1樓：是摘之
很多人都說如今不管是什麼東西都越來越公開化、全球化。而現實就是這種說法太過於片面。人類雖是命運共同體，但是各個國家均有自己的立場，所以一些核心的東西是不可能拿出來與外人分享的。
早些年的時候，一些發達國家還喜歡賣給咱們一些高科技產品，不過後來也都後悔了，因為我國的學習能力實在是太強。
不過在一些關鍵技術上，知道如今也沒有哪個國家拿出來做交換。就拿汽車發動機來說。按道理說，我國如今可是全球最大汽車市場，但是在汽車發動者這一塊卻相當落後。
今天咱們就來說說中國的汽車發動機處於什麼水平？比德系日系發動機差很多嗎。
先來看看國內比較出名的發動機吧，如果非要在我國汽車發動機研究上排個名詞，那奇瑞是絕對的「龍頭老大」。這幾年奇瑞汽車的銷量實際上並不可觀，傳統燃油車被吉利等品牌霸佔，新能源板塊除了老牌對手還有新生代品牌，比如小鵬汽車等等。這說明奇瑞就不行了嗎？
並不是，奇瑞這近十年來一直把重心放在研發上面，而發動機就是研發的重點，就拿奇瑞的acteco發動機來說，它的銷量可比汽車優秀多了，不過可惜的是這是一款柴油發動機。
包括我國的長城汽車，同樣也研究出了擁有世界一流水準的柴油發動機gw4d20。但是在汽油發動機上，我國確實一直沒見聲音，如果你問的咱們國家如今汽車汽油發動機處於什麼水平，那可以明確地告訴你，還在「讀小學」，通俗的講就是臨摹別人，模仿別人。如今我國的汽車發動機研究人員不少，而且各個理論知識超強，但是能用到實際操作上的理論知識卻少得可憐。
為何會出現這種情況。主要原因就是製作工藝和硬體設施不達標了，而這兩點往往還是互通的。先來說說製作工藝，就拿日本的發動機來說，為啥很多人說日本的發動機拆開就修不好了，那是因為日本發動機製造採用的是「熱脹冷縮」的原理，通過特殊的機器讓發動機各個零件直接結合得更加緊密，所以咱們拆了就算裝回去，都不可能恢復原樣，因為根本沒有參考的數值，也沒有機器。
最後就是硬體設施了，我國至今連一臺高階的發動機模型澆灌機械都沒有。
最後就是大家國產發動機比比德系日系發動機差很多嗎？這麼問題不言而喻，差太多。如今我國還停留在如何製造出好的發動機，而日系和德系的發動機早就開始競賽誰的價效比更高了。
2樓：斜陽樹下一漁人
國產發動機已經躋身世界前列，雖然和一流發動機還有差距，但是現在正在慢慢的追趕，努力在縮小差距。現在已經脫離了模仿，逆向研究的老路子，目前正在積累自己的技術，研發新的產品。
3樓：網友
我認為國產發動機達到了中等水平，國產發動機從模仿到創新，隨著科技水平的提高，創新能力的上公升，國產發動機正在穩步向上。
4樓：潭宜然
國產發動機沒什麼水平，行車電腦自己國家生產不了，小排量生產不了，生產的都是落後，高能耗，的發動機，
5樓：網友
acteco 發動機。 在技術上，這臺發動機應用了奇瑞最新的ihec燃燒系統，通過高強度滾ⅵ進氣系統、200bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智慧型控制系統以及智慧型高效清潔燃燒技術實現充分高效燃燒。或許看這些技術，你有點繞不清楚，但只需記住它們對於發動的熱效率有提公升作用，而這臺發動機熱效率達到了，在全球發動機中屬於前列。
國產發動機現在到底什麼水平，技術值得信賴嗎？
6樓：權益談娛樂
國產發動機現在到底什麼水平，技術值得信賴嗎？
1、國產發動機最重要的約束是成本約束，最難的是低成本長期穩定執行。這兩點也是國內幾乎所有高科技工業產品的致命弱點。坦率地說，只要工業產品的成本足夠高，你能想到的所有要求都可以滿足，無論是加工精度、機械效能、耐用性等。
所有的問題都是成本問題(尤其是對於民用工業產品，軍用技術r&d工藝，而民用技術r&d的比例並不高)。簡單來說，問題不是不能滿足要求，而是國外產品的成本比國外產品低。
