1樓：名
首先平頭卡車的視線要優於長頭卡車，視野更清晰，而長頭車的視線存在著死角；平頭車方向指向更準確，轉彎角度比較小，特別是地勢狹小的空間，平頭車更容易轉彎、調頭；平頭車的車身在前端，底盤零部件，比如油箱、儲氣筒、電瓶、後尾氣處理系統等更容易佈置；平頭車駕駛室可整體向前翻轉，更利於日常檢查維護工作，發動機的維修也更方便；平頭車的駕乘體驗優於長頭車，減輕駕駛員和司乘人員的疲勞強度；再則是國家法規的制定，嚴格限制整車長度，導致長頭車運載能力不強。當然，長頭車的安全性比平頭車要好很多，更能保命，行駛過程中風阻係數也更加小。
2樓：事褔勝
平頭車視線好，卡頭車安全，在中國卡車發展是受超長限制的如果車頭過長車箱就短了，如果國家對長頭車的車輛總長給予關照，長頭平還是愛歡迎的，在中國卡車的發展交通部門應介入對超長超寬車輛製造廠要負法律責任，對長頭貨車國家應大為支援發展。
3樓：歷陽想
國內自主研發的重卡的技術基本源自於歐洲，典型的如斯太爾的引進，由於歐洲的卡車基本以平頭卡車為主，因此國內大部分車型也是平頭卡車。相比長頭卡車，平頭卡車具有轉向半徑小，視野好，自重輕燃油經濟性更好的特點，更加適應我國的交通情況，為此國家對於卡車也對生產平頭卡車有一定的政策引導。
4樓：裝
國產卡車之所以以平頭卡車為主，一是為了控制成本；二是貨車超載超限法規決定的，在有些國家車子總長度 ，車頭不計算在內，而在中國規定車子總長度，車斗計算在內。 由於這條規定的限制導致現在國內生產的長頭卡車沒有平頭卡車拉的貨多，缺乏了競爭力。
5樓：屠香凡
原因很簡單，現在美國對車輛的尺寸規範，是從駕駛室背後開始算的。也就是你駕駛室往前多長，都不在限制長度中。而中國和歐洲一樣，車輛長度從駕駛室最前面算，所以長頭車吃虧，貨箱尺寸就得縮減。
這是政策上的，其他美國人愛好長頭車比較舒適這些都是後話了。
6樓：靠足離
這是由國內的法規決定的。在上個世紀，可能很多人都記得，跑在路上的也有很多長鼻子卡車，比如解放、東風的等等，但是現在，只有在一些特定的運輸環境裡，比如說港口運輸，才有一些長鼻子卡車零星存在。之所以從遍地都是長頭卡車，「淪落」到現在的十分稀少，最主要的原因就是車輛相關法規的限制。
7樓：卯日迎春
因為在國內，車輛總長是有一定限制的，這裡的車輛總長是指貨箱+車頭長度。在這樣的法規要求下，處於多拉貨的考慮（車頭短，則貨箱長度增加），車頭長度更大的長頭卡車就沒有了優勢，也儘管長頭卡車比平頭卡車安全性略高，但在國內，利益就是一切，安全？難道您咒我開上卡車就要出事嗎？
所以，漸漸的，曾經流行的長頭卡車逐漸的退出了歷史舞臺，國內卡車市場就成為了平頭車的天下。
8樓：名
我國的國家相關標準如最新的gb1589對於貨車的整車長度有要求，在這樣的情況下太長的車頭必然會影響後面貨廂的長度了。就載貨量而言，相同長度的平頭車有更高的利用率。對於貨車司機來說，車頭短那麼一點能夠貨廂騰出幾個立方公尺的容積當然是極好的。
9樓：青春期的汽車
為什麼中國卡車是平頭，而美國卡車卻是長頭？看完你就知道了。
我國的大卡車車頭大部分都是平頭，這是為什麼？
10樓：教育導師範老師
我國的大卡車車頭大部分都是平頭，這是因為：非承載式的底盤一定是越短越省材料，方正的車頭也不用投入過大的設計與材料成本了。所以歐洲卡車與日韓的卡車多為平頭車，國內的卡車設計受到歐洲汽車文化的影響，結果自然可想而知。
11樓：rachel小家
這樣做主要是因為這樣能夠更安全，因為這樣能夠有乙個更好的安全保障。
12樓：網友
法律約束下的市場選擇，以牽引車為例，歐洲和中國限制整車的長度，美國只限制半掛車長度，車頭不限制。採用平頭駕駛室可以拉更多的貨，實際上，中國也有很多長頭駕駛室的卡車，但用量很少，個人使用者很少採購。長頭駕駛室空間大，內部可以做的很舒適，長途駕駛非常受歡迎。
為什麼國內的卡車都是以平頭為主？而國外卻截然不同？
13樓：大明子話車
說到國外，它們都是長鼻子卡車，但事實並非如此。歐洲國家的情況與中國非常相似。道路上的大多數卡車都是平頭卡車。
