1樓：代斐勞彭丹
此施工方案摘自：天工網-橋樑懸臂施工技術。
橋樑結構的懸澆施工主要指橋樑上部結構在施工時,從橋墩頂開始,對稱地分段懸臂澆築施工,懸澆適用於大跨徑的預應力砼樑橋、連續樑橋、t型剛構橋、連續剛構橋等結構,施工中無須建立支架,無須大型起重與運輸機具。第一章
懸澆施工 橋樑結構的懸澆施工主要指橋樑上部結構在施工時,從橋墩頂開始,對稱地分段懸臂澆築施工,懸澆適用於大跨徑的預應力砼樑橋、連續樑橋、t型剛構橋、連續剛構橋等結構,施工中無須建立支架,無須大型起重與運輸機具,主要裝置是一對能移動行走的掛籃,掛籃可在已經張拉錨固並與墩身連成整體的樑段上移動,綁紮鋼筋,立模,澆築砼,施加預應力都在掛籃上進行,懸臂澆築的每一段都將要承受隨後澆築段的結構自重及施工機具人員等荷載,並要保持懸臂對稱和平衡及安全穩定。 第一節
掛籃的結構構造及設計 掛籃按構造形式可分為桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式四種；按抗傾覆平衡方式可分為壓重式、錨固式和半壓重半錨固式三種；按走行方法可分為一次走行到位和兩次走行到位兩種；按其移動方式可分為滾動式、滑動式和組合式三種。 現結合我公司廣清專案衛生河大橋進、出城懸澆施工實際情況進行說明： 一.
懸澆車式掛籃 懸澆車式掛籃由兩榀鋼箱梁作為主承重系統，其受力特點是：底模平臺及側模支架所承荷重由前後吊杆垂直傳至鋼箱梁及箱梁底板上，並由二者來承擔，通過後錨解決抗傾覆穩定問題，鋼箱梁本身為受彎構件。
懸澆車式掛籃由主承重系統、錨固系統、行走系統，底平臺和懸吊系統五部分組成。 …… 詳情請檢視所在位置：天工網
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2樓：匿名使用者
橋樑工程
1.頂推法施工：即利用設定在橋臺上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索，通過主控臺的集中控制，將在制樑臺座上制好的樑段，在滑道上不斷向前頂進，直至樑頂推到位，然後起樑、拆除滑道、安裝支座、落樑、調整支座反力，完成樑的架設。
在我國頂推法大多運用於建造城市大型橋樑，多用於跨徑40～60m預應力混凝土等截面連續樑架設，頂推法可架設直橋、彎橋、坡橋。
頂推法施工原理：
(1)單點頂推的動力學原理可用下述數學表示式表示：當集中的拉力h > σ ri ( fi ±ai )時，樑體才能向前移動。
(2)多點分散頂推施工的動力學原理可用下述數學表示式表示：當σfi > σ ( fi ±ai) ni 時，樑體才能向前移動。
這個表示式的物理意義是：把頂推裝置分散於各個橋墩(或橋臺)臨時墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤頂施力之和小於所有墩的水平摩阻力±樑的水平分力之和(上坡頂推為+ ，下坡頂推為- )，則樑體不動。
案例：包頭黃河公路大橋位於內蒙古包頭市南端，全長810米，寬12米，是當時中國建成的跨徑最大的多點頂推法施工的連續橋樑。該橋於2023年10月建成通車。
贛江大橋西引橋橋跨為（3×48+12×48）米，採用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。 2.
