1樓：匿名使用者
不在同一水平高度。主要是因為修建的方式（如1號線是明挖法中放坡大開挖法，故而較淺；暗挖法中盾構法相對較深）、城市建築與景觀要求（如城市中心多為地下線像2號線；北京地鐵13號線在城市邊緣，故而高架和地面線）
2樓：牛頓的地球
肯定不是。
如果你在復興門站，從地鐵2號線換乘過1號線，你就會知道，那一站1號線比2號線位置低。
其它很多換乘車站都是這樣。
3樓：匿名使用者
不是，明顯就不一樣啊，那是過土坡的時候要走地下，低窪的地方要走地上
4樓：府飛雙
不是啊 有高的 還有地下的。
地鐵站施工中支撐為什麼不在同一水平高度
5樓：匿名使用者
我查閱了廣州、北京、南京、上海四個城市的地鐵執行引數和標準，只有對地鐵列車時速的最高限定。現選取北京地鐵標準列出如下：
北京地鐵最高執行速度是73.3km/h，這是規定的數值，一旦列車速度超過，便會自動減速。
北京地鐵的理論最高執行速度為80km/h，到90km/h也應該是沒問題的~
旅行速度（即算上靠站停車）為35km/h左右。
北京地鐵使用dc電驅動。
北京地鐵採用第三軌供電方式，即在路軌一側架起另一條接觸軌道供電。供電標準電壓為750v，實際上可能達到825v-900v。
並且北京沒有輕軌，13號線與八通線是依照地鐵標準建造的。
你的擔心是不必要的，地鐵在修建之前都會經過嚴密的調查、分析和可行性論證的。
6樓：的
//e第一道鋼支撐一般應該和冠梁平，撐在冠樑上。
求一個北京地鐵和京港地鐵的對比，說出優缺點
7樓：弘和
我這有一份二號線與四號線的對比，是採訪四號線的工作人員後得出的。給你一下我們的採訪記錄，希望對你有些幫助。
擬採訪的問題 訪問結果
問題一：
您作為一個經驗豐富的地鐵司機和地鐵迷，可否對北京地鐵二號線中遮蔽門是否能安裝這一問題談談自己的看法 、
北京地鐵二號線是北京最早的運營的地鐵線路之一，沒有遮蔽門一直是一大缺陷。這一缺陷是可以彌補的。北京地鐵四號線西直門站的站臺是與二號線同期建造的預留站臺，其站內結構和最初功能設計與二號線的站臺幾乎相同。
現在四號線西直門站已投入正常運營半年，狀況良好，遮蔽門運轉良好。所以說二號線是能裝遮蔽門的。
問題二：
您每天在工作時，都會經歷到開關車門這一活動。現在有些乘客反映，二號線的開門時間較短。您覺得這個問題能否解決？
這個問題其實跟線路的歷史和技術水平有很大的關係。其實現在二號線全線為自動駕駛，說白了就是列車由電腦自動控制，司機不可以也不能干預列車的關門。這是二號線技術改造的一大亮點，但是新型的自動駕駛技術似乎並不是跟歷史悠久的二號線磨合的很好。
二號線的發車間隔不能保證很規律，線路執行時的自動化水平並不高，也就是並不能讓停站時間向新線路那樣精確。這一點還需進行一段時間的除錯才能解決。
問題三：
據我所知，四號線全線能保證手機訊號的全覆蓋，給人以很多的方便。可是二號線卻不能做到這一點。這一點在我們的調查中已經有所反映。請問您對這一點是如何看待的？
這一點做起來不是很容易。四號線的建設與二號線的建設不可同日而語，即技術水平遠不在一個層次上。四號線的訊號系統、電力系統是全北京地鐵中最為先進的，而二號線的就遜色的多了。
這個問題難度很大，但是既然地鐵電視已經能夠普及到二號線中，二號線在不斷進行著技術改造，那麼我想手機訊號有一天也會通入二號線塵封的隧道。
問題四：
地鐵的《信報》禁止發放問題，您也有所耳聞吧。您覺得地鐵中取締發放刊物是否合理？
在地鐵中發放報刊確實不妥，會增加車內清潔難度，擾亂車內秩序等。但是可以在地鐵站內賣一些報刊。四號線每個站都有“4號報刊窗”，就是旨在為乘客提供便利的報刊購買服務的，現在效果也不錯。
二號線可以借鑑一下四號線 的經驗。
訪談小結：
這次訪談十分的成功，我們就之前在二號線各站實地探訪和調查問卷中發現的一些關鍵問題，諮詢了京港地鐵公司的優秀服務人員，得到了專業人士的回答。京港地鐵（bjmtr）公司是香港地鐵公司（hkmtr）在北京負責運營四號線的子公司，港鐵作為世界上鮮有的能夠盈利的地鐵公司，在地鐵經營中定有獨特的良好經驗。我們向港鐵的工作人員詢問，可以獲取一些地鐵運營中先進的經驗，以解決我們的問題，充實我們的課題研究。
被訪者意見和建議：
