1樓：柚洛
1月3日，蔚來推出官方二手車業務nio certified，宣佈將通過自有方式運營官方二手車，為二手車使用者提供優質服務。官方二手車nio certified的推出，實現了威來全生命週期的服務閉環。蔚來建立了覆蓋全國的二手車經營網路，提供車輛檢測、評估、收購、銷售等全過程服務。
在二手車收購過程中，蔚來將為使用者提供極具競爭力的一口價**和高效的評估**服務，確保交易方便快捷。
記者會上，偉來創始人李斌、偉來聯合創始人秦力巨集在與**對話時表示，偉來的二手車業務主要是為了維護現有使用者的利益。如果有收入，肯定會補貼新老使用者。這是蔚來的大方向。
長遠的目標是賺一點錢，最好不要賠錢。談到特斯拉y型車的競爭，秦力巨集表示，蔚來很高興世界上任何一款電動車都賣得很好。未來十年，電動汽車將繼續佔據燃油汽車的份額。
只是誰第一誰第二的問題。
我也不知道蔚來退貨單的資訊**。公司裡只有我們幾個人知道這個訂單，所以我們可以告訴大家，我們的訂單在增加，而且是穩定的，秦麗紅說，在過去的48小時裡，很多人都在問蔚來什麼時候降價，但威萊不會降價。蔚來產品的勞動力和材料都處於這個水平。
李斌還補充道，為什麼好產品要降價？定價邏輯不同。這是非常重要的。
特斯拉是按成本定價的。當成本降低時，他們會降價。我們**了未來的成本和潛在的降低空間。
當時，我們是按照這個**定價的。
李斌認為，特斯拉要成為大眾，蔚來會堅持自己的定位，即bba（賓士、寶馬、奧迪）燃油車賣多少，而蔚來電動車賣多少，同樣的**，這比他們的服務、效能、智慧型化程度高，更有競爭力的產品和有競爭力的服務要好。這是威來的總體戰略。對此，有網友評論，蔚來是賓士和寶馬的**基準。
秦力巨集說，今年年底，他深刻體會到特斯拉和威萊兩個品牌的差異化。每個品牌都有乙個目標群體。特斯拉在市場中間大規模進入大眾市場是一件好事，這將加速世界電氣化程序。
這是他們的宣言。他們正在忠實地實踐他們的宣言。我們尊重他們，我們希望給我們的高階使用者乙個更好的體驗。
我們的想法不同。
2樓：梓玥大大
如果它的效能能與賓士寶馬相匹配，那麼它的**也能與之匹配。
3樓：小點點呀小點點
蔚來汽車是新能源汽車的標兵，他們的**總體來說，還是屬於偏高。但是對標寶馬車價，有利於激發蔚來車的市場。
蔚來銷售均價超過43.7萬元，高於寶馬和奧迪，很重要嗎？
4樓：阿偉說車
日前，蔚來 汽車 創始人李斌公開表示，4月份，蔚來 汽車 的銷售均價超過萬元，已經高於寶馬和奧迪的平均售價。同時也提到，根據第三方上險資料顯示，蔚來4月份的上險量為2484臺，比寶馬的x4、x6，賓士glccoupe、glecoupe四款競品車型加起來的2306臺上險數還要多。
結合蔚來 汽車 的市場表現，4月份，蔚來交付7102臺新車，同比增長，具體到車型上，蔚來es8交付1523臺，蔚來es6交付3163臺，蔚來ec6交付2416臺。截至4月底，蔚來累計交付102803臺。
那麼，李斌關於"蔚來銷售均價高於寶馬和奧迪"的說法有什麼意義？
首先，可以從我國 汽車 工業一直將新能源 汽車 作為"彎道超車"有效途徑的角度來看。在內燃機車輛佔主要地位的車市發展階段，無論是設計、製造等工藝，國內自主車企均落後於跨國車企，更為重要的，是由於品牌力制約，導致自主品牌車型存在定價天花板，**上探極為困難。顯然，蔚來目前的銷售均價不僅讓其跨越了渣旁改合資品牌定價區間，也直接進入到豪華品牌的定價領域，對提高國內 汽車 工業在國際上的水平具有積極的意義。
其次，蔚來日前釋出2020年財報後的**會議上，李斌曾有這樣的表態，說的是暫時未考慮對目前在售的es8、es6、ec6進行較大改動，支撐這一決策的是蔚來認為三款車型均具備足夠且不落伍的市場競爭力。
這又意味著，啟陪目前蔚來車型銷售均價超過寶馬和奧迪的表現，其實也是在消費者市場中站穩了腳跟，可以為蔚來爭取到更多時間，用來完成基於nt2平臺技術的車型開發充電配套設施如判的搭建以及經銷商網路的完善。
其中，在經銷商網路鋪設方面，蔚來此前也曾明確，今年將再增加20個nio house和120個蔚來空間，在有賓士、寶馬、奧迪4s店的城市都建乙個線下的門店。
最後，透過這一終端成交**訊號，也能看到蔚來"出海計劃"的前景。5月6日，蔚來發布了挪威戰略，計劃基於其在國內 探索 出的成功的商業模式，在挪威自建乙個由車、服務、數位化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社群。當時李斌透露，到2022年，蔚來預計會進入到五個歐洲國家。
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