1樓：匿名使用者
你好 這個是沒有影響的 手自一體變速箱是在自動檔的基礎上增加了人為換擋的功能而已，手動模式下的動力傳遞路線與自動模式下沒有區別。
2樓：匿名使用者
你好，沒有影響的，他有這種模式，他就不怕你用。
3樓：匿名使用者
你好，這個是沒有影響的，祝用車愉快。
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手自一體車，跑高速能否長時間用手動模式？對變速箱有沒有危害？
4樓：堇辰媽媽
1、0-500公里不要超過60km/小時，為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2000轉為好。
500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2000轉以下為好。
適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。1000-1500公里為後期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是乙個漸進的過程，必須逐步加碼。
轉速不要超過3000轉即可。一般4s店會在1500公里左右（根據廠家不同，公里數略有不同）免費為新車更換三慮，機油一次，千萬不要錯過。
2、所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期後，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的最高時速。
3、磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。
4、磨合期行駛時要避免急剎車、急提速的情況。
5、起車時注意緩慢加速，不要急加速，更不要有拖車等使發動機負荷過大的操作。
6、隨時注意燃油，各潤滑油，冷卻液和其他液質有無減少，滲漏等問題，發現及時處理。
7、如是高寒地區，盡量避免低溫冷啟動。
8、磨合期之後也要做到定期更換三慮，約定俗成的做法是5000公里更換三慮機油。
8.發現有跑舵，偏胎，篩舵等問題馬上做四輪定位和輪胎動平衡。
9.建議經常保持80-90km/小時的經濟時速最划算。並且一定要按廠家要求的標號加註燃油。
10、自動檔的車，因為不能通過手動換檔來確定磨合指定的檔，所以只能通過行車速度來實現了。
總之，磨合要勻速開車，30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h這樣的級別一定要穩定的磨合。
5樓：匿名使用者
可以長期使用手動模式，對變速箱也沒有危害。
自動變速箱的手動模式是電控的，其邏輯是直接與自動模式掛鉤的所謂的手動模式，僅僅是自動變速箱的乙個娛樂模式而已，並不是真正意義上的手動控制。
大多數自動變速箱是不能像手動變速箱那麼鎖定在乙個檔位持續高轉的。
6樓：沒同名的吧
危害沒有變速箱都是成熟技術了，不過有那個必要嗎用手動？
長期使用手自一體的手動模式會對發動機有傷害嗎
7樓：匿名使用者
你好，這是沒有影響的。
手自一體變速箱只是在自動擋的基礎上增加了乙個人為換擋的功能，在手動模式下其動力傳遞的路線與自動模式完全一樣。
8樓：律行師誠
不會，車輛既然這麼設計，兩種模式都是可以隨意使用。
手自一體的車能使用手動模式省油嗎？
9樓：匿名使用者
所以手動和自動的耗油都差不多。沒有更省油。
從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。
到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發明出來後，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，並相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業造型設計(工業美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象，最終達到最完善的境界。
10樓：盧初南滿閎
不是，嚴格的說手自一體車實際是自動檔車，是把換檔的控制電路做了改動，增加了受控功能，但是當手動功能不符合車輛的執行狀態，自動檔功能會自行啟動，因此這種車無論手動還是自動對油耗基本沒影響。手自一體車型設定手動模式的主要目的還是體驗駕駛樂趣和在一些特殊路面的需要。
手自一體車，跑高速能否長時間用手動模式？對變速箱有沒有危害？
cvt變速箱經常用手動模式開對車會有影響嗎？
11樓：知識青年
cvt變速箱經常用手動模式開對車是沒有影響的。
1、cvt 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於mt和at，所以裝配在需要強調扭力的suv車型，cvt 汽車的加速效能（0~100km/h）比 at 汽車提高，高速狀態加速性優於mt汽車。
cvt的特性使動力效能明顯優於手動變速器(mt)和自動變速器(at)。
2、cvt 可以改善駕駛舒適性能。cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有at的退檔頓挫現象，cvt 系統有很寬的傳動比，一般在，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
