高鐵動車頂上的兩根線分別是幹什麼用的？

1樓：怠l十者

高鐵上面駕的線是給高鐵供電使用的，叫做高速鐵路接觸網。高鐵列車。

執行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。

接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所。

獲得的電能輸送給電力機車。支援裝置用以支援接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。

擴充套件資料：高速鐵路接觸網接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。

單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：

供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

在高鐵的整個系統中，接觸網是最容易出現問題的環節。接觸網是高鐵的牽引供電系統，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發生位移，在遭到雷擊後發生短路時，列車斷電停車可能性很大。

高速鐵路接觸網。

2樓：必墩葉凌川

高鐵動車頂上的兩根線是牽引供電系統的電源線。是專門用來傳播電力給高鐵使用的。

3樓：敢問敢答

那是動車的動力電源啊。

4樓：乾萊資訊諮詢

高鐵動車頂上的兩根線是向高鐵列車供電的。

世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。

此外，高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作「電分相」），約100公尺。通過這段區域時，列車是沒有電的，通常藉助慣性滑過這段區間。

動車上方為什麼要有電線？

5樓：乾萊資訊諮詢

1，動車是用電力拖動的，上方的電線是電源的一根線，另一根線是鐵軌。通過機車上的弓形受電器與電線接觸受電，再通過鐵軌形成電氣迴路，動車就能被驅動了；

2 ，機車上方的電線通過電流後有電壓降，線路越長，電壓降越大，到達動車驅動電機上的電壓就越低。為了保證電機上的電壓在額定值範圍內，需要隔一段距離就設乙個電源連線點，將沿鐵路架設的架空送電線路與接觸線連線一次；

3 ，變壓器不會100公尺設乙個的，兩臺變壓器之間的距離應當在1公里以上。

為什麼高鐵和火車上面接觸的電線只有一根

6樓：網友

因為高鐵和普通列車使用的供電方式是一樣的，是通過三相平衡供電的方式來進行供電。我國採用工頻（50赫茲）單相25（千伏電壓對動車供電，由於牽引供電系統採用單相交流電，如果全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現三相平衡。

也就是說一相用一段，三相迴圈著用。

在變電所中，三相交流電變為了a相、b相、c相三相電，將其中的一相接地，另兩相分別通往變電所兩側的供電臂（如圖牽引變電所供電臂分別為a相、b相，而c相接地了），這樣就能保證高鐵的正常供電了。

7樓：匿名使用者

電氣化機車都是隻接有一根火線，迴路是通過鐵軌的。

8樓：帖暮雨

如c相接地，那軌道也不帶電了嗎？變電所那邊能送電。

9樓：三口山養生**

都是接觸網與地構成迴路，但有區別。

電力機車（包括高鐵）採用的是三相四線的交流供電，每段接觸網取一相交流電與地構成迴路，機車駛過兩段接觸網之間時需要過分相。地鐵採用直流電，就不用過分相了。