1樓:路過天堂
淮揚鎮鐵路從揚州五峰山過江直接接入滬寧線主線
揚州段全長約150公里,規劃為國鐵一級。建成後的淮揚鎮鐵路將與寧啟鐵路在揚州境內構成一縱一橫的鐵路網揚州、淮安兩市聯合委託「鐵四院」進行淮揚鎮鐵路預可行性研究,同年7月「鐵四院」完成了《新建鐵路淮安-揚州、鎮江線預可行性研究報告》; 客運專線長210公里,總投資268億元,以高架橋為主,初時設計時速每小時250公里,發展時速為每小時300公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連線滬寧城際鐵路,以及在建的連雲港到青島的鐵路以外,還預留南延的條件,可以對接浙、皖、贛的鐵路網。
因此,這條鐵路建成後,將成為縱貫南北的大通道,交通地位非常重要。【線形走向】該方案在揚州石化公司東側跨越寧啟線後,跨越芒稻河,穿過江都西後,跨金灣河至邗江杭集鎮,在杭集鎮東側折向東南方向,經李典新壩,跨越夾江接入五峰山長江特大橋。 該方案在金灣河與寧通高速公路之間設揚州東站,站位選址的具體位址為杭集鎮王集村。
因為金灣河和寧通高速公路相距僅2.4公里,受高程控制,揚州東站的設計為高架車站。
2樓:老舍村
規劃中的淮揚鎮鐵路 從揚州杭集經過-鎮江丹徒區高橋鎮-過江到鎮江市大港的五峰山 (五峰山特大橋位公鐵兩用橋)
請問五峰山公鐵兩用大橋和揚州鎮江過江隧道是不是在乙個地方,這兩個是不是乙個東西?
3樓:匿名使用者
揚州的第二條過江通道,但不是隧道
備受關注的揚州第二條過江通道——五峰山公鐵大橋掀開神秘面紗。記者昨從市鐵路辦獲悉,計畫於「十二五」開工建設的五峰山公鐵大橋初步設計方案已完成,為懸索橋設計,主跨長達1120公尺,在同類橋梁中跨度、荷載均屬「世界第一」。
據悉,五峰山公鐵大橋是連淮揚鎮鐵路和京滬高速南延的關鍵節點工程,由中鐵大橋設計院設計。2023年底開始現場踏勘和資料收集研究,2023年2月完成專案建議書編制,同年5月完成工可研究,目前已完成初步設計方案。
五峰山公鐵兩用大橋位於鎮江市境內,與我市邗江頭橋鎮毗鄰。「即將建設的五峰山公鐵大橋,在世界大橋建設史上將創下兩項『世界第一』。」市鐵路辦主任尹建平介紹,五峰山大橋的主跨達1120公尺,在目前世界懸索大橋中位列第一,根據跨徑和荷載的正比關係,五峰山大橋荷載同列世界第一。
作為公鐵兩用大橋,五峰山大橋設計分為上下兩部分,上部為8車道高速公路,下部為鐵路通道。
解讀揚州到上海乙個多小時
接軌蘇南,融入上海一小時經濟圈——
揚州到上海乙個多小時
「五峰山大橋的建設,將讓揚州進一步接軌蘇南,融入上海一小時經濟圈。」尹建平告訴記者,五峰山大橋將成為連淮揚鎮鐵路和京滬高速的過江通道,未來這兩大交通基礎設施的完成,對揚州來講,乙個更為巨大的作用是,讓揚州首先從交通上實現與蘇南接軌,融入上海一小時經濟圈。
而無論連淮揚鎮鐵路過江對接京滬線,還是對接正在建設中的京滬高鐵,揚州到上海的路程將只有乙個多小時。
影響未來連淮揚鎮鐵路和京滬高速通過五峰山大橋過江,將會對揚州交通產生深遠影響。
連淮揚鎮鐵路:
輻射蘇北 承接蘇南
連淮揚鎮鐵路全長249公里,北承新長鐵路,中連寧啟鐵路,南與京滬高鐵、滬寧城鐵相接,建成後揚州將成為由鐵路、公路、水路等交通運輸體系構建的復合交通走廊十字交會點,承接蘇南、輻射蘇北的交通樞紐優勢更加明顯。
京滬高速公路:
過江比揚溧高速更快
五峰山大橋建成後,京滬高速南延,通過五峰山過江通道,與滬寧高速相連。京滬高速南延工程起於正誼樞紐,終於滬寧高速公路,揚州境內17公里,雙向8車道設定,時速120公里。這條過江通道打通後,去宜興、常州等城市將比走揚溧高速更為快捷。
4樓:我是萬一
揚州和鎮江沒有過江隧道。。。。
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