1樓：匿名使用者
容易損壞助力幫浦，雖說現在的助力幫浦上面都有洩壓功能，但是還是不好的。
2樓：匿名使用者
是的！！道理跟液壓的一樣，不建議長時間大方向到底！！！
3樓：守護迷途
這取決於轉向系統是不是在極限位置能夠洩壓。有些大型車輛的轉向器在方向盤轉到極限位置助力壓力會降低（洩壓），有些車輛在極限位置（也就是方向打死時）不洩壓，導致轉向系統壓力上公升到最大壓力（如果轉向器不能夠洩壓，轉向幫浦就會有壓力控制閥，控制最高壓力，實際轉向時都達不到這個壓力），結果：首先，整個轉向管路壓力達到最大，各接頭受到的壓力也最大（這是最好情況），其次，油幫浦洩壓閥開啟，幫浦的內溢流增大，區域性液壓油溫度很快公升高，燒毀油幫浦（較好情況），第三，轉向傳動系統也零件受力達到最大（主要是轉向拉桿），如果轉向拉桿強度偏弱，就有可能式轉向拉桿彎曲失效、斷裂等（最壞的情況了），此外，還會消耗發動機功率。
轉向系統如果不洩壓的話，一般方向盤打死不要超過3-5秒。
4樓：網友
液壓轉向長時間打死是有損轉向系統的，損壞的部件有：齒輪，齒條，轉閥，轉向幫浦安全閥等。
長期打死方向會損壞液壓幫浦，是真的嗎
5樓：動力特區
是，油幫浦的高壓油全部從溢流閥回油箱，系統始終處於最高壓力，肯定會損害油幫浦壽命。
液壓助力方向盤跟機械方向盤有什麼不同
6樓：星願老師
液壓助力方向盤跟機械方向盤的區別為：助力方式不同、保養不同、使用方式不同。
一、助力方式不同。
1、液壓助力方向盤：採用助力幫浦提供輔助助力。
2、機械方向盤：依靠車輛行走的慣性來輔助方向盤助力。
二、保養不同。
1、液壓助力方向盤：需要定期更換內部助力油。
2、機械方向盤：需要定期給機械系統打黃油。
三、使用方式不同。
1、液壓助力方向盤：駕駛員不需要特別注意，直接使用就可以。
2、機械方向盤：駕駛員需要在車輛有前進力的時候才會有輔助力的感覺，所以不能原地打方向。
7樓：匿名使用者
【 機械液壓助力系統】的主要組成部分有液壓幫浦、油管、壓力流體控制閥、v型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓幫浦壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富；液壓幫浦由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
由於依靠發動機動力來驅動油幫浦，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。
【電子液壓助力系統】的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油幫浦由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節。 電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優點，同時還降低了能耗，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等引數自行調節，更加人性化。
不過引入了很多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，隨著技術的不斷成熟，這些缺點正在被逐漸克服，電子液壓助力已經成為很多家用車型的選擇。
8樓：匿名使用者
如果是小車話，還是感覺機械的好點，雖然液壓助力 很舒服，但是相對比較容易壞的。而且機械的相對簡單/便宜。
9樓：匿名使用者
方向盤是一樣的，方向機不一樣，現在的麵包車很多也用助力方向，微型麵包很少用液壓的容易漏油損壞，所以不要經常打死方向機械的方向重點，但使用壽命長點。
10樓：網友
機械的路感強，但是無助力，也不能自動回正。液壓助力由發動機提供動力，路感差不多。
汽車方向盤的電子助力和液壓助力有什麼區別，哪個效果好
11樓：瀋陽萬通汽車學校
機械液壓轉向：
優點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富；液壓幫浦由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
缺點：由於依靠發動機動力來驅動油幫浦，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在，機械液壓轉向系統質量大，特別是液壓管路和液壓幫浦，進一步造成車輛動力經濟性的損失。
電子液壓轉向。
優點：優點和機械液壓轉向相似，並且由於不在使用發動機驅動液壓幫浦，引入電控液壓系統，降低了能耗，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等引數自行調節，更加人性化。這彌補了機械液壓的一些不足。
缺點：太多的優點肯定是建立在很多的缺點上的，引入太多電子單元，其製造、維修成本也會相應增加，並且電子系統的使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠，整套系統非常的複雜，並且增加整車的裝備質量，這類轉型系統愛用於比較大的高檔轎車上。
12樓：金欣灝投資
電子助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。