3、cvt 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有at退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒有at的公升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
4、cvt具有比at更優異的發動機制動效果，cvt 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提公升了安全性與操控性。
5、由於 cvt 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國 zf 公司將自 己生產的 cvt 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。
因此cvt變速箱經常用手動模式開對車是沒有影響的。
12樓：匿名使用者
當然可以 這個手動模式只是模擬出來的。
嚴格意義說cvt變速箱有無數個傳動比，並沒有實際擋位。
手動與自動模式下動力傳遞的路線沒有任何變化。
13樓：卿夕俊
當然會有影響！！！cvt變速箱優點就是省油，沒有頓挫感，能量損失少！缺點就是維護成本高，0-60加速比較慢！
自動變速箱當爬坡和超車時會用到手動模式，但是不要經常用！因為這種模式下變速箱油溫度比較高！經常用的話對變速箱很不要！
手自一體用手動模式總用1擋開了很長時間,有影響不。
14樓：化工儀表交流
沒有什麼影響，就是油耗增加了一些。
「手自一體」就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節檔位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。而自動擋簡便舒適，特別是在現在日趨擁堵的城市交通使用環境下，自動擋省去踩離合換檔這些繁瑣的操作，使駕駛者開車輕鬆愜意。
而手自一體這種變速方式綜合兩者的優點，駕駛者可以根據自身喜好與不同的環境隨意切換換擋模式，隨需而動，給人帶來一種前所未有的駕駛感受。
15樓：匿名使用者
首先要看你買的是哪個品牌哪種檔次的自動擋汽車。在中國，很多手自一體的變速箱實際上還是自動擋變速箱，手自一體的手動擋實際上是一種限速用的自動變速箱設定，並不是想當然的跟一般手動擋的原理一樣。可能我說的比較繞，就拿廣汽豐田凱美瑞轎車來說，它的手自一體的手動擋放在檔位1的時候，實際上是最高只能跑到一檔限定的速度，不會超過時速20公里，而到二檔的時候，起步的時候它還是從一檔起步只是最高速還是二檔。
不知道我這麼說你懂了沒？所以說，如果你買的不是純進口車的手自一體的話，應該都是假手動擋，所以，你放在手動擋一檔開了很長時間，對變速箱理論上說來應該沒多大影響，當然，如果轉速過高，比如說你說的超過6千轉出現時間和次數較多的話，建議還是去4s店去檢查一下。出現這種狀況你可能還是新手吧。
還要告訴你一點，自動擋上的n檔也就是空檔不能在行駛中使用，避免自動擋的空檔滑行，否則會損壞自動變速箱。
16樓：公尺粒
郞動手自一體手動模式，是可以長時間開的。手自一體車手動擋一擋二擋，你可以在每次起步時使用，當速成度達到30邁時轉入自動擋。對於手自一體波箱的操作原理，除了自動擋之外，就是多了（+、s擋）這叫手動擋，當擋位在d擋位時往身邊一靠就是手動檔一檔了，往前（+）一推就是加一檔（二檔）再一推就是三檔，最多是三檔，往後一拉就減一檔。
當然不管是三檔還是二檔或一檔，都可以往負駕座方向一推，檔位就回到自動檔了。在轉換手自檔時，不要踏油門也不用踏剎車。
17樓：匿名使用者
有影響。手自一體最好是放在d檔即可。手動模式上要注意及時公升擋。否則長時間高速低檔行駛對變速箱有影響。
18樓：1弱水三千
最好不要， 轉數不要超過3000轉 開回家 車沒什麼問題 就沒事 這樣開真夠瘋狂 。
自動擋車，能長期使用手動模式嗎，很快就能掛檔，省油？那麼這樣會對發動機有影響嗎？？
19樓：神豬院士
你說的應該是手自一體。手自一體的手動模式只是輔助，像超車，緊急情況搶掛低速檔，賽車等才用。大多推薦使用自動模式。
因為和傳統手檔不一樣，手自一體仍然是電腦控制，所以油耗應該和at,cvt,雙離合等自動檔樣，並不能省油。也由於電腦的介入，正常使用不會有影響，但增加了誤操作率。
請問手自一體手動模式二擋起步好不好
獨特 建議直接把檔位撥到d 與d 之間，然後加油門，你根據速度加檔就可以了，不用減檔，車子會自動減檔，除非想超車時再手動減檔，其實手動檔和自動檔同時存在時，手動檔幾乎沒什麼用。正常行駛的話就掛d檔位置,如果要迅速超車的話就可以掛運動檔位,首先要踩著剎車掛入ds檔位,這樣可以了.無論是在高速或低速行駛...
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顛簸道路，控制車速即可不需要專門鎖住檔位，在你需要爬坡和下坡的時候或者需要超車的時候，才是使用手動模式的時機。如果你的crv是四驅型，顛簸路段倒是可以選用四驅模式，提高安全性。 首先，如果你想享受駕駛樂趣，可以使用手動模式。再有，如果在山路尤其是連續下坡時，可以使用手動模式，將變速箱控制在較低檔位，...
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