1樓：網友
1、賓士s600：是賓士轎車的頂級產品，賓士s600裝備了新型v12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。
2、寶馬將x6：定義為sac，也就是全能轎跑車。和定位於側重公路行駛效能的x5相比，x6在公路效能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和suv的多功能相融合。
3、沃爾沃s80l加長版：是沃爾沃汽車公司為中國豪華車使用者度身打造的一款全新車型。它秉承了沃爾沃s80旗艦豪華轎車的設計精髓和領先技術，並在此基礎上將車身加長，且針對中國市場使用者的需求，對外觀和內飾進行了全面公升級設計。
4、奧迪a8l：是德國大眾汽車公司生產的汽車，是奧迪車系中最高檔的豪華車，採用全鋁車身，最高時速250km/h，定位於賓士s600及寶馬7系列競爭。
5、斯巴魯impreza翼豹：以其卓越的效能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了2.
5t發動機，並原車配備二次進氣系統。
2樓：啊啦拉巴拉
目前國內的車子沒有雙渦輪增壓的。
奧迪的一些運動車型也是，我記得有一款tt就是雙增壓的。
進口車裡面，賓士s600是雙增壓的，寶馬的部分增壓車型是雙增壓的（335、740、750、x6等）。
瑞典名車沃爾沃及薩博部分車型是雙增壓的，保時捷部分車型是雙增壓的（如gt2、911頂級等）。
3樓：匿名使用者
尼桑gtr 三菱evo 斯巴魯翼豹 寶馬335 在有些就是超跑。
4樓：網友
雙渦輪增壓的車國產的還沒有。
一般雙渦輪增壓技術都用在6缸車上。因為6個缸，乙個增壓器增壓值不夠， 所以要用兩個。比如老款的volvo s80 t6，大眾奧迪的2.
7t，還有日本的skyline r32和r34的6缸車型。**的車，寶馬的335現在也是雙渦輪的，是雙渦輪增壓。
國產的渦輪增壓車都是乙個渦輪，因為國產的渦輪車都是4個缸。不過**的volvo s80的6缸車只有乙個渦輪，增壓值也不是太高。這樣的設計是為了日後的保養。
如果有兩個渦輪，必然是乙個渦輪控制3個氣缸，但如果有個渦輪出毛病，那增壓就會出現3個缸正常3個缸不正常，這樣的話車子就會抖動很厲害。
5樓：鑽石星辰
目前國內的車子基本上沒有雙渦輪增壓。
進口車裡面，賓士s600是雙增壓的，寶馬的部分增壓車型是雙增壓的（335、740、750、x6等），瑞典名車沃爾沃及薩博部分車型是雙增壓的，保時捷部分車型是雙增壓的（如gt2、911頂級等），奧迪的一些運動車型也是，我記得有一款tt就是雙增壓的。
其他廠家也有很多雙增壓的車型，但是一一枚舉太多了，挑幾個有代表性的吧。
6樓：星辰哥哥
福特銳界有雙渦輪增壓的車v6
7樓：匿名使用者
除大眾的國產tsi和奧迪最新的之外，其他國內含t的都是雙渦輪增壓。
8樓：正兒八經濟南人
18款積架xfl頂配的那個應該是雙。
雙渦輪增壓發動機的車型（6缸（含以下的））有哪些？
9樓：手機使用者
進口大眾cross golf帶雙增壓發動機。
10樓：珊瑚蟲蟲樹
多了去了，大眾、本田、豐田、雪弗萊、別克旗下都有而且還不止一款。
11樓：匿名使用者
哥們，小排量車型一般是用不起雙渦輪的，雙渦輪就像乙個大渦輪一樣，小排量引擎的排氣量難以推動渦扇，會發生很嚴重的渦輪遲滯現象，而一旦渦輪轉起來後又很容易由於增壓值過大使氣缸受到衝擊，很很容易損壞發動機，因此一般六缸以下小排量引擎搭載雙渦輪不是很實際。在我印象中現在符合條件的車好像有保時捷911turbo/turbo s/gt2系列，它們都搭載 水平對置6缸vtg雙渦輪增壓引擎。
還有gtr r35的雙渦輪增壓也是。也只有這樣的跑車會用這樣的極端設定……對了，突然想起90年代的時候不少日本街車都有雙渦輪型號，像mazda rx7、mitsubishi 3000gt、toyota supra twin turbo等等 。
如有遺漏請原諒。
12樓：匿名使用者
貌似進口golf旅行版是雙渦輪吧。
13樓：匿名使用者
2011款蒙迪歐致勝。
別克君威、君越。
其他的就不知道了，多關注大眾的dsg也很不錯的！
14樓：孤單的雲在網上
有時間的話到網上去慢慢查吧！太多了。
有沒有哪款跑車用的是4.8l v10雙渦輪增壓發動機 的？
15樓：網友
要同時滿足 v10 雙渦輪增壓這三個條件的，據我所知沒有，v10車型本身就是乙個稀罕物，極少有車會使用v10的。使用v8發動機的比較多，像4.
