1樓：好好新星聞
可以，但是國三發動機沒有國二發動機好，國三發動機毛病太多又沒有力。國三發動機較國二發動機製造成本略高，維修成本也相應的高一些。首先我不知道你為什麼要改，排放的標準並不代表油耗的增加，反而國三排放的發動機在經濟性上更高於國二發動機，燃燒更加充分，有效功率更高。
柴油發動機。
是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolf diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（diesel engine）。
2樓：大灰小花貓
首先，國三發動機一般採用電控技術+空空中冷。
國二發動機主流是機械幫浦+空空中冷。
由於兩者所使用的系統不同，不能改裝。
3樓：網友
國三發動機貴啊，為什麼要改成國二，直接換。
國三柴油發動機和國二有什麼區別？
4樓：網友
國。
二、國三都屬於汽車排放標準，自上世紀80年代以來，我國逐步分階段的實施了國。
一、國。二、國。
三、國。四、國五排放標準，國三與國二的區別主要是以下幾點：
1、實施年份不同。
國二標準實施年份為2004年7月1日，重型柴油車國二標準於2005年9月1日實施；國三標準於2007年實施，重型柴油車國三標準實施年份為2008年7月1日。
2、有害氣體排放含量不同。
汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc+nox（碳氫化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳煙）等有害氣體的含量規定，通過發動機技術改進提示後，國三發動機排放出的有害氣體含量比國二發動機要小得多。
3、發動機內部機構不同。
國三發動機在國二基礎上改進了內部結構，一般涉及的零部件有缸蓋（燃燒室和氣道），進、排氣歧管，氣門，凸輪軸，活塞及相應的輔助機構，同時增加了尾氣催化器。
4、耗油量不同。
國三車相比國二車更省油，5噸左右的車型百公里省1公升左右，10噸在2l左右。但前提是在長途路程和穩定行駛。小範圍內行駛，油耗影響並不大。
5、**不同。
以康明斯發動機為例，一臺國三標準的康明斯發動機**比國二標準的**高約萬~2萬元。
5樓：匿名使用者
目前柴油發動機採用了高壓共軌和egr技術（egr是英文exhaust gas recirculation三個詞的縮寫，意思是廢氣再迴圈系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物nox所設定的排氣淨化裝置）。
目前國內國ⅲ排放的高壓共軌發動機相比國ⅲ排放的egr發動機在**上貴了約1～2萬元。以康明斯發動機為例，一臺國ⅲ標準的康明斯發動機**比國ⅱ標準的**高約萬~2萬元；而一臺國ⅲ標準的egr發動機**比國ⅱ標準的**僅高約1萬元。
目前國內使用egr技術的汽車廠商只有中國重汽一家。高壓共軌發動機相對於egr發動機在技術上有優勢，但在**上處於劣勢。無論發動機是採用高壓共軌技術也好，egr技術也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標準，減少對環境的汙染。
6樓：郜佩厙歆然
歐三活塞使用了渦旋縮口燃燒室，燃燒更充分，爆發力更強，燃油供給使用高壓共軌電子控制多頻噴射，根據進氣量噴射燃油，燃油供給量更合理，降低尾氣co及顆粒的含量。歐三比歐二多出一套電控系統，各種感測器，乙個**處理器，和多個執行器由發動機線束連線。
7樓：匿名使用者
所謂的國二國三，只是乙個排放標準，現在還是有很多車子沒有用電噴，我做的是東風的貨車，我們有很多產品只是用了egr發動機，電噴的車維修起來很令車主頭疼，前幾天有個客戶說，他的車子在內蒙那邊，找了半個月沒有會修電噴的。
8樓：匿名使用者
國三的對環境會更好，汙染小。
9樓：匿名使用者
唯一區別就是噴油嘴形式不一樣。
國二的車現在能公升國三嗎
10樓：喜歡各種型別的影視劇
不能，國二的車不符合國三標準。雖然通過一些技術手段，能夠達到國三排放標準，但是汽車檔案仍是國二車，在相關部門是無法通過認證的。每輛車都有唯一的備案證明，所以在車管所和環保部門的車輛存檔裡排放標準是固定不變的。
車輛生產後，排放標準就確定了，無法通過任何方法改變。
並且現在已經實行國六標準了，2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局釋出《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局釋出《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。