年是國產發動機，之前國產發動機，主要靠模仿。為什麼要模仿？因為沒有設計經驗，懂內燃機研發的人不多，也沒有一套完整的研發測試裝置。
後來，自主品牌斥巨資到國外內燃機r&d機構學習，並在掌握了發動機設計理論後，他們逐漸引進了先進的r&d和檢測裝置。簡要介紹發動機設計過程。你必須確認發動機效能指標。
3、比如需要省油的發動機，就必須是大缸徑行程比。然後還要用各種軟體模擬，比如發動機功率，噪音，油耗。在軟體中設計好發動機進氣道、燃燒室和燃油噴射模型後，將製成單缸透明玻璃發動機。
玻璃發動機主要用於觀察進氣和噴油。空氣本身是看不見的，所以空氣中會加入一些粒子。為了便於觀察汽油噴射情況，汽油中還會加入螢光劑。
4、通過高速攝像頭拍攝進氣和噴油的**，設計師可以對發動機燃燒有更多的瞭解。國產發動機走小排量增壓路線。在效率和動力之間，會傾向於動力，也就是發動機動力第一，效率第二。
國產車尺寸過大，動力引數高，便於宣傳。發動機功率越高，動力效能越好。能擺上檯面的自主品牌發動機。
將這兩個引數乘以排量，得到的最終動力引數基本與國外一流發動機平起平坐。
7樓：甜更越
國產發動機現在正處於中上水平；技術也是值得信賴的，但是因為我國汽車行業起步比較晚，輸在了起跑線上，但是如今我們也有很多不錯的發動機，奇瑞系列的發動機，長安藍鯨的發動機等等，這些都是很不錯的發動機，我們要給予國產發動機一定的時間，讓他來進行成長。
8樓：秋出滑寸
國產發動機現在的技術是比較高的，雖然與進口的發動機技術還有一定的差距，不過近幾年有了很大的進步，技術是值得信賴的，現在國產的汽車價效比也非常的高，燃油特別的充分，非常省油。
9樓：生活電諮小助手
國產發動機現在處於上游水平了，技術非常值得信賴，我國現在有許多好的發動機，比如奇瑞的acteco 的發動機 ，300t 的增壓直噴的發動機。
10樓：寐迷豢穆慮
產策劃機現在技巧是鬥勁高的當然與進口的策劃機尚有必然的差異，不過近幾年有了很大的前進，技巧是得相信的現在產的汽車價效比也的高，燃油出格的充實，省油。
國產發動機哪家做得最好？
11樓：小瓜說汽車
近年來，我國國民經濟實力顯著增強，製造業特別是汽車製造業取得重大突破。雖然我們無法與國外的名車相比，但與以前相比，我們取得了很大的突破，在一些領域做得很好。
近年來，國產汽車完全憑藉自身的能力在中國佔有一席之地。能夠在沒有國家任何技術支援的情況下實現這一目標，真是太棒了。最重要的是，與合資車相比，國產車的**會低很多，更受國內買家的青睞，而且隨著技術的逐步成熟，國產車越來越受到認可。
哪一款國產車**便宜，發動機易駕駛？
第一：是吉利的。現在越來越多的國家希望減少汽車的排量，所以他們提倡使用小排量發動機。
吉利的發動機是這些小排量發動機中最好的。雖然它的排量只有公升，但最大輸出功率為100千瓦，最大馬力為136馬力，峰值扭矩為205牛公尺，這樣的動態組合非常強大，完全可以滿足我們日常生活的需要。使用這種發動機的主要車型是賓瑞和賓悅，它們比豐田發動機更省油。
第二：是長城的。該發動機由eb發動機平臺開發，eb發動機平臺是長城最新、最先進的發動機研發平臺。
在功率方面，長城發動機的峰值扭矩為285nm，最大輸出功率為124kw。從實驗資料來看，總油耗也低於7公升。在過去兩年中，它在中國十大發動機中表現出色，吸引了許多人的注意。
該發動機的主要匹配車型為哈弗h6和f7，在國內發動機中處於領先地位。
第三：是比亞迪的發動機。該發動機最大輸出功率可達136kw，峰值扭矩為288nm。
就功率而言，它並不比任何進口發動機差。該發動機於去年7月推出，由寶馬前設計師進行調整，該發動機主要與六速手動變速器相匹配，在動力和油耗方面都有很好的效能。目前，配備該引擎的主要車型包括song plus和song pro。