簡支-連續施工：先簡支後連續樑就是先把樑作成若干個小簡支樑,作好後架設在臨時支座上；然後綁紮或者焊接小簡支樑的端頭預留鋼筋,然後立模灌注端頭連線的混凝土，使各小簡支樑成為一個連續的整體；待強度達到設計後，拆掉臨時支座，就成為連續樑了。
（一）、構造特點
1、從制樑到安裝（吊裝），屬於簡支結構，方便施工。
簡支t樑的施工，就是構件的預製和安裝，適宜標準化、工業化生產；從生產條件、勞動條件比連續樑施工所受到的環境條件、地質水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質量。
2、通過墩頂溼連線及第二次張拉結構轉換，使簡支樑轉換為連續樑。也就是說在使用服役期間是連續樑的特點，節約材料、減輕自重、增大跨度和剛度、行車舒適。
3、由於是超靜定結構，對基礎要求、對其他的次生應力較為敏感。
4、蒲家院子大橋的支座型式，為雙支座墩頂溼連線結構，較單支座結構易於實現結構轉換。
5、橋面鋪裝是橋樑結構的組成部分：
1）、樑肋的箍筋成為橋面鋪裝的連線筋
2）、在翼板上設有專門的連線筋
以上的連線筋均與橋面鋪裝的鋼筋網有構造要求。
（二）、受力（受載）特點
結構轉換實際是力學轉換，為了說明問題，附圖1中1-1圖為結構簡圖及荷載圖；1-2圖為簡支結構彎矩（m）示意圖；1-3圖為縱向兩聯的連續樑彎矩（m）
若施工中的種種原因，墩頂第二次張拉達不到設計要求，就有可能由1-3圖的彎矩圖變為圖1-2的簡支樑彎矩圖，而增加跨中正彎矩，這是相當危險的。
在跨徑、荷載相同的情況下，簡支樑與連續樑各跨彎矩圖的絕對平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）彎矩在連續樑結構體系中減小，它的減小值就是相鄰墩頂負彎矩值的平均值。
從以上的分析得出：簡支結構連續樑系的結構轉換的關鍵是墩頂第二次張拉能否滿足設計要求。
案例：舟山大陸連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連線岑港和裡釣島。
全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航淨高17.5米，通航淨寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土t樑。
3.懸臂法施工：適用於大跨徑的預應力混凝土懸臂樑橋、連續樑橋、t型剛構橋、連續剛構橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要裝置是一對能行走的掛籃。
懸澆施工工序：
①上掛籃:上掛籃前。0號、1號塊必須是澆注完成並張拉，對支座作了臨時固結措施。
②模板校正、就位。
③普遍鋼筋，預應力管道。
④懸澆箱梁的普通鋼筋及預應力管道除須滿足一般施工工藝要求外，要特別注意對預應力管道要嚴格按設計的要求佈置，當與普通鋼筋發生矛盾時，優先保證預應力管道的位置正確；對預應力用的定位筋固定牢固，確保其保護層的厚度；縱向管道的接頭多，接頭處理必須仔細，並要採取措施防止孔管堵塞；由於縱向管道較長，一般要在管道中間增設若干個壓漿三通，以便壓漿時，可以作為排氣孔或壓漿孔，以保證孔道壓漿密實。
⑤混凝土澆築。
⑥懸澆箱梁的混凝土強度一般都較高，必須認真做好混凝土的配合比設計，混凝土的拌合根據條件可採用陸上拌合，水上運輸至現場，或直接在水上拌合。懸澆時i必須對稱澆築，重量偏差不超過設計規定的要求，澆築從前端開始逐步向後端，最後與已澆樑端連線。分次澆築時，第二次澆築混凝土前必須將首次混凝土的接觸面鑿毛沖洗乾淨，對上、下樑段的接觸面應鑿毛、清洗乾淨。
底、肋板的混凝土的振動以附著式振動器為主，插入式為輔，頂板、翼板混凝土的振動以附著式為輔，插入式為主，輔以平板振動器拖平。混凝土成型後，要適時覆蓋，灑水養生。
⑦張拉、壓漿。
⑧張拉前按規範要求對千斤頂、油泵進行標正，對管道進行清洗、穿束，準備張拉工作平臺等。
⑨當混凝土達到設計及規範要求的張拉強度後按設計規定先後次序、分批、對稱進行張拉，嚴格按照張拉程式進行。張拉後按規範要求對管道進行壓漿。
⑩拆模及移動掛籃，本樑段設計的張拉束張拉後，落底模，鋪設前移軌道，移動掛籃就位，開始下一樑段的施工。
案例：贛江大橋是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，位於南昌市桃花鄉，全長2780米，其中主橋長1982.45米，引道長797.