8l v8 雙渦輪增壓就有，如卡宴cayenne turbo，panamera turbo、panamera turbo s
16樓：馬格斯比
蘭博基尼murcielago
奧迪r8寶馬m5
寶馬m6
有沒有哪款跑車用的是4.8l v10雙渦輪增壓發動機 的？
17樓：網友
卡宴倒是有不過是v8雙渦輪的，v10一般都到了。
18樓：想上火喝王老吉
雷克薩斯的超跑lfa是的v10 但是是自然吸氣的發動機 一般v10的發動機除了改裝的 原廠很少用渦輪增壓了 輸出絕對夠用了 加上渦輪反而不見得都合適。
有哪些車是用渦輪增壓發動機?
19樓：匿名使用者
大眾渦輪增發動機有：ea111系列的版本發動機，wa211系列的版本發動機和ea888系列的和版本發動機。
渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速旋轉，迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發動機的燃燒做功效率。
20樓：匿名使用者
只要後面帶t的都是帶渦輪的車例如 等等。
代表車型有 速騰 邁騰 別克新君威 名爵7
榮威750和 550 高爾夫 高爾夫gti 寶來 朗逸 奧迪a4
進口車代表車型。
寶馬335i 535i 奧迪tt 三菱evo 斯巴魯森林人 斯巴魯翼豹wrx和sti
新標誌307cc 保時捷911 gt2 gt3 卡宴最高配。
還有很多種 我想到主流的就是這些了。
21樓：溫州增壓器
大巴車 或者大貨車 轎車的只要是排量是帶t的 那麼都是增壓器的 比如奧迪 寶來 大眾b5
22樓：愣頭v小子
大部分都是大眾和奧迪系列的車帶渦輪 舉幾個例子 帕薩特 奧迪a6 確實挺多的。
23樓：網友
一般在車子後面，有乙個大寫t的，都是用渦輪的。
24樓：凌悠焮
這問得好 用你一半的頭髮來數吧。
25樓：匿名使用者
型號太多了，數不過來呀，幾十種都有啊。
除了進口的高爾夫6外搭載雙渦輪增壓發動機的車有哪些？國產有麼？
雙渦輪增壓發動機？
26樓：匿名使用者
渦輪增壓器(tubro)實際上就是乙個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。
當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。
增壓發動機主要有4大類：
1.機械增壓系統(supercharger)：裝置在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道裡。
優點：轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯後或超前，動力輸出更為流暢；
缺點：由於它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。
2.廢氣渦輪增壓系統：利用發動機排出的廢氣達到增壓目的。
增壓器與發動機無任何機械聯絡，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kpa，或300 kpa左右，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內轎車2023年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以後又有奧迪a6的1．8t、奧迪a41．8t，直至帕薩特1．8t、寶來1．8t。
優點：增加效率高於機械增壓；
缺點：發動機動力輸出略滯後於油門的開啟，加大油門後一般需要等片刻，稍後發動機會有驚人的動力爆發。
3.復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，大功率柴油機上用的較多。復合增壓系統發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，但結構過於複雜。
4.氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統低速增壓效能好、加速性好、工況範圍大；但尺寸大、笨重和雜訊大。
27樓：匿名使用者
發動機型別一般是按汽缸排列來，有：直型排列：直列3缸、直列4缸、直列5缸（只有沃爾沃還在使用）、直列6缸（寶馬、沃爾沃）；v型排列（兩組發動機缸體形成v型夾角的排列）：
v型6缸（簡稱v6）、v8、v10、v12；w型排列（兩組缸體形成w型夾角的排列）：一般是大眾車採用有w12、布加迪威龍的w16；h型號排列（也就是水平對置發動機，這種發動機只有保時捷和斯巴魯在使用）：有水平對置4缸和6缸；轉子發動機，這種發動機目前只有馬自達在使用，這種發動機只有乙個缸體，是轉子結構，但比較複雜排量雖然只有1.