如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。
而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊積體電路板直接控制就可以做到。
液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好(就是轉彎的時候，轉完，你松個手，方向盤就自己轉回來了)，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力幫浦的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。
助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快乙個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
其實要具體看來的話，還是要根據車型看具體問題。要說各自優勢，液壓助力就是手感「更自然」，「路感更好」，而且比較成熟，隨便乙個廠家都能比較容易地調校得比較完善。電動助力就是更加節能，更容易能調校出「低速輕高速重」等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。
從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。
13樓：嗖一聲踏上旅途
方向盤液壓助力、電子助力有什麼區別？ 看完秒懂，後悔才知道。
14樓：匿名使用者
液壓助力的轉向系統相對來說 安全係數稍微高一點。維修成本低一點。 電動助力的轉向系統 維修成本也高很多。
電動的方向輕很多。但是也比較容易壞。如果壞了 方向一點都打不動了。
液壓的壞了。 就是沒有助力。但是方向是有的。
可以打。 比如 銳志 皇冠。 卡羅拉。
還有睿翼的。我們碰到過。壞了 一點都打不動。
15樓：匿名使用者
您好，液壓助力是通過發動機帶動助力幫浦，助力幫浦通過轉動從而給助力油加壓，使油壓頂著方向機，這樣我們稍微用點力方向盤就會動，液壓助力的好處就是用起來比較線性，高速方向不至於那麼靈敏，但是發動機帶著助力幫浦消耗了一些動力！電子助力是通過電動機帶動方向柱轉動，好處就是不損耗發動機動力，但是方向太輕，高速時會變得很突兀，很靈敏！
希望能幫到您，汽車大師祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
液壓助力轉向系可防止輪胎在受到惡劣路面衝擊時將衝擊力直接傳遞到方向盤上
16樓：遼寧聚寶盆
傳遞到方向盤上，**也壞不了，只不過人的手被震得受不了，或有意外發生時由於方向盤受力被動向一側突然轉動，手腕會扭傷。
液壓助力轉向系統與液壓動力轉向系統有什麼區別？
17樓：匿名使用者
目前有無助轉向和助力轉向。助力轉向有電動助力轉向機構。也有液壓肋力轉向機構。
無論電動。液壓。都可稱之為一種動力；汽車廣泛用此種動力！
機械式液壓動力轉向和 電子液壓助力轉向的不同點 機械式液壓動力轉向系統 1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。 2.
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
電子液壓助力轉向系統 1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。
它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。 簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統。
18樓：匿名使用者
液壓助力轉向系統是在原機械轉向系統的基礎上，增加轉向液壓助力幫浦，轉向助力缸或在原機械轉向器內部增加助力缸的改造。使液壓助力系統使汽車方向輕，減小駕駛員勞動強度，機械轉向器又能使汽車在高速行駛不容易向兩邊偏擺。是汽車最常見的轉向系統。
液壓動力轉向系統是純液壓轉向系統，與液壓助力轉向系統最大區別在於只有液壓轉向缸而無機械轉向器，這種液壓動力轉向系統安裝方便，轉向更輕更靈活，但車輛容易向兩邊竄，不適宜高速車輛，一般應用在叉車，裝載車等低速車輛。
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小王閒談娛樂 不能。因為液壓油的粘度和轉向助力油的粘度是不一樣的，另外還有其他的一些指標也是不一樣的，最好做到專車專用。所以和發動機油工作環境不同，新增劑配方 基礎油要求都不同，不能混合使用。助力轉向油是汽車助力轉向泵裡面用的一種特殊液體，通過液壓作用，可以使方向盤變的非常輕巧，與自動變速器油液 制...
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流年花憐指尖 2年或3萬千米更換一次轉向助力油。技術，可以在駕駛員進行轉向的時候自動提供轉向力，從而減輕駕駛員的轉向勞動強度，而助力轉向油就是加註在助力轉向系統裡面的一種介質油，起到傳遞轉向力和緩衝的作用。很多車主容易忽視助理轉向液的重要性，等出了問題去檢查才開始更換助力轉向液，這是不對的，一般助力...