1樓：吳博娣
預應力混凝土是在第二次世界大戰後迫切要求恢復戰爭創傷,使西歐迅速發展起來的，半個世紀以來從理論、材料、工藝到土建工程中的應用，都取得了巨大的發展。尤其是隨著部分預應力概念的逐步成熟，突破了混凝土不能承受拉與開裂的約束，大大擴充套件了它的應用範圍，目前預應力混凝土已成為國內外土建工程最主要的一種結構材料，而且預應力技術已擴大應用到型鋼、磚、石、木等各種結構材料，並用以處理結構設計施工中用常規技術難以解決的各種疑難問題。我國預應力混凝土的起步比西歐大約晚10年，但發展迅速，應用數量龐大，我國近年來在土木工程投資、建設規模方面居世界前列，在混凝土工程技術、預應力技術應用方面取得了巨大的進步。
近二三十年來，我國預應力橋梁發展很快，無論在橋型、跨度以及施工方法與技術方面都有突破性的發展，不少預應力混凝土橋梁的修建技術已達到國際先進水平。
從我國已建成的預應力混凝土橋梁來看，大多都採用40—50級混凝土，繼而採用減水劑等添
加劑制各種塑性混凝土，並發展了幫浦送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加，為減小橋梁結構
的自重，混凝土逐漸向高強、輕質方向發展。在國外，日本早在七十年代採用80級混凝土修
建了多座跨徑為45m的簡支梁預應力混凝土鐵路橋，**在主跨136m的富林格爾橋上採用了
輕質混凝土。我國目前在高強、輕質混凝土方面已經有所成就，如已建成冊重慶大佛寺長江
大橋，是一座主跨450m的雙塔、雙索面預應力混凝土斜拉橋。由重慶大佛寺大橋試驗中心研
制成功的60號微矽粉高強混凝土首次在該橋主梁澆注使用，作為混凝土的改性材料，微矽粉
高強混凝土具有易澆注、整體密實、長期穩定及強度高等特點，可提高建築的內在質量，在
橋梁建築市場上具有極大的推廣應用價值。目前使用的預應力鋼材主要為高強鋼絲、鋼絞線
及高強度粗鋼筋三大類。橋梁上使用的預應力鋼材一直在朝著高強度、低鬆弛、大直徑的方
向發展。80年代中期以前，我國預應力鋼的效能比國際上落後較多，但近20年來由於我國的
工業、建橋技術的進步，差距逐漸縮小，預應力鋼材生產過程由於工廠的不斷改進而成為性
能更好，更經濟的材料。
2樓：陳勝
柳州多德多錨具廠 國家批准專業的錨具廠家
預應力鋼絞線的錨具型號有哪些
3樓：旭日東昇
有單孔錨、群錨（多孔）、扁錨（單排多孔），前面都是採用鋼絞線夾片錨；
平錨（鋼絞線非張拉端），非夾片錨；
jm錨（4級鋼筋螺栓錨）。
4樓：匿名使用者
qm ovm 無粘結與有粘結的區別 然後就是直徑了 會在型號後面有數字表示的
5樓：匿名使用者
很多，建議你到歐維姆主頁看一看,ovm公司在國內同行中唯一建立有國家級技術開發中心。產品型號，規格型別，行業規範，都可以找得到。
6樓：醜淳禮涵煦
預應力鋼絞線和錨具應該是一種建築用品吧！
南京澳泰新型建材****聽這兩個詞最多回答都是這個公司的
目前使用的鋼絞線束錨具和鋼筋束錨具有哪些？
7樓：北京理工大學出版社
鋼絞線束錨具和鋼筋束錨具目前使用的有jm型、xm型、qm型、ktz型和鐓頭錨具等。
(1）jm型錨具。jm型錨具是由錨環與6片夾片組成。夾片呈扇形，用兩側的圓槽錨固預應力筋。
jm型錨具可用於錨固3～6根直徑為12mm的光圓或變形的鋼筋束，也可用於錨固5～6根直徑為12mm或15mm的鋼絞線束。jm型錨具也可作工具錨重複使用，但如發現夾筋孔的齒紋有輕度損傷，即應改為工作錨使用。
(2）xm型錨具。xm型錨具是一種新型錨具。既可用於鋼絞線束，又可用於鋼絲束；既可錨固單根預應力筋，又可錨固多根預應力筋。
當用於錨固多根預應力筋時，即可單根張拉、逐根錨固，又可成組張拉、成組錨固。既可用於工作錨固，又可用作工具錨。xm型錨具通用性好、錨固效能可靠、施工方便，且便於高空作業。
xm型錨具由錨環和3塊夾片組成。
(3）qm型錨具。qm型錨具也是由錨板和夾片組成，但與xm型錨具不同之處是錨孔是直的、錨板頂面是平的、夾片垂直開縫。此外，還配有配套喇叭形鑄鐵墊板與彈簧圈等，由於灌漿口設在墊板上，錨板尺寸可稍小。
該體系還配有專門工具錨。qm型錨具及其配件的形狀。這種錨具適用於錨固4～31根q12和3～19根q15鋼絞線束。
(4）ktz型錨具。ktz型錨具是由錨環和錨塞組成所示，分為a型和b型兩種。當預應力筋的最大張拉力超過450kn時，採用a型；不超過450kn時，採用b型。
ktz型錨具適用於錨固3～6根直徑為12mm的鋼筋束和鋼絞線束。該錨具為半埋式，使用時先將錨環小頭嵌入承壓板中，並用斷續焊縫焊牢，然後共同預埋在構件端部。預應力筋的錨固需借助千斤頂將錨塞頂入錨環，其頂壓力為預應力筋張拉力的50%～60%。
使用ktz型錨具時，預應力筋在錨環小口處形成彎折，因而產生摩擦損失。預應力筋的損失為：鋼筋束約為4%σcon，鋼絞線約為2%σcon。
(5）鐓頭錨具。鐓頭錨具用於固定端，它由錨固板和帶鐓頭的預應力筋組成。
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