1樓：一機當千
京滬高鐵盈利意味高速鐵路發展的巨大前景，當然也給反對的人一記耳光，恰恰說明反對者目光短淺，固步自封的關門主義已經不適合中國走出去戰略的國家意志，高鐵戰略的佈局將帶來經濟效益不可言喻。中國高鐵吸收國內的建設發展經驗，讓世界明白中國有能力幫助其他國家促進經濟騰飛，與世界分享科技成果。
高鐵發展歷程坎坷，但最終我們看到了它凸顯的促進經濟增長的意義。尤其來自京滬高鐵運營3年就開始盈利的訊息，更加讓一部分堅定投資鐵路的決心和信心。近些年，國家出臺放寬鐵路行業建設運營准入門檻和鐵路融資事項，已經釋放了很明確的訊號。
況且，京滬高鐵，由於它的良好表現，當之無愧地成為了中國高鐵的“代表之作”，為國內乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵“走出去”提供了“樣板”。
通過京滬高鐵的建設模式，運營模式可以基本形成獨具中國特色的我國高速鐵路自主技術標準體系和運營管理體系。有專家就表示：“京滬高鐵建設不僅完善了中國的綜合交通運輸體系，改善了京滬通道運輸長期緊張的局面，促進了沿線經濟發展。
同時，在投資、建設、運營、服務等各方面進行了有益探索”。
殊不知，反覆爭論後京滬高鐵終於還是上馬了。歷時3年半的建設，這條世界上技術標準最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設專案通車運營。通過京滬高鐵可以證明，高鐵技術是先進的，質量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。
中國高鐵的價效比高，京滬高鐵理應成為中國高鐵走出去的標杆。
誠然，業界對客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此，但是從京滬高鐵來看，這一個行業詛咒被打破了，這恰恰驗證了那句話：實踐是檢驗真理的唯一標準。中國的建設和發展都富含了社會主義的優越性，集中國特色在身，從中國發展改革的程序來看，越來越多的新的事物並不因為人民對它扼殺而失去價值，相反有些事物是越挫越勇。
2樓：匿名使用者
與其他國家重大的基礎設施一樣，它的投資**期不會很短。我要明確的向大家表達一個意識，我們對今後高鐵經濟效益的預期是樂觀而有信心的。 整個客運有一個週期性的問題，開通之後客流不是馬上就能上來的。
較發達地區客座利用率比較高，這是必要條件。
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