這樣研究地鐵的課題十分必要，尤其像研究地鐵二號線這樣有歷史的線路，它對研究北京城市的發展有著很大的幫助。同時，你們能將北京最新的4號線與傳統的2號線相結合，從而完成你們關於2號線的一些問題，這一點非常值得讚賞。希望你們能夠將這個課題成功研究下去。
北京1號線地鐵車門高度是多少呀？
8樓：匿名使用者
車門高為1.80米，新車高度提高到了1.85米。
9樓：匿名使用者
穿鞋181 182，180只有站直才能捱到。
北京地鐵那條線路客流量最高？
10樓：匿名使用者
別聽那些人想當然的胡說八道，自己看圖。
作為北京地鐵目前最長的線路，10號線每天都是客流量最大的。
11樓：小妞妞魚
1號線客流量最高，
1號線經過天安門、西單、王府井等重要地方,客流量較多。
12樓：匿名使用者
一號線客流量最多，客流集中點在西單、東單、王府井等站
北京市東直門的海拔高度是多少？
13樓：涵er愛
北京市東直門的海拔高度在40米左右。
1、北京市的地形西北高，東南低。北京市城區平均海拔43.5米。
北京平原的海拔高度在20-60米，山地一般海拔1,000-1,500米。東靈山為北京市最高峰，海拔2,303米。
2、北京的西、北和東北，群山環繞，東南是緩緩向渤海傾斜的北京平原。北京平原的海拔高度在20-60米，山地一般海拔1000-1500米，與河北交界的東靈山海拔2309米，為北京市最高峰。境內貫穿五大河，主要是東部的潮白河、北運河，西部的永定河和拒馬河。
3、北京的地勢是西北高、東南低。西部是太行山山脈餘脈的西山，北部是燕山山脈的軍都山，兩山在南口關溝相交，形成一個向東南的半圓形大山彎，人們稱之為“北京彎”，它所圍繞的小平原即為北京小平原。
4、東直門站是北京地鐵系統中的一座換乘車站。北京地鐵2號線、北京地鐵13號線和北京地鐵機場線在此交匯，位於北京市東城區東二環東直門橋，是北京地鐵的首座三線換乘車站，也是三個三線換乘車站之一。
5、該站位於北京市東城區東二環東直門橋，即東直門外大街、東直門內大街、東直門南大街、東直門北大街交匯處。2號線、13號線車站為南北向，機場線車站為東西向。
14樓：細萍
大約是30多米。
可以這麼來想，天津是靠海的，天津的海拔高度非常低，只有幾米。而北京與天津之間沒有明顯的告訴差，北京最多也就比天津高一點點。
北京地鐵一號線二號線為什麼不安裝全高（封頂）遮蔽門？
15樓：匿名使用者
地鐵遮蔽門不是一開始就有的！最早建成的地鐵線路是沒有遮蔽門的！為了確保安全，經過了半封閉、全封閉的逐步加裝的過程！
16樓：大世界
中國新建的地鐵線幾乎都安裝了全高安全門，半高安全門因為其只有全高安全門一半的高度，成本較低，適用於預算不夠的地鐵線路，以及未裝空調、
17樓：不想鍛鍊的韓
地鐵運營公司表示，目前北京有地鐵車站沒有遮蔽門，包括1號、2號、地鐵公司調研後發現，1、2號線建於上世紀六七十年代，以戰備人防為主，兼顧城市交通，因此車站站臺建築設施狹小，沒有足夠空間加裝遮蔽門，且站內柱子距站臺邊緣過近，裝遮蔽門後乘客無法上下車。同時，站臺長度不足也無法安裝遮蔽門的端門。
地鐵列車車輛的主要尺寸的長寬高是多少
18樓：匿名使用者
1）一般世界上有三種地鐵列車車型 。a型車
為3.0米，b型車為2.8米，c型車為2.6米。當然也有例外 如將來上海軌道交通10號線的超寬a型旗艦車，3.2米 。
a型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m ， 斷面面積=11.4m@
b型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m，斷面面積=10.64m@
c型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m ，斷面面積=9.88m@
2）這三種車型是世界統一的，也就是說，無論是什麼牌子（西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日立。），都是按照這三種規格建的。目前唯一的特例是上海軌道交通10號線的超寬aa型旗艦車，3.2米
3）中國北京五號線新車也是目前北京地鐵車輛中最寬敞的，車廂寬2.8米，高3.8米，而普通車廂寬只有2.
6米，高度為3.51米。我國地鐵列車根據“體寬”可分為a、b、c三個型號，以a型列車寬度最大，載客量最多。