國三車，和段國二車一樣只能報廢。
11樓：匿名使用者
你好，這個汽車的排放量這個在出廠的時候它的出廠銘牌上面已經標好了，這個是公升不了的。
12樓：匿名使用者
你好，是可以公升級的，但是你的，合格證上還是表現的不二，所以不如建議，賣掉，直接更換車輛。
13樓：匿名使用者
你好！對於汽車的排放標準來說，在生產的時候已經規定了車子的不排放標準，這個後期是無法改變的，所以國二的車輛是不能改成國三排放標準的。
14樓：樂觀的看待世界
可以，只要在公升級目錄裡就行，我05年的頤達，六月份驗車公升級成國三了。
15樓：匿名使用者
你好，這個排放來說，只能越來越差不能越來越好，這個是改變不了的。
國三的發動機怎麼改成國四？
16樓：我惜情愛
國三發動機是無法改成國四的，國三國四指的是汽車發動機的尾氣排放中的廢氣含量標準。國四的排放標準比國三的降低了60%，汽車的排放量是生產以後就無法更改的，改動發動機屬於非法改裝，所以國三的車是無法改成國四的。
我國是在2007年開始實施機動車國三標準的，而到了2008年，北京開始實施國四排放標準，到了2011年就普及全國。2011年以後所**的全部都是國四拍發型車型了，而在2013年3月以後**的全是國五排放標準的車型了。所以若是國三的汽車，因為排放標準是達不到國四要求的，這種情況在2011年時就已經是無法上牌的了。
在2020年的時候，國三已經進入強制報廢的階段了。
17樓：瀋陽萬通汽車學校
國三的發動機已經改過是不是不允許的因為現在國家規定的環保政策是按發動機出廠的標準？你更換了新的發動機也不算了。
18樓：
可以，但是國三發動機沒有敬瞎肆國二發動機好，國三發動機毛病太多又沒有力。國三發動機較國二發動機製造成本略亮轎高，維修成本也相應的高一些。首先我不知道你為什麼要改，排放的標準並不代表油耗的增加，反神孫而國三排放的發動機在經濟性上更高於國二發動機，燃燒更加充分，有效功率更高。
19樓：
摘要。不同型別的發動機正時方法也不一樣，主要分以下幾種： 1.
如果是皮帶連線的，分別將凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記，和汽缸蓋、氣缸上的正時標記對齊； 2.如果是鏈條連線的，將鏈條上的三個不同顏色鏈條瓣分別對準凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記，有些是單凸輪軸的，就只需要對齊兩個點； 3.如果是凸輪軸中置的，沒有鏈條和皮帶的，那一定有乙個介輪也叫「惰輪」，上面分別有標記齒輪正時點，分別對上凸輪軸、曲軸。
稍等哦。可以的呢。
正時怎麼對。
不同型別的發動機正時方法也不一樣，主要分以下幾種： 1.如果是皮帶連線的，分別將凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記，和汽缸蓋、氣缸上枯肢的正時標記對齊； 2.
如果是鏈條連線的塌清，將鏈條上的三個不同顏色鏈條瓣分別對準凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記，有些是單凸輪軸的，就只需要對齊兩個點； 3.如團敗前果是凸輪軸中置的，沒有鏈條和皮帶的，那一定有乙個介輪也叫「惰輪」，上面分別有標記齒輪正時點，分別對上凸輪軸、曲軸。
國三共軌柴油機能聞到尾氣味嗎，國三柴油發動機和國二有什麼區別？
可以的。尾氣味道據說到歐5級別的排放才基本上沒有。目前市場上的，歐三機子肯定能聞到，很簡單，先不說發動機如何，本身油品就不是歐三的油品。 我欠你錢啊 聞不到就有鬼了。國三才歐二啊，黑煙都有啊，目前華泰聖達菲的1.8t柴油車算好了，急加速還是黑啊！柴油燃燒後那種酸酸的味道 除了國外裝尿素催化裝置的柴油...
目前柴油發動機的汽車怎麼樣，目前柴油發動機的汽車怎麼樣
柴油汽車噪音比汽油的大 省不了多少的！因為柴油汽車一般都是貨車或者越野 皮卡之類的大馬力輸出的車，馬力輸出大酒說明耗油大，反正選擇什麼車得看你幹什麼用了 如果家用，建議使用汽油車，如果貨用或者爬山愛好者就選擇柴油車！ 推薦那個答案 安全是瞎扯淡。哪個說馬力輸出大就說明油耗大？我現在開的長安1.0排量...
柴油發動機有什麼優缺點，柴油發動機的優缺點？
柴油發動機的優缺點 一 柴油發動機優點 1 熱效率高。2 單位功率的重量低。3 廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度。4 是柴油機沒有點火系統，所以故障較少保養容易，工作可靠。二 柴油發動機缺點 轉速較汽油機低 一般轉速為1800 3000r min 質量大，製造和維修費用高，噪聲大，啟動困難等。而且柴...