1樓：上海萬通汽車學校
amt汽車在換擋的時候會有延遲，並且頓挫很大，與cvt車相比，駕駛體驗相對來說會差一些。
在換擋時並不可以全自動換擋，反而是協助或是有利於手動式換擋。這種amt汽車在換擋的過程中有延遲時間，而且抖動非常大，與cvt車對比，駕駛感受相對而言會少一些。
2樓：娛樂我再行
比較直觀的就是，在同等價位的中低端國產小汽車中，amt就是簡單的手動擋汽車改裝一下，成為乙個很簡單的自動版本。在換擋時並不能自動換擋，而是幫助或者便於手動換擋。這類amt汽車在換擋的時候會有延遲，並且頓挫很大，與cvt車相比，駕駛體驗相對來說會差一些。
另外，amt變速箱一般用在低價位，四五萬左右的國產車上，對於十來萬的汽車而言，cvt車駕駛起來無疑更為平順。
cvt的優點：
1、上面有說到，cvt車駕駛起來相對會比較平順，主要是因為沒有傳動齒輪，動力傳輸主要靠鐵鏈和錐輪，在換擋的時候，頓挫感也因此隨之消失。
2、cvt擋位設定比較自由，在行駛的過程中，速比、效能、油耗、排放等更容易達到平衡。
3、cvt的傳動機械效率高，燃油的經濟效能好，在行駛時也就更省油。
3樓：我是生活大玩家
amt汽車在換擋的過程中有延遲時間，而且抖動非常大，與cvt車對比，駕駛感受相對而言會少一些。
amt即全自動變速箱，關鍵由乾式離合和傳動齒輪變速箱的根基上加設微型機操縱全自動調速系統軟體構成。較為形象化的便是，在同樣**的國內小汽車中，amt便是簡易的手動檔汽車改裝一下，變成乙個很容易的全自動版本。
amt保留了原手動變速器傳動效率高、成本低的優點；但是存在動力中斷，換檔平順性較差的缺點。amt變速箱恰當駕駛，一切正常維護保養，商品沒有品質缺點應當和車子使用壽命一致。
amt即全自動變速箱的組成：
乙個完整的amt控制過程包括離合器控制、換檔控制和節氣門開度控制。離合器由三個電磁閥控制，通過油缸的活塞桿完成離合器的分離或接合。控制單元根據離合器行程的訊號判斷離合器接合的程度，調節接合速度，保證接合平順、有效。
一般在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據ecu發出指令進行控制。在正常行駛時，由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過感測器輸入到ecu再根據行程大小，通過步進電機控制發動機節氣門開度。
amt是什麼
4樓：男神蔡徐坤吖
amt指的是amt變速箱，也就是所謂的半自動變速箱。它用一組電控機械結答派構代替了手動變速箱的手動掛擋和腳踩離合機構，減速增扭的部分還是和手動變速箱一樣，所以amt變速箱製造成本較低，主要消埋搭載在微型廉價的車型上。不過由於amt的換擋平順性極其之差，現在已經很少可以見到。
amt變速箱優點：
1、amt變速箱既具有普通自動變速箱的優點，也有手動變速箱傳動效率高、成本低、結構簡單的優點。
2、amt變速箱使得發動機的燃油經濟性比較出色。
amt變速箱缺點：
1、amt變速箱換擋頓挫感明顯。變速器變換檔位前需要將前一檔位與發動機分離開來再重新連線，離合器需要減速後才能切換其它檔位。amt變速箱的換擋速度是極慢的，理論上變速器的換擋速度越快其換擋動作越輕微。
amt變速箱換擋慢的物理現象導致其換擋動作大，有明顯的頓挫感。
2、amt變速箱傳動過程中容易出清橋賀現動力中斷現象。amt變速箱類似手動擋變速器，離合器結構龐大且笨重，因此其換擋速度是不如其它自動擋變速器的，導致在動力輸出方面不夠線性，每次切換檔位都伴隨動力中斷現象。
買了amt的車好後悔啊
5樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！
amd變速箱還是不錯的，最起碼換擋的時候不用踩離合。比手動擋好一點。
1.跑車上面也有搭載的是amt變速箱。
變速箱雖然跑起來沒有at的換擋那麼流暢，最起碼不用踩離合，不怕半坡熄火。
變速箱平時開，在自動模式，開起來也不錯。
希望我的解答能夠幫你。
買了amt的車好後悔啊。
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
您好，我是您的專屬技師，用心薯握，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！amd變速箱還是不錯的，最起碼換擋的時候不用踩離合。比手動擋好一點。
1.跑車上面也有賀判搭載的是amt變速箱。變速箱雖然跑起來沒有at的禪手改換擋那麼流暢，最起碼不用踩離合，不怕半坡熄火。
變速箱平時開，在自動模式，開起來也不錯希望我的解答能夠幫你。
amt和at的區別
6樓：
親你好，非常高興為你解答，at和amt變速箱的區別：1、at是自動變速箱，atm則是半自動變速箱；2、結構、工作原理、使用特性以及維護成本不同。at為自動變速箱，amt則是半自動變速箱。
兩都區備鋒別在於結構上以及維護成本，另外還有手滾顫一點就是amt不會配備液力變矩器，而at則配有液力變矩器，換擋平順性相當優秀。at變速箱就是我們常說的自動變速箱，一般來說，自動變速器的擋位分為p、r、n、d或l等。這種變速箱的優點j就是技術相對穩定，缺點主要是成本高，開發難度較大，但作為自動變速箱中技術最成熟的一款變速箱，at自動變速箱在未來仍有廣闊的發展趨勢。