3公升，但功率非常強大，轉速也非常高，可以達到8000轉，目前只有馬自達rx-7和rx-8這兩款車上使用，這種發動機沒有被廣泛應用的原因就是維修保養不方便，而且發動機扭矩沒有傳統的活塞往復式發動機充足。另外再介紹一下雙渦輪增壓發動機，一般是6缸以上的發動機才會使用雙渦輪增壓器，如v6、v8、v10或v12的發動機，就拿v8發動機來說因為v型排列的發動機分成了一邊4個缸的兩組缸體，所以有兩個進氣管，當然也有兩個渦輪增壓器了；不過寶馬的直列6缸發動機，雖然是一字型的，乙個進氣管，但它使用了串聯式的雙渦輪增壓器的設計，就是乙個進氣管上有兩個渦輪增壓器，但目前使用直列6缸發動機的只有寶馬和沃爾沃了，但使用直列6缸加雙渦輪增壓的只有寶馬了；渦輪增壓是渦輪增壓，渦輪增壓是由高溫高壓的廢氣來驅動渦輪工作的；機械增壓是機械增壓，機械增壓是發動機曲軸來帶動工作的，雙渦輪增壓當然就是兩個渦輪增壓器了，樓上的居然理解成了雙渦輪就是機械和渦輪增壓的組合，呵呵，真好笑，大眾的那就做復合增壓，因為有機械增壓器和渦輪增壓器同時工作，而且這兩個東西是有區別的，怎麼能叫雙渦輪增壓？
當然是複合型增壓了，不過復合增壓這個名字可不是我取的，這是大眾自己命名的，因為這本來就是複合型增壓。
28樓：匿名使用者
基本定義：
雙渦輪增壓，又稱為「twin turbo」或「biturbo」,同樣是渦輪增壓的一種方式之一，主要針對採用「廢氣渦輪增壓」的車輛動能輸出「滯後」現象。
工作原理：通過串聯兩個不同大小渦輪增壓器或併聯兩個相同規格的渦輪增壓器，當發動機工作在「低轉速」時，通過較少的「排氣」即可驅動渦輪增壓器高速運轉，並產生足夠的進氣壓力，減小渦輪「遲滯」效應。
結構效能：a、通過相同規格並聯式：增壓反應快並降低因管道複雜程度的設計。
b、通過不同規格串聯式：先推動小渦輪使低轉扭力充沛、高轉時則另外乙個（大）渦輪介入工作並提供充足的進氣量，功率輸出得以改善，最大限度發揮動力的輸出效能。
常見種類：a、機械式渦輪增壓：機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。
b、廢氣渦輪增壓：廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高、增壓值大對動力提公升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大進氣壓力的作用，這時候的發動機動力等同於自然吸氣，當轉速提高後，渦輪增壓起作用了動力會突然提公升。 在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者併聯的方式連線。
c、vgt可變截面渦輪增壓：「vgt」技術(variable geometry－
turbocharger），又或稱之為「vnt可變截面渦輪增壓技術」，在柴油發動機領域「vgt可變截面渦輪增壓技術」早已得到廣泛的應用，同時現代汽車許多高檔汽油機車型也大多採用此類技術。
渦輪增壓是具體指什麼，雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣乙個整體的渦輪增壓裝置...
渦輪增壓和自然吸氣同一款車的自吸和渦輪差多少
渦輪增壓的原理就是靠增加空氣量來壓榨相同排量下汽油機的動力，這其實很好理解，渦輪增壓產生更多的空氣，相應的發動機為了保持壓縮比就要噴更多的油，自然而然油耗就上去了。而且渦輪增壓的壓縮比一般都在10以上，我們平時什麼車加什麼油就是根據發動機的壓縮比來決定的，10以上的壓縮比一般都要加97的油，這就是德...
現在買車是自然吸氣的還是渦輪增壓的好
途虎話養車 從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了...