21世紀初，歐洲主流廠商的長頭車系列相繼停產。事實上，長頭卡車在美國只是最受歡迎的。美國人口稀少，尤其是在西部地區的公路上。
跑幾十公里或幾百公里而不遇到汽車是很常見的。許多道路是直的，所以沒有必要考慮太多此局寬的轉彎半徑。另外，因為人少，所以視力比較差，影響不大。
但長卡車維修方便，動力艙在前面，動力艙可直接上下左右維修。
<>看完你的答案後，很有趣。大多數人不理解其中的原因。很多物理和化學分析都沒有說明原因。
千山萬水的答案更好。事實上，就貨車而言，美國開始計算從前端最後乙個車輪開始的長度，因此前端長、安全、易於維護，並森亮且不影響承載能力。在中國，長度是從前面算起的，貨車仍然主要裝載臘攜貨物。
因此，在軸距不變的情況下，有必要儘可能增載入貨空間，而長頭車的成本要比平頭車高，當然，並不是所有的卡車都能滿足一定的需求。
事實上，最早的國產卡車是用發動機前端製造的。自卸汽車的生產難度較小，成本較低。從中華人民共和國成立後的第一輛ca10卡車到東風和142，它們都是以尖端形狀建造的。
20世紀80年代後，日本平頭卡車進入中國市場。平頭卡車的魅力在於視野好、車身短、貨櫃長、轉向角大、轉彎半徑小，因此平頭卡車備受推崇。隨後，解放還推出了自己的平板車系列：
ca151。從此，解放系列全面進入平板時代，其他品牌紛紛效仿。鋒利的卡車一夜之間從市場上消失了！
如果你在網際網絡上搜尋這個問題，你得到的大多數答案是美國的森林覆蓋率很高。如果排氣管向下，高溫氣體會點燃森林並引**災，如果排氣管向上，可以避免此問題；此外，排氣管向上可將尾氣直接排放到空氣中，避免在地面上沉積；有必要減少噪音和汙染。
14樓：劉心安兒
這是我們國家的蔽肆乙個基本配置，然後平頭的汽歷昌車比較符合大眾的審美，在轉彎的時候也會特別的順暢，再肢並扒加上我們國家的路面也是特別直的。
15樓：愛仕達各色
這是汽車設計轎旅的問題，這樣可以更大的擴充套件空間，所以才會有閉鍵凳這樣的設計，許多的國外也亮鋒是這樣的，只有部分國家是其他的。
16樓：創作者
主要是設計的問題，並且平頭的可以有更大的儲藏空間，所以才會有這樣的設計，大部分的國外也是平頭的。
17樓：帳號已登出
是因為平頭盯謹更加的安全，也可以更好的看清道路。外國人覺得他汪則早們的車頭更加困雀結實，更加耐撞，每個人想法不同。
中國的貨車頭是平的，而美國的卻是長的，這是為何？
18樓：情感週末
因為美國和中國人的審美觀不一樣，而且平頭的比較好看，所以中國的是平頭的，美國卻喜歡長的。
19樓：小
為了更好的識別，他們設計得不一樣。另外就是根據當地的環境設計，美國運輸路途比中國還要遙遠，所以美國的貨車是這樣的。
20樓：行樂先生
因為路況不一樣，平頭的車更適合中國的路況，而長的車更適合美國的路況，更適合美國的審美。
中國的貨車頭是平的，而美國的卻是長的，這是為什麼呢？
21樓：勇敢
美國卡車的車頭很長，而國內卡車的車頭很者拆凳平，在20世紀80年代之前，平頭卡車在美國和中國一樣流行。我國有很多山脈，道路條件也很複雜。平頭卡車較短，轉彎靈活。
顯然，它們更適合在中國使用。國內的想法類似，歐洲和日本也是如此。歐洲的狹窄道路和日本的許多山區需要靈活的卡車，因此平頭車的數量更多。
美國是乙個人口稀少的國家。道路不僅寬闊平坦，而且交通流量也較少，因此開車可以給人一種非常愉快的感覺。美國基本上是樸素的，不關心靈活性。
美國大約一半的土地是平原，道路也相對筆直。這不一定是如何轉彎。當然，它不會與靈活性或不靈活的問題糾纏在一起。
在安全方面，美國的卡車很長，在一定程度上會造成很大的盲點！對於平頭卡車，與大頭卡車相比，視野更寬，盲區更少，因此安全係數也更御配高！由於地形和國情，也是為了安全。
不要認為我們的技術是有限的，適當性是最重要的。在中國，汽車維修的成本並不特別高。即使卡車車頭設計為短平頭，成本支出對車主影響不大，至少不會像美國那樣寬。
