1樓：中北
1全部弄明白以下兩點你就能明白上面的問題了。
1.排除汽車結構方面等的因素，爬坡能力決定於汽車的最大牽引力，而在速比一定的情況下，這個牽引力決定於汽車低速時的最大扭矩。
2.而加速快不快（百公里加速時間長短），除了跟發動機在中低轉速的最大輸出扭矩有關外，還得看發動機的轉速特性，就是轉速提高得快不快。
說直白點，爬坡有力就好比乙個人力氣大，能抬起很重的東西，而百公里加速快，表示乙個人爆發力好，提速相當快。
我是學汽車專業的，我說的希望能對你有點幫助。
2樓：好聞者
百公里加速和爬坡有力是兩個概念。大型貨車爬坡有力，但百公里速度並不快。
3樓：匿名使用者
吉普和suv爬坡都很厲害，但是百公里加速不快
法拉利百公里加速很快，但是爬坡還不如切諾基
這和車身重量、空氣動力學、發動機扭矩和調校等有很大關係！
4樓：匿名使用者
一般對於乙個車子的綜合性能考察主要的看功率和扭矩包括公升功率
功率和扭矩最大分別是在一定轉速下的
其實你說的這個問題也不是絕對的 但是對於小車來講 一般是與功率和扭矩都有關係的 二者有個線性圖 需要往深處研究你可以看看參考書吧
汽車的加速和爬坡效能取決於哪個指標？
5樓：lee羅亞輝
汽車的加速效能主要是由車身的重量和汽車發動機的扭矩和功率（發動機排量）決定的，汽車越輕，發動機的扭矩功率越大，汽車的加速就越快。汽車的爬坡效能取決於扭矩，扭矩數值越大理論爬坡效能越好。
汽車的加速效能高低並不完全取決於動力大小，還有個因素也起同等作用，那就是汽車的重量。如果動力一樣大小的兩輛汽車，乙個重量輕，乙個重量重，那麼，毫無疑問重量輕的汽車的加速效能會更好。
擴充套件資料
汽車的爬坡能力不是用度表示的，而是用正切表示，就是高度與水平距離之比，用％標記，例如30°的坡應標記為57.7％。汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。
對越野汽車來說，爬坡能力是乙個相當重要的指標，一般要求能夠爬不小於60%或30°的坡路。
對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力，轎車的車速較高，且經常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。
6樓：
主要是扭矩（扭力），以及產生峰值扭矩的轉速；
峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大理論爬坡效能越好，起步加速度g值越大。
例1——
兩款引擎最大扭力都是200n.m；
a引擎sohc（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），2500轉就能輸出最大扭力；
b引擎dohc（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計），4000轉輸出最大扭力；
則一般a引擎爬坡效能，起步扭力都會好於b引擎。但最高車速一般b引擎較高。
例2——
兩款引擎都是一樣配氣結構設計，都在4000轉左右輸出最大扭力，a引擎最大扭力300n.m、b引擎最大扭力200n.m，則可基本判斷a引擎爬坡效能，起步扭力都會好於b引擎。
7樓：丨灬親薆的er丨
扭距，馬力 最大離去角，還有驅動是否四驅
8樓：匿名使用者
發動機的轉速和扭距。
9樓：重慶萬通汽車學校
汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。
汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。只有當汽車牽引力大於上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度＝tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。
例如「汽車爬坡度」是30%，根據上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝0.3，查三角函式表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。
如果汽車技術說明書上「汽車爬坡度」直接標註了角度，就是指此車可爬越的最陡坡度。根據汽車行業規定，只有百分比坡度標註方式才是符合標準的，如果僅標註數字，實際上也是百分比數字。
需要說明的是，有些人將「汽車爬坡度」的百分比數值解釋為汽車可爬越的直接最陡坡度是錯誤的。
對於經常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對於載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應在30%即16.5°左右。
而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應達30°以上。
我想問一下就是是不是排量越大的車爬坡越有勁，馬力越大的車起步越快呢？
10樓：匿名使用者
現在這種，動力標定和小排量橫行的年代，排量和馬力不能完全說明問題
很多車子，排量大的不如排量小的有勁，馬力大的不如馬力小的動力好
原來這些情況可能是個別，但是現在，很常見
11樓：匿名使用者
對 排量大肯定有勁
汽車百公里加速一般多少秒？
12樓：yueyue元
一般1.6l緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，
2.0t的中型轎車在7到8秒之間，而超級跑車的加速時間大都小於3.8秒。
百公里加速指的是0到100km/h加速時間，是對汽車動力最直觀的體現。
相同排量中裝備渦輪增壓器發動機的車型在百公里加速的專案上都會有明顯的優勢，因為其輸出的動力更強大，而且最大扭矩的輸出區間非常寬廣，能讓車輛在很低轉速下就具有最大化的加速能力。
但百公里加速也不是反應車輛動力效能的萬能標準，尤其是當兩車加速成績接近的時候。
汽車百公尺加速和什麼有關係
13樓：瀋陽萬通汽車學校
實際上叫做「百公里加速
」。百公里加速指的是0到100km/h加速時間，是對汽車動力最直觀的體現。
一般1.6l緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，2.0t的中型轎車在7到8秒之間，而超級跑車的加速時間大都小於3.
