1樓：秋刀魚嘚味道
面對法拉利、保時捷、蘭博基尼這些老牌超跑扎堆推出新能源超跑的現象，有人說「速度即正義」，而更多的人抱著質疑的態度去看待老牌超跑的「變異」，當老牌超跑改變了令車迷追捧的經典動力系統，變成一臺聲浪不再猛烈的新能源跑車後，還是一臺真正的超跑嗎？
法拉利入坑新能源後動力過千匹 電氣化老牌超跑你會買單嗎？
這個致命問題讓那些老牌超跑大廠商最為頭疼，不過他們用行動證明打造新能源超跑並非跟風，無論是技術上的突破還是目標使用者市場反饋都取得不錯的成績。
一、法拉利對於新能源跑車的研發嚴謹，經5年曆練後法拉利推出sf90 stradale後正式步入電氣化時代。
向來追求速度的法拉利通過混動系統確實突破了傳統內燃發動機非常成熟的技術瓶頸，藉著為法拉利車隊成立90週年致敬之意推出了法拉利sf90 stradale這款插電混動超跑，優化了發動機並有電機加持後，速度達到0-100km/h加速時間秒，0-200km/h加速秒，秒殺法拉利旗艦車型laferrari，最高功率竟達到了1000馬力。畢竟目前超過1000馬力的跑車為數不多，sf90 stradale做到這樣的資料不禁讓人拍手叫絕。
2樓：帳號已登出
悅耳的內燃機轟鳴，炸街的排氣聲浪，得以實現極致競技效能的同時，傳統燃油跑車也面臨著減排壓力，不管是布加迪、保時捷還是蘭博基尼，面對情懷和未來，傳統跑車品牌都需要做出異常艱難的抉擇。
全新技術後發制人 法拉利如何應對純電時代。
如果你知道evija，那你便明白路特斯已經作出了選擇。不論是huayra式的倒三角前臉，還是2000匹的最大功率，evija大有借電動超跑的身份重振品牌雄風之勢。而作為義大利傳奇品牌，法拉利豈能甘居人後？
近日法拉利大佬恩里科•加利拉（enrico galliera）便表示，第一輛電動法拉利有望在2025年後面世，它將用全新技術確保新車能延續品牌一貫標準。
全新技術後發制人 法拉利如何應對純電時代。
到目前為止，雖然這家義大利公司尚未公佈其首款電動車的任何計劃或時間表，但早前洩露的專利已經暗示，法拉利正在研發一款四驅雙座跑車，它的每個車輪都將由一臺單獨電機驅動。加利拉表示，即使有如賓尼法利納這樣的新興電動超跑製造商涉足領域，法拉利也不會加快電動超跑計劃的步伐，原因之一是目前的電池技術還不足以滿足超跑需求，至少在未來五年內還不行。
全新技術後發制人 法拉利如何應對純電時代。
據這位大佬所言，法拉利並未公佈電動超跑的上市計劃，具體的時間取決於技術的發展情況。一旦電氣化技術發展到所需水平，便會加快電動跑車的研發速度，不過在這之前，法拉利並不會追逐潮流而去生產一臺電動跑車。
全新技術後發制人 法拉利如何應對純電時代。
說到新能源，顯然法拉利在拉法、sf90等混動車型上已有所嘗試，這些產品同時得到了消費者的認可。加利拉提到，有些車主在使用sf90時，清晨會用ev模式安靜地離開家，然後路上讓發動機介入，聽聽法拉利獨有的轟鳴聲。一直以來，發動機雜訊向來是法拉利產品情懷的關鍵，當被問及如何在電動車上對待這個問題時，加利拉表示這是個非常有趣的問題，法拉利也會用優雅的方式去解決。
全新技術後發制人 法拉利如何應對純電時代。
在電動超跑市場，已有多款定型產品搶佔先機，除了先前提到的路特斯evija和賓尼法利納battista，還有大名鼎鼎的克羅埃西亞超跑rimac c2，看來這次法拉利也該慌了，說不會輕易縮短研發週期，恐怕拿不出一套足夠顛覆市場的三電系統才是真的，畢竟這個義大利品牌對自己要求實在太高。
法拉利新能源汽車的優缺點是什麼？
3樓：江西萬通汽車培訓學院
優點效率高，缺點，充電困難且緩慢。
法拉利488在超跑中屬於什麼級別
常規的硬頂超跑，也是種類最多的超跑。例如 邁凱倫650s，蘭博基尼huracan,法拉利458，奧迪r8等等。法拉利488算超跑嗎？算超跑。算入門級超跑，和蘭博基尼颶風，奧迪r8，邁凱倫570s，保時捷911，日產gtr，科爾維特，amg gt系列等屬於同級別。它是458的換代車型，無論從廠商定位，...
為什麼要選擇新能源汽車，為什麼要發展新能源汽車
人狗情未了 說到新能源汽車，大家肯定都已經很耳熟了。去年7月的g20峰會上，數個國家對外宣佈和承諾了未來全面禁售燃油車的決定 近年來，各大汽車廠商也紛紛推出新能源車型。無論是政策 資源 資本支援，還是 的 鼓與呼 都在告訴我們，新能源時代即將來臨。接親跑了四五十公里，花費不到20元，新能源汽車新奇節...
超跑蘭博基尼法拉利和布加迪為什麼會被收購
霜天銀狐 超跑受眾面小，買得起的人太少了，汽車市場最大的消費群體還是普通人。假設一個月賣出一輛500萬的超跑，而一輛10萬的民用車一個月賣了500輛，賺的比超跑多了去了。超跑實用性差，超跑註定是玩具而不是工具，不方便的地方太多。超跑研發成本大，需要的新技術與研發團隊也比普通車多。再加上全球金融危機以...