第四： 寶君510，在小型suv中，寶駿510是最受消費者歡迎的車型，因為它**便宜，價效比高！認為，寶駿510不僅外形酷炫，配置豐富，而且在身體各部位的應用也非常強大。
寶春510的很多配件品牌都比同價位的大，質量可靠。而更多的消費者選擇了寶駿510，因為它的引擎非常強大，獲取資訊，寶駿510這個通用的全球戰略引擎，動態效能非常出色，贏得了消費者的讚譽！
12樓：小阿星
比亞迪。這個品牌的國產發動機是非常優秀的，質量非常的好，得到了很多人們的認可，口碑非常好。
13樓：技術小輝
奇瑞。因為奇瑞的發動機質量可靠，而且效能優秀，所以我覺得奇瑞的發動機做得最好。
14樓：愛仕達各色
吉利品牌的發動機做的最好的，因為搭載的是dvvt發動機，所以動力是特別足的，而且效能也很好。
國產發動機差在**？
15樓：已慶愛
現階段，國產汽車在中國行業市場中的擁有量，越來越大。吉利，奇瑞，長城全是國產汽車的自豪。吉利**了沃爾沃的小汽車業務流程，奇瑞**了積架路虎，長城h6等車系也是蓬勃發展。
可以說國產汽車的整車技術性，早已擁有現代化的發展趨勢。可是相較為於合資suv或是有遺憾。今日咱們聊一聊國產汽車的發動機技術性，相較為於合資企業車輛的發動機技術性。
ecu便是發動機的人的大腦。發動機的冷啟，低轉速比，高速旋轉時的驅動力輸出，及其和變速器的集中控制。全是務必通過ecu這一控制板。
國內發動機ecu一般是大批量外採bosch，福爾德等知名品牌。而全部ecu的提公升全過程，中國的汽車製造商，非常少參加。因此那樣的ecu僅僅滯留在足夠的環節。
算不上出色。相較為於大眾，豐田。全是技術工程師通過ecu和整車的調節。
因此ecu提公升層面，差距或是非常大的。
我們知道發動機的工作中時，僅有確保氣缸和活塞桿中間的密閉性，發動機才可以能夠更好地增強其點燃高效率。可是國內發動機，在原材料的耐磨性上，或是稍遜一籌。在數控車床的加工解決上，也是困窘。
因為氣缸和活塞桿的密封性特性不夠，耗油量就會提公升。因為原材料耐磨性差，因此發動機的使用壽命就會顯著降低。
如今的發動機，尤其是渦輪增壓器發動機，熱智慧型管理系統愈來愈關鍵。冷車啟動，長時可靠性，點燃高效率，都和發動機的冷卻迴圈有立即的關聯。許多合資企業發動機都使用了中置水冷散熱的冷卻方法，為進氣道減溫，確保較高的點燃高效率，減少燃爆的很有可能。
大眾，豐田都選用成本費較高的中置水冷散熱的冷卻計劃方案。而這類方式在中國發動機設計方案上，非常少看到。
汽車發動機是否是國產的，榮威汽車發動機是國產的嗎
只要不是進口的車型 發動機一般都是國產的，進口發動機的製造工藝更先進一些，使用壽命要長一些 10萬左右的有乙個車子很值得購買 雪弗蘭的科魯茲科魯茲的是進口的發動機，帶dvvt，省油，然後搭載6速手自一體的變速箱，這個價位這個配置不多見哈 你還可以去看看 標誌307 本田風範 2箱福克斯 日產騏達 鈴...
杰德發動機處於哪個水平？杰德的發動機處於哪個水平？
中上等水平，杰德發動機還是很厲害的，雖然中低端的不怎麼樣。杰德發動機處於中等水平，和本田的發動機差不多。這款發動機處於中等水平，總體來說效能還是非常不錯的，動力輸出槓槓的。本田杰德的發動機應該說是處於下等水平，因為已經停產，各方面還處於老舊階段，本田新研製的發動機已經應用於新雅閣新思域甚至特供車音詩...
國產發動機如何做到主動維護
感覺您提出的主動維修概念很廣發，試著回答一下供參考 1 按行駛里程更換孔空氣濾清器 機油濾清器 燃油濾清器肯定不是主動維修範圍，主動 應理解為事先考慮的問題 有備無患的維護。2 三種濾清器俗稱 3濾 選購3濾非常重要，筆者深入了解過給汽車生產商配套3濾和市場低價劣質3濾質量差別之大害人之深列舉給大家...