a型噴油幫浦各缸供油量不均勻時，可調整什麼來改善

1樓：棟天賦

a型噴油幫浦各缸供油量不均勻時，可調整（調節供油齒圈與控制套筒的相對角位移）來改善。

2樓：順利且謙虛的小福音

化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣，然後送如各個汽缸。當汽油通過汽油幫浦送如化油器中的浮子室，在浮子室內有乙個量空，它可以通過外界氣體壓力與噴管形成（真空）壓力差，直接將油噴入吼管，變成油滴與吼管上部通過空氣濾清器的空氣混合，化油器還分五大系統，主供油、怠速、加濃、加速、起動。

提供發動機啟動、冷啟動、加速、怠速、正常工作等各種工況下的一定數量與濃度的可燃混合氣。它包含有主供油系統、怠速供油系統、過度噴孔、加速幫浦、節氣門、霧化喉管、阻風門、快怠速、空調提速、油平面浮子調整裝置等裝置，利用流經主、副腔高速氣流的虹吸作用把汽油從浮子室吸出，同時利用氣流的切割作用將汽油破碎成細小顆粒形成初步混合的混合氣，再經由進氣歧管、進氣門活塞等加熱蒸發形成可燃氣。

空氣在進氣衝程的吸力作用下，以較高的流速流經化油器。

空氣流經化油器喉管（氣道截面積縮小部位）形成真空度，連線浮子室的噴管口也在喉管處，油從噴管吸出，高速進氣氣流將被吸入化油器喉管的汽油吹散和霧化，形成可燃混合氣進入氣缸。

a型噴油幫浦各缸供油量不均勻時,可調整什麼來改善

高壓油幫浦各缸供油量不均勻或過大??

3樓：途虎話養車

供油不均勻，會產生轉速不穩，間斷冒黑煙，應予調整，使之平衡或在規定範圍內。

柴油發電機組的供油不均勻的調整方法

4樓：華全動力集團

根據康明斯發電機組的各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然後進行再調整。通過適當調整各缸供油量和供油時間，讓噴油幫浦對各缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。

(1)、啟動柴油發電機，怠速空轉2～3min，用手觸控各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供油量偏多。

(2)、檢查供油提前角。一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油幫浦一頭的高壓油管接頭鬆開，將連線噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然後擰緊油幫浦的高壓油管接頭，油門拉到最大位置，開啟減壓搖車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦淨油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。

同時注意觀察高壓油管出口處的油麵，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對準在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準以前就有油溢位，說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢位，說明供油提前角偏小，供油過晚。

值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指標，測量第一缸在壓縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體幫浦供油間歇是否相同，如果不同，可調節柱塞與挺杆之間的間隙或油幫浦與機體之間的墊片厚度，使供油間歇達到一致。當供油提前角過小或過大時就需要調整，不同機型的供油提前角的調整方法不同。

(3)、噴油幫浦裝機後，按規定標準調好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。

(4)、當機溫超過50℃時，加大油門，讓發動機在額定轉速下運轉，同時檢視各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，可將噴油幫浦調節齒杆向停油方向拉出，鬆開調節齒輪上的鎖緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油量，反之則增加。

當康明斯發電機組某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早。若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。各缸供油開始時間的調整，是以油幫浦柱塞的位置決定的。

當供油開始時間過遲時，應將定時調節螺母與螺釘旋出一些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。

1,為什麼要調整噴油幫浦的各缸供油均勻性?

5樓：匿名使用者

油量均勻可以保證發動機運轉平穩，沒有爆震的聲音。

6樓：翻斗車

保證每個缸的工作都一樣。

機件故障引起的供油不均勻的原因?

7樓：go陌小潔

油幫浦供油不均勻原因及解決方法。

1.除錯狀態與使用條件的不同。

油幫浦在試驗台上是在常溫下進行除錯的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5mpa條件下使用，兩者差別較大。機車作業時，油幫浦與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比除錯時多。據測定，油幫浦實際噴入缸內的油量只有試驗台除錯量的80%左右，雖然油幫浦除錯人員會考慮這個因素，但不可能精確掌握。

另外，由於缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮後的溫度與壓力也會有差別。即使試驗台上除錯好的油幫浦，裝機使用後，各缸供油量也會產生不均勻。

2.除錯時存在的供油不均勻。

油幫浦在試驗台除錯時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應<3%。實際除錯過程中，由於試驗台專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上除錯技術的差異，油幫浦裝機後，實際噴入缸內的油量不均勻度往往》3%。

3.機件故障引起的供油不均勻。

機車經長期使用，由於油幫浦驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落並堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。

另外，在油幫浦和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。

8樓：匿名使用者

哪個機件，柴油發動機噴油幫浦供油量不均的原因與調整嗎。

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