中國新下線的列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米。
4）以dkz5型車輛為例：
車輛高度（最大處）：3695mm
車體寬度（最大處）：2800mm 客室地板面距走行軌頂面高度：1100mm
a型車 基本尺寸：長22m、寬3.0 m、高3.8 m
b型車 基本尺寸：長19m、寬2.8 m、高3.8 m
c型車 基本尺寸：長19m、寬2.6m、高3.8 m
19樓：迷途阿榮
地鐵的abc型三種車主要是車體寬度不同。a型車寬3米，b型車寬2.8米，c型車寬2.6米。注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。（威爾芙節能機油）只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子。
這也是很不穩定的。我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以相容3米4也就是可以相容到新幹線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車裝置造成事故。
我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟abc有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。
有時候，尤其是像日本那種到處亂跑的地方，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
地鐵和輕軌的區別
有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢?
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的區別。地鐵的鐵路能適應的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬 -6 萬人次，輕軌鐵路能適應單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。
大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組採用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組採用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據地形的變化而靈活變更執行軌道，有的建在地面，有的駛入地下，有的建成高架，具有投資省、見效快、適用範圍廣等優點。
北京市的消費水平，北京消費水平很高嗎？
北京市農委的調查報告顯示，根據北京1000戶城鎮居民食品消費情況的記賬調查資料分析，北京城市居民食品消費已達到 富裕型 水平，恩格爾系數近5年平均為0.37，城市居民消費達到了發達國家水平。統計系統按人均年收入將2002年北京城鎮居民收入劃分為低收入戶 中偏下戶 中等收入戶 中偏上戶 高收入戶5個層...
北京地鐵能到天津嗎，北京地鐵能到天津麼？
芒果 北京的地鐵不能到天津，北京到天津可以坐城際列車。地鐵是城市公共交通運輸的一種形式，對該詞有兩種理解 指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即 地下鐵道 或 地下鐵 美subway 英tube，underground 的簡稱 許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以...
北京的地鐵是直的還是彎的，北京的地鐵是通往整個北京省的嗎 還是一個區一個地鐵
1號線直 的，其它是彎 的 暗夜星辰 10號線，2號線的線路是彎的。5號線和亦莊線是直的 北京的地鐵是通往整個北京省的嗎?還是一個區一個地鐵? 北京市分十六個區縣！地鐵會穿過好幾個區！所以不是每個區一個地鐵！ mini毛毛熊 四通八達，貫穿北京城啊 地鐵車廂的側壁為什麼有的是弧形的有的是直的？ 北京...