1樓：匿名使用者
航空公司的遠端飛機都是a點飛b點，停留一到兩小時候飛回，你看到的聯程飛機（比如北京飛普吉，坐國泰航空的，中途會到香港）你要看清楚~他是兩個航班號，兩個航班~就是說你從北京坐乙個航班到香港，你下飛機坐另外乙個香港到普吉的航班，而北京到香港的航班，則繼續執飛香港到北京的回程航線~至於更換的，只是機組人員，北京到香港後，這趟機組就休息了，再換一撥機組從香港飛北京~偶爾會有些遠端航班，中途會經停，加油，加餐食的，但是這樣的航班，乘客是不下飛機的，航班號也不變，如斯里蘭卡航空的ul889航班~北京飛科倫坡，中途經停曼谷，但不下人，不變航班號，只有到科倫坡才更換飛機再載上從科倫坡來北京的客人原路返回，中途也會在曼谷經停~
乙個是這樣方便安排航班，不至於混亂，其次是機組人員到達目的地後，需要返回，他們都有固定服務的航向，不是隨意可以安排的，如果繼續飛向別的目的地，他們也要跟著飛機走，航空公司非常不好管理，希望可以幫到你，我是中國國際航空公司的
2樓：匿名使用者
這個要根據航空公司的航班運力安排，不同的飛機每天飛的航段不一樣，晚上停留過夜的地方可以是原來的出發地，也有可能是該航空公司的其他基地，非過夜基地一般晚上是不放飛機的，除非飛機過站的時候出現了不能繼續飛行的故障或者因為天氣原因當天無法飛走了。比如某公司的一架飛機早上從北京飛虹橋然後再回北京，下午該飛機可能飛北京長春往返，晚上該飛機可能飛到西安過夜，然後第二天該飛機又飛回北京或者別的基地。國內的航線的話，一般一架飛機每天都得飛3-5個航段的，最大化利用嘛。
可以確定的是大型機一般是飛國內航線以及周邊的近程國際如俄羅斯韓日東南亞台北等，比如波音737 或者空客320系列。 該類機型一般商業執行的時候最大航程不超過6小時。
重型機 如330 340 747 787 777 380等可以飛國內，也可以飛國際，飛國內一般都是虧本的，載那點業載還不夠油費的。
3樓：匿名使用者
這要根據航班的安排，可能同樣的航班每天的飛機調整都不一樣，飛的順序也不一樣。總之就是效益最大化，讓盡量多的飛機飛起來，這就是簽派的技術了。一架飛機一天7-8個航段很正常
從飛機尾部的顏色能否看出它是哪個航空公司的
巴西立公園 航空公司一般都會把自己的標誌塗在尾部，所以只要對這方面瞭解一點的話只看機尾還是能分辨出航空公司的 不過星空 寰宇還有天合的塗裝機尾都是該聯盟的標誌，不會出現航空公司的標誌，這種塗裝的航空公司的標識一般在飛機機身的前部 能，每個航空公司都有固定的尾部標識，只要你認識那個標識，你就可以看出它...
全球飛機最安全的是哪些航空公司的
哈比 綜合指數來看的話，這下面是一個排行。1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達航空公司 這樣看來的話，應該是英國最好咯。不知我的回答您可滿...
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