5米，橋面上屋寬23米，可並行六輛大卡車，下層兩側寬各5米為非機動車道和人行道，這種橋型屬國內首創。正橋及西引橋為雙層單箱單室後張法三向預應力鋼筋砼連續樑橋。主橋跨為（56+11×80+56）米，採用懸臂法施工。
西引橋橋跨為（3×48+12×48）米，採用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。東引橋為20米大孔板樑，先張法預製，採用龍門吊機架設。
全橋基礎為鑽孔樁基礎。2023年5月1日開始修建，2023年1月10日建成。
橋樑施工順序
3樓：dear豆小姐
橋樑主要由3個部分組成：下部結構、上部
結構和附屬結構，主要施工順序也是按這三步來。
1、下部結構：
首先是基礎，包括橋墩基礎和橋臺基礎，基礎形式一般有擴大基礎和樁基兩種。
橋臺一般又分為重力式和輕型橋臺（包括肋板臺、樁柱式橋臺等），一般施工順序是：
重力式：橋臺基礎——前、側牆——臺帽——支座墊石
輕型橋臺：樁基——承臺——臺身——臺帽、耳背牆——支座墊石
橋墩根據其型別不同略有差別，對於樁柱式橋墩直接接樁基情況（即無承臺），其施工順序一般為：樁基——樁系樑（若墩不高時可能沒有）——墩身——墩系樑（若墩不高時可能沒有）——蓋樑——支座墊石
有承臺情況下：樁基——承臺——墩身——蓋樑——支座墊石。
2、上部結構
根據施工方法不同而有差別：
預製構件：(如存在體現轉換，即先簡支後變結構連續情況) 架設預製樑——現澆墩頂連續段——張拉負彎矩預應力索——設定永久支座，拆除臨時支座，完成體系轉換——橫隔板、溼接縫等
如是簡支結構，只需架設預製樑就行了。
現澆構件：與橋樑規模，施工工藝（滿堂支架現澆、掛藍施工、頂推法施工等）有較大關係，一般可以籠統概況為（後張法）：搭腳手架（根據施工工藝不同相應變化）——綁紮鋼筋籠——現澆混凝土——張拉預應力——橫隔板、溼接縫等
3、附屬結構
包括橋面系、搭板、護欄、伸縮縫等
橋面連續——橋面鋪裝——人行道板（若存在人行道）——橋面排水——護欄——伸縮縫，橋臺搭板
擴充套件資料
簡支樑橋施工方法
1、頂推法
頂推法施工是沿橋軸方向，在臺後開闢預製場地，分節段預製樑身並用縱向預應力筋將各節段連成整體，然後通過水平液壓千斤頂施力，藉助滑動裝置，將樑段向對岸推進。這樣分段預製，逐段頂推，待全部頂推就位後，落樑、更換正式支座，完成橋樑施工。適用於中等跨徑、等截面的直線或曲線橋樑。
頂推施工依照頂推的施工方法分類有單點頂推和多點頂推。
(1)單點頂推
頂推的裝置集中在主樑預製場地附近的橋臺或橋墩上，前方墩各支點上設定滑動支承。
(2)多點頂推
在每個墩臺上設定一對小噸位的水平千斤頂，將集中的頂推力分散到各墩上。由於可利用水平千斤頂傳給墩臺的反力來平衡樑體滑移時在橋墩上產生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過程中承受較小的水平力，因此可以在柔性墩上採用多點頂推法。同時多點頂推所需的頂推裝置噸位小，容易獲得。
2、轉體法
在河流的兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預製完成，然後以橋樑結構本身為轉動體，使用一些機具裝置，分別將兩個半橋轉動到橋的軸線位置合攏成橋的建橋方法。
可以採用平面轉體、豎向轉體或平豎結合轉體。現已應用在拱橋、樑橋、斜拉橋、斜腿鋼架橋等不同橋型上部結構的施工。優點是可減少支架費用、把高空作業和水上作業轉變為岸邊陸上作業，從而保證安全和質量，而且施工中可不影響橋孔下的交通或航行。
一般適用於單孔或三孔橋樑施工。
橋樑按施工工藝分類有哪些，並可以分別說下每種工藝如何進行施工？如 掛籃 頂推 搭架 轉體 纜索吊裝
md看看 1 平行桁架式掛籃 平行桁架式掛籃的上部結構外形一般為一等高度桁樑，其受力特點是 底模平臺及側模架所承重均由前後吊杆垂直傳至桁樑節點和箱梁底板上，故又稱吊籃式結構，桁架在樑頂用壓重或錨固或二者兼之來解決傾覆穩定問題，桁架本身為受彎結構。2 平弦無平衡重掛籃 平弦無平衡重掛籃是在平行桁架式掛...
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