定子繞組的電流.以減少電機啟動電流對電網的衝擊.
在啟動中,逐一短接《甩除》電阻,直到啟動完畢《電阻完全被短接》. 也有場所的電機採用串接電阻的控制方法,以達到一機多速.
2樓：匿名使用者
提高扭矩而用。應該有接線圖，和所配電阻的型號。具體原理比較複雜電動機原理書上有詳細的介紹，不知道你能不能看懂，你只要知道結果就可以了。是為了提高轉矩，
3樓：匿名使用者
配電阻的方法一般是用在直流電機上，主要是做降壓啟動用，（也能做調速用），而在交流電機的控制方面一般不這樣，降壓啟動是用星-三角或串電感線圈來完成的，調速是用多速電機。煤礦用的電機功率不會很小，應該也是用交流電吧？配電阻做何用？
4樓：匿名使用者
應該是繞線感應電機的轉子接的電阻，做啟動和調速用。配套可以參考電機廠家的資料。
5樓：匿名使用者
1降壓起動，2能耗制動。具體參考書
這個小電動機，應該用多大的電阻？
6樓：匿名使用者
上面不是已經註明:工作電壓12v,電流100毫安,還要電阻幹什麼?
7樓：匿名使用者
直流電壓12v電流0.1a、阻值是120歐
電動機為什麼不能用歐姆定律求電阻？
8樓：雨說情感
電動機不是純電阻，有部分電能是轉化為動能。只有電能全部轉化為熱能的才是純電阻，可以使用歐姆定律。但是電動機卡住不轉動的時候就是乙個純電阻。
侷限原因
在通常溫度或溫度不太低的情況下，對於電子導電的導體（如金屬），歐姆定律是乙個很準確的定律。當溫度低到某一溫度時，金屬導體可能從正常態進入超導態。處於超導態的導體電阻消失了，不加電壓也可以有電流。
對於這種情況，歐姆定律當然不再適用了。
在通常溫度或溫度變化範圍不太大時，像電解液（酸、鹼、鹽的水溶液）這樣離子導電的導體，歐姆定律也適用。而對於氣體電離條件下，所呈現的導電狀態，和一些導電器件，如電子管、電晶體等，歐姆定律不成立。
擴充套件資料
應用歐姆定律測量電阻
將歐姆定律公式加以變形，可得到：r=u/i，只要測出導體兩端的電壓和通過導體的電流，就可以測出（通過計算得出）這個導體的電阻的大小。
測量和計算時嚴格要求單位的統一性，即電阻的單位是ω，電壓的單位v，電流的單位是a，這種測量電阻的方法叫伏安法。
這種通過測量電壓和電流來測量電阻的方法是一種間接測量法。
9樓：匿名使用者
歐姆定律的定義是：在同一純電阻電路中,導體中的電流跟導體兩端的電壓成正比,跟導體的電阻阻值成反比.基本公式是i=u/r.
顯然「同一純電阻電路」是歐姆定律成立的條件.那什麼是純電阻電路呢?純電阻電路指的是,在電路中,電子元件以熱能作為做功的主要形式.
當電動機正常運轉時候,電動機主要做功形式是機械能,功率等於機械能+電動機線圈熱能+f(x),這裡f（x）為高次多項式,電動機的電阻通常指的是電動機線圈電阻.
簡單地講,當電機正常運轉時,功率等於電壓乘以電流（p=ui）,顯然這是總功率包括機械能跟電阻上的電能.所以正常運轉時候,電阻不能用歐姆定律（r=u/i）求.
10樓：酢漿草的初中物理卷
電動機已經不能稱之為「純電阻電路」。
電動機，是把電能轉化為機械能的裝置。原理是通電導線在磁場中受力。
理想的電動機線圈是沒有電阻的，而歐姆定律表示式為：i＝u/r所以，不能使用歐姆定律。
此外，現實的電動機使用時，相當於理想電動機加線圈電阻；對線圈電阻，可使用歐姆定律，但前提是要知道線圈電阻分擔的電壓，而實際情況是一般只知道總電壓，所以，不能用總電壓除以線圈電阻得到電路電流；也不能用總電壓除以總電流得到線圈電阻。
11樓：音響帝國**
電動機轉子轉起來之後會產生乙個反向電動勢，力距越大，產生的感應電動勢就小流入電機的電流就越大，它的阻抗是力距等效過來的，繞組的電阻很小，理想的繞組電阻為零。
12樓：精銳教育教師
電動機是非純電阻電路，電能不只轉化為內能。所以不可以使用歐姆定律。但是當他卡住時便可以使用了。
13樓：數理學習者
通常情況下，歐姆定律適用於純電阻電路。
電動機繞組具有電感，在機器執行過程中會產生電磁感應現象，不再是純電阻電路。
其計算也比純電阻情況更加複雜一些。這時，如像計算純電阻電路那樣運動歐姆定律就會得出錯誤的結果。
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