8秒。相同排量中裝備渦輪增壓發動機的車型在百公里加速的專案上都會有明顯的優勢，因為其輸出的動力更強大，而且最大扭矩的輸出區間非常寬廣，能讓車輛在很低轉速下就具有最大化的加速能力。 但百公里加速也不是反應車輛動力效能的萬能標準，尤其是當兩車加速成績接近的時候。
14樓：特立獨行
什麼決定了單一的一輛車的百公里加速：
平均功率。
根據我們的物理知識，一輛汽車，從靜止到速度100km/h，其中的能量全部是由汽油或者柴油燃燒得來的。
在水平地面上，車子靜止時動能為0，速度達到100km/h每小時，動能為0.5*m(汽車質量)*v(速度)*v(速度)
在這裡，速度v是定值，汽車的m也是定值，那麼對特定的汽車，從0加到100的能量是定值，也就是說，發動機做的功，在外界條件沒有變化的情況下，也是定值。汽油機的效率大約是20%到30%。
然後能量來自於發動機做功，e=w（功）*效率，而w（功）=p(功率)*t（時間），也就是說，這個期間的發動機平均功率越大，百公里加速時間越短。
對乙個汽車的加速過程，一般是1檔從1000到換擋轉速（為了方便，下文設定該轉速為6000），而一般汽車加速到100，普遍是換3次檔，2檔破百的車子有，但是少。
也就是說從0到100，是乙個1檔轉速從1000到6000，,2檔轉速從3500到6000,3檔轉速從4000到6000（這一段為假設一輛汽車的加速過程）
我們知道，在每乙個轉速，都對應乙個扭矩輸出值，功率輸出值，連起來就是發動機的輸出曲線。
對於乙個車子的百公里加速，不是看最大功率，也不是看最大扭矩，而是看在轉速區間段的平均功率。
就比如1000轉到6000轉，每乙個轉速對應乙個功率，對這個區間做微積分，算出每個轉速的平均功率。
對於汽車百公里加速而言，1000到6000轉速爬公升越快，到達下一次換擋的時間就越短，對於車速的提公升也就越快（更高的檔位，可以決定更高的速度）。
15樓：匿名使用者
馬力和扭矩是有本質區別的。馬力是一種功率單位,1馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1公尺所作的功， 扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛公尺nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於g=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.
8n，所以1kgm＝9.8nm，而磅尺lb-ft則是英製的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.
3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達裡，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。
例如：8代civic 1.8的扭矩為173.
5nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5nm，那173.5n的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？
其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裡作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.
3公尺，原扭矩是200nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3公尺後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400nm/0.3m＝8000n，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。
所以，汽車的百公里加速的快慢，和扭矩及最大扭矩時轉速、車身重量、車身風阻、輪胎規格、變速箱的檔位（減速比、自動變速箱還有個換擋轉速等）都有關係。
排氣量相同的車馬力不一樣是很正常的，原來f1的車1.8t排量所發出的動力，現在6.0排量的車都趕不上。
因為發動機還有乙個缸徑、衝程的關係，相同排量的發動機，缸徑、衝程是不一樣的（可以自己去查查資料），一般相同排量的車，缸徑越大，馬力越大，衝程越長，扭矩越大。而且這其中還涉及到轉速的問題，柴油車的轉速都很低，所以柴油車馬力都相對很小，但扭矩很大，而有些高檔跑車的最高轉速可以拉到不到10000轉，f1車的最高轉速甚至能夠達到不到20000轉。
16樓：
馬力、扭矩、驅動方式、輪胎、車重、傳動機構都有關。
馬力決定速度，
扭矩決定加速度，前輪驅動最慢，四驅和後驅就很難說了，太大馬力時感覺四驅起步要好些，輪胎決定抓地力，扭距夠抓地力大就起步好些，車輕就快，傳動機構傳輸效率高就好。
加速為什麼不一樣就要從以上各方面考慮，當然以上只是比較大的方面。
排氣相同為什麼馬力不一樣就是技術的差別了~
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