1樓：施捨
翼豹算可以了，看你有沒有錢了，這車是渦輪增壓發動機吧，你可以換個賽車專用增壓器，再就換個合金火花塞，汽缸管加粗，加氧壓瓶。改空濾。 或者換台發動機，換個f1上的。
再在後面安個火箭噴射器。
2樓：星語隨緣
不建議自然吸氣發動機改裝渦輪增壓。 1、政策法規角度：如果事先未經過交通管理部門的批准，改裝發動機的車是無法正常通過年檢的。
根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、效能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。改裝發動機的行為，原則上不被允許。 2、技術角度：
對於發動機的增壓改裝，絕不是安個渦輪就完事的，許多配套的零件也要一併更換，現在基本上都是電噴發動機，所以還要複雜的電控系統調校，因此並不建議私家車改裝渦輪增壓裝置，而且加裝的成本遠高於直接買渦輪增壓發動機。並不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠製造工藝就不算好的車，是不適合加裝渦輪的。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車效能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的大扭矩而報廢。
因此，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提公升一些動力，但也只是在榨乾發動機今後的壽命，十分不可取。
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請問斯巴魯力獅改裝成本高嗎？該如何改裝才不會被檢查？
3樓：秋名山的
剎車和避震是分開的，改剎車可以不換避震。
你指的改剎車是換效能更好的剎車皮，還是指換剎車卡鉗、制動碟。
剎車卡鉗+制動碟的套裝（1對），一般4000到幾萬不等。
除非動力大幅提公升，一般沒必要換剎車卡鉗和制動碟。
輪圈，好一點的定義太含糊了，以17寸為例，enkei、bbs從幾百到兩三千的都有。鋼圈便宜，鍛造鋁圈貴。看你的承受能力了。
的力獅？拖全時四驅是沒什麼富餘。
一般改進排氣，刷ecu，動力提公升都是比較有限的。擴缸，除非有對應的大廠套件。
最直接就是上渦輪，但也不便宜，具體的花費看用料和人工了。
改裝，年檢總是個問題，要想清楚怎麼搞定，可以問問施工的改裝廠，一般做這行多少有點門路。
平時不想被盯上，外觀保持原裝的樣子，改排氣也選聲小的。
大尾翼，車身拉花，排氣聲賊大，要是這樣的改裝車，你說不查你查誰？
文太的斯巴魯和拓海的86哪個會更快一些我說的是經過文太改裝後的86
4樓：匿名使用者
如果是文太開的斯巴魯，那麼拓海是追不上的。1、拓海還沒文太那麼多的經驗。2、哪怕是那時候拓海跟著d計畫歷練之後增長了一些改裝等知識。
對於文太來說，那也只是九牛一毛。3、對於拓海最熟悉的秋名山，藤原文太比他更熟悉，包括溝渠過彎。4、86裝上的引擎也只是低排量級別的賽車引擎。
相對斯巴魯的水平對置專業引擎，還是不夠。5、並不是改裝之後的86就是個勝利機器。他並沒有超過rx7-fd/fc、evo、gtr的效能。
他所講述的內容主要還是技術。所以，拓海的車子不如文太的。技術不如文太的、經驗不如文太的、賽車知識不如文太的。
5樓：匿名使用者
如果都是文太開。86還是沒有斯巴魯快。至於文太讓拓海開86的原因是後驅車是漂移技術的基礎。
和四驅的駕馭方式有很大的不同。過彎的技術動作也大有不同。那是拓海還不曾涉足的。
從拓海開始送豆腐開始，文太就一步一步地引道著他提高。那是一套文太特有的系統訓練方式。
6樓：匿名使用者
文太去開的話，也應該是可以超越斯巴魯的。
為什麼用斯巴魯改裝的跑車特別多？
7樓：匿名使用者
斯巴魯汽車的水平對置發動機還有全時四驅系統以及渦輪增壓都是斯巴魯汽車的靈魂 尤其是斯巴魯翼豹 被譽為平民法拉利的稱號 本身就是一輛街道賽車 所以有很多人改裝。
8樓：匿名使用者
斯巴魯的水平對置發動機功能突出，再說斯巴魯地盤較低，容易改造！
9樓：匿名使用者
效能好。四驅，發動機水平對置等等。
10樓：匿名使用者
因為它的車型容易改成跑車。
關於斯巴魯brz的具體改裝方案
11樓：不和傘兵爭論
在這裡問還不如去各大汽車**的brz論壇，那裡有很多大佬可以幫你解答問題。
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