1樓：網友
伊蘭特轉向系是機械液壓助力轉向系統－－齒輪齒條液壓助力轉向器。
轉向器(也常稱為方向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。歷史上曾出現過許多種形式的轉向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、迴圈球-齒條齒扇式、迴圈球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。其中第。
二、第四種分別是第。
一、第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式則更少見。我只給你介紹齒輪齒條式。齒輪齒條式：
齒輪齒條方式的最大特點是剛性大，結構緊湊重量輕，且成本低。由於這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉向盤，所以具有對路面狀態反應靈敏的優點，但同時也容易產生打手和擺振等現象。齒輪與齒條直接齧合，將齒輪的旋轉運動轉化為齒條的直線運動，使轉向拉桿橫向拉動車輪產生偏轉。
齒輪並非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了儘量減小齒輪與齒條之間的齧合間隙，使轉向盤的微小轉動能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪齧合過緊也並非好事，它使得轉動轉向盤時的操作力過大，人會感到吃力。
2樓：歐陽秋梵順
電子液壓助力轉向系統。
機械式轉向系統和助力轉向系統有什麼區別
3樓：上海萬通職業學校
機械式轉向系統和助力轉向陵顫豎系統區別為：轉向能源不同、組成不同。
一、轉向能源不同。
1、機械式轉向系統：機械式轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源。
2、助力轉向系統：助力轉向系統兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源。
二、組成不同。
1、機械式轉向系統：機械式轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
2、助力轉向系統：助力轉向系統由轉向油罐、轉向油幫浦、轉向控制閥和轉向動力缸四大部分組成。
轉向助力系統有哪些？
4樓：甘肅萬通汽修學校
一、機械式液壓動力轉向系統 無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比備衝較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 二、電子液壓助力轉向系統 電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。
所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。 三、電動助力轉向系統(eps) 汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性，會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更猛大穩，俗話說方向不發飄。又由於不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。之前在汽車維仿知殲修大師上看的，記不清了，具體你在看看。
液壓助力轉向系統與液壓動力轉向系統有什麼區別？
5樓：俱懷逸興壯思飛欲上青天攬明月
1、液壓助力轉向系統的結構主要包括動力轉向器，轉向助力感測器，單向閥，車速感測器，轉向控制燈，車速感測器，發動機感測器，儲油罐，限壓閥，電動液壓幫浦和動力轉向ecu。電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油幫浦由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節。
2、液壓動力轉向系統是一經濟型助力轉向系統，它一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。
又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
6樓：網友
液壓助力轉向系統是在原機械轉向系統的基礎上，增加轉向液壓助力幫浦，轉向助力缸或在原機械轉向器內部增加助力缸的改造。使液壓助力系統使汽車方向輕，減小駕駛員勞動強度，機械轉向器又能使汽車在高速行駛不容易向兩邊偏擺。是汽車最常見的轉向系統。
液壓動力轉向系統是純液壓轉向系統，與液壓助力轉向系統最大區別在於只有液壓轉向缸而無機械轉向器，這種液壓動力轉向系統安裝方便，轉向更輕更靈活，但車輛容易向兩邊竄，不適宜高速車輛，一般應用在叉車，裝載車等低速車輛。
06年伊蘭特和07年伊蘭特的轉向助力幫浦能通用嗎
7樓：
摘要。06年的伊蘭特和07年的伊蘭特的轉向助力幫浦是通用的，是可以使用的。它是年限有些不一樣，但是發動機變速箱以及外觀件都是一樣的，可以通用使用的。
這款發動機質量挺不錯的，是值得信賴的一款。更換助力幫浦的時候還加助理油時候需要排空氣的，不要著車左右打方向，打的沒有氣體的情況下再著車。希望本次服務能夠幫到您，如果對您有所幫助，期待您的贊和關注。
汽車大師竭誠為您服務。
您好，這個問題可以給您完美的回覆，等我梳理下資訊，正在打字，2-3分鐘，別結束。
您好。我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答問題，希望本次服務能夠幫到您。06年的伊蘭特和07年的伊蘭特的轉向助力幫浦是通用的，是可以使用的。
它是年限有些不一樣，但是發動機變速箱以及外觀件都是一樣的，可以通用使用的。這款發動機質量挺不錯的，是值得信賴的一款。老乎頃更換侍陸頃襪助力幫浦的時候還加助理油時候需要排空氣的，不要著車左右打方向，打的沒有氣體的情況下再著車。
06年伊蘭特是大發動機。
07年伊蘭特是小發動機。
它們的轉向助力幫浦可以通用是嗎？
他們倆的發動機都是一樣的，都是的的。
液壓助力轉向系統與液壓動力轉向系統有什麼區別？
8樓：迮溫卯醜
電子液壓助力轉向系統。
1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電昌頌動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點卜迅襪。
它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採型激用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統。
液壓助力轉向系統與助力轉向有何區別
9樓：劉仕豆雅旋
現在還有些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動助力轉向，它還需要液壓系統，只不過由電動機供油，這就是電子液壓助力轉向系統。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要的同時，節省一部分發動機功率。
助力轉向系統有幾種啊？
10樓：網友
電子助力 液壓助力 和 無助力轉向 三種。
11樓：網友
1.機械轉向系統。
轉向系統的可以大致分為三個部分：轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構。轉向操縱機構很好理解，就是我們駕駛車輛時直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統當中。
轉向傳動機構是從轉向器到轉向輪之間所有傳動機械、杆件的總稱，它的作用是把轉向器輸出的力傳遞到轉向節上，從而實現轉向輪的轉向，同時讓轉向輪之間的轉角遵循一定的規律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。
2:電子液壓助力。
3:電動助力。
12樓：網友
有2種，一是液壓，還有就是電動。
機械液壓助力轉向系統長時間打死方向有何損害？
容易損壞助力幫浦，雖說現在的助力幫浦上面都有洩壓功能，但是還是不好的。是的！道理跟液壓的一樣，不建議長時間大方向到底！這取決於轉向系統是不是在極限位置能夠洩壓。有些大型車輛的轉向器在方向盤轉到極限位置助力壓力會降低 洩壓 有些車輛在極限位置 也就是方向打死時 不洩壓，導致轉向系統壓力上公升到最大壓力...
轉向助力油能和液壓油混用嗎
小王閒談娛樂 不能。因為液壓油的粘度和轉向助力油的粘度是不一樣的，另外還有其他的一些指標也是不一樣的，最好做到專車專用。所以和發動機油工作環境不同，新增劑配方 基礎油要求都不同，不能混合使用。助力轉向油是汽車助力轉向泵裡面用的一種特殊液體，通過液壓作用，可以使方向盤變的非常輕巧，與自動變速器油液 制...
轉向助力嗡嗡響是啥原因，轉向助力幫浦嗡嗡響。怎麼回事。
是轉向助力幫浦的原因。助力幫浦工作時產生的聲音。車子在怠速的情況下，同樣可以聽到。助力轉向系統為車輛在轉向過程中提供液力輔助轉向作用。發動機通過漲緊輪產生壓力並作用於轉向助力幫浦，並通過壓力油管傳送至方向機，然後由方向機將液力轉化成機械運動，促使轉向傳動杆進行工作。轉向助力幫浦作為汽車轉向的動力源，...