amt其實也被一些廠家歸類為自動變速箱，但嚴格來說只能說是半自動。 配備amt的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和畢敗駕駛汽車。這一點對駕駛新手和整車的可靠性都非常重要。
其優點就是結構簡單、成本較低，缺點主要是頓挫感嚴重，在國內，amt目前只應用於一些a0級別的車型。
amt和at的區別
7樓：鯊魚星小遊戲
amt和at的區別如下：1、結構上：at變速箱需要連線液力變矩器，它由離合器、液壓自動換擋控制系統、行星齒輪變速器、電控系統、冷卻和濾油裝置和油幫浦答猛組成。
而amt變速箱是在幹鋒舉耐式離合器和齒輪變速器的基礎上加裝微機控制自動變速系統組成。
2、功能上：at變速器不需要用離合器進行換擋，它的擋位少，變銀春化量大，在換擋時動力的連線相對來說會較為平穩；但是at變速器有換擋變化反應慢，變矩範圍小，維修難度大的缺點。amt變速箱通過加裝的微機控制系統自動作業系統實現換擋，它的擋位數多，能適應各種複雜的路況；但amt變速箱換擋的衝擊相對來說會比較大。
3、效率上：at變速箱因為需要液力變矩器進行傳動，其部件浸泡在油液中運作，油液會對其產生一定的阻力作用，因此在動力傳輸方面會有一定的損耗，並且效率會比amt變速箱低。而amt屬於機械自動變速，動力的損耗少，並且沒有油液的阻力作用，因此動力傳遞效率高。
amt和at的區別
8樓：途虎話養車
mt（手動變速器）就是傳統的變速器，它是利用不同的齒輪搭配實現動力傳遞，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋杆來實現，這就是所謂的手動變速器。
at（自動變速器）主要是利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。
amt是電控機械自動變速箱是在乾式離合器和手動齒輪變速器基礎上加電子控制系統組成的，簡單來說就是乙個具有專業駕駛技能的機械人操作的手動變速箱。結合了at的便捷和mt的高效。
9樓：無言
自動變速箱（at）：
定義：自動液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。
優點：操作容易、能減少駕駛者疲勞。
缺點：傳動效率不高，拖累油耗，動力相應遲鈍，成本高。
機械自動變速箱（amt）：
定義：amt變速箱實際上就是自動的手動變速箱，或者稱：半自動變速箱，本來由人控制的踩離合換擋改為電控的，模擬人為操作，它是在傳統的手動擋上改進而來的，相比轎車更適合於大、中巴車以及載重車之類的。
優點：動力傳輸直接，省油，成本低。
缺點：換擋挫頓感大。
汽車變速箱，主要功能有：
1、改變傳動比，以適應經常變速箱變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下工作；
2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
10樓：網友
amt與at和mt的操作區別：amt基本與at的操作相同，即為剎車、油門。
一、關於at變速箱：
at自動變速箱，裝at變速箱的車型最為普遍，早在上世紀這種變速箱就被研發出來，也是第一種能自動實現換擋的變速箱。
機械原理簡單，依靠液力變距器實現換擋，動力輸出穩定可靠，比較耐磨，一般開個十來萬公里都不是問題。
現在普遍都帶有鎖止功能，傳動效率也增加到了跟mt差不多，達到了92%，傳動效率不代表油耗。
at變速時候，會增大發動機負擔。
二、關於amt機械式自動變速箱：
amt簡稱手自一體變速箱，amt可以看成是自動的手動變速箱，amt變速箱是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換擋位目的。
amt核心技術是微機系統，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
優點：amt在價效比、節能環保等方面堪與at、cvt產品媲美，而且解決了手動擋車的駕駛樂趣和自動擋車的安全省事的矛盾。
amt變速器四類自動變速器中，技術難度相對較低，由於實質上還是手動變速箱，amt在省油方面也繼續了手動擋的優勢。
缺點：在行車過程中，amt因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中有可能出現動力中斷。
11樓：衡修龍凝琴
awt就是半自動，at就是自動檔，區別是awt是r,n,加，減4檔。
at是p,r,n,瑞虎和北斗星還有賽歐全是有awt的。
**在17萬以下。
12樓：love麗穎加油
汽車mt、at、amt、cvt和雙離合變速箱區別在哪？這裡告訴你答案。
13樓：匿名使用者
at和amt還是有本質區別的。傳統的at是柔性連線，來自發動機飛輪的動力靠液力變矩器傳遞到變速箱，傳遞效率較低。而後著可以理解為電控的手動擋，屬於機械式自動變速器，和手擋一樣是靠離合器摩擦片的剛性連線，後著傳遞效率更高，但由於amt變速箱在坡起、慢速移動行駛狀態時，離合器很難達到完美的「半聯動」狀態，所以頓挫感略強但成本相對來說低廉。
現在傳統amt的市場份額已經比較小了，由於雙離合(也可以看做是amt)的出現，傳統單離合amt的未來很不光明。
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