為了提高駕駛員的舒適性和卡車油箱的承載能力，美國卡車的前部空間相對較大。駕駛員不僅坐得舒服，而且由於燃油量大，他一次可以跑更長的距離。
由於長頭卡車寬敞舒適，即使在發生事故時，長鼻子也會起到緩衝作用，因此首旅比平頭卡車更安全。據估計，許多人持有這種判斷。在專業卡車司機的眼中，長卡車的緩衝實際上用處不大。
如果發生事故，無論前方有多長，都會被後面的東西壓扁。
22樓：創作者
因為兩個國家的路如巨集是不一樣的，渣毀冊中國的餘賀山路比較多，而美國裝載的一些東西是和中國不一樣的，所以貨車也是不一樣。
23樓：結婚發的
因為每個國家都有自己的需求，也有自己的正常審美。平的貨車頭可以增加一些空間，也可以增大運貨的效率。
24樓：乙個
這是因為路面情況是不一樣的，在中國的道路當中，如果選擇比較平的話，行駛的時候就會特別容易。
為什麼中國都是平頭卡車，而美國確實長頭卡車？
25樓：炎兒丶
不知道大家有沒有發現，現在我國道路上跑的大貨車卡車或者貨櫃車，都是平頭的，而美國電影裡面，他們的卡車都是長頭卡車，你知道是為什麼嗎？一起聽聽老司機是怎麼說的吧！其實美國在上世紀60年代的時候還是有一些平頭卡車的，不過隨著時間的推移，他們也因為種種因素，變得越來越少了！
一是美國政策的影響，隨著美國**交通政策在卡車方面的規定，規定了卡車後面的拖把的長度。而長頭卡車比較符合這個規定，在政策上具有優勢。二則是美國人認為長頭卡車對於司機而言，更具有駕駛的舒適性。
同時長頭卡車比較適合美國的交通狀況，駕駛安全係數高。上面兩點是導致美國長頭卡車變少的重要原因！而且現在美國已經沒有廠家生產平頭卡車了。
可是我國為什麼如今基本上都是平頭卡車呢。
其實我國在幾十年前，也是有些長頭卡車的，但是隨著國家g1583標準的出臺，平頭卡車漸漸走向了中國卡車的舞臺，平頭卡車有如下優點。
一是平頭卡車的車頭有較高的利用率，損壞率小。二是平頭卡車在我國的交通情況下，在路上行駛時轉向半徑較小。第三則是當人們在駕駛平頭卡車的時候，可以擁有較好的視野，可以及時的發現可能出現的危險，避免發生不必要的交通事故。
本來長頭卡車和平頭卡車都曾出現在中美市場上，但是由於兩國政策和環境的不同，最終兩國選擇了不同的卡車，這也是大勢所趨吧。
26樓：車車是道
為什麼美國卡車都是長頭，中國卻是平頭卡車？哪種更好？
我國卡車都是平車頭，為什麼美國的卡車是長車頭？
27樓：愛喝水的
跟國家的路況以及一些國情有關。首先美國和澳大利亞都是地廣人稀，而且沙漠多，平原地區也非常多。大貨車司機在美國開上一百公里遇到不一輛車也是非常正常的事情，所以設計的時其實在90年代前，國內的卡車也就是也是以長頭卡車為主的，其中解放141和東風140就是典型的代表。
<>疲勞駕駛事故高發，駕駛室人員**慘重，長頭車在保護駕駛室人員免受**方面有明顯優勢。二是勞工政策因素。美國的卡車司機工會在美是有很大勢力的工會組織，卡車司機工會為噸，高仿前蘇聯吉爾牌。
直至2000年前的貨車都是長引擎蓋，如：南京躍進，（嗄斯）東風140，（二汽）等發動機也是直例式的。後經發動機技術改良，佔用空間縮小，駕駛操作便而且都是所謂的「長頭卡車」，這是為什麼呢？
原因在美國鐵路運輸的不發達，主要通勤與運輸方式為陸運和空運。而飛機的運力是非常有限且成本極高的，於是公路運輸就。
由於長頭大卡車在駕駛舒適性，安全性比較出色，所以更受美國人民歡迎。在中國有相關規定限制著卡車的整體長度，在保證運輸量的情況下，為達到國家的標準，從而選擇車頭短車吉斯卡車的設計思路；所以不存在咱們國內卡車都是平頭的說法，從很早之前開始、咱們國內都是以長頭卡車為主；一汽打造瞭解放牌卡車，緊接著二汽東風參照解放卡車、打造了早期的其實尖頭車沒有平頭車視線好！車身短！
轉彎靈活！有人抬槓說尖頭車安全啊什麼的！卡車是用來賺錢養家餬口工具！
不為撞車或者什麼的！不信你看國產的尖頭車都是很便宜的！
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