1樓：阿亮說應用
而冬季對紅綠燈的配時調整相當高，冬季擁堵嚴重，白天時間短，市民出行集中，加之雨雪天路滑，交通流量變化非常快，交警會對重要節點及主幹道的紅綠燈，平均每月調配2次，機動車通行時間最少延長5秒，這樣能加快通行7至8輛車。冬季，紅綠燈夜間模式則在晚上11點開啟。
2樓：小北
紅綠燈是有相位的。一個十字路口的兩個方向的直行和左轉都完成後所用的時間和過程稱之為相位。
相位是根據各個路口的車流量經過計算後來定的。所以每個路口的相位不一樣.
開始先是測算流量，測算一個時間段內各個方向的各種交通流量（行人、非機動車、機動車）的流量以及最高峰流量。然後根據交通流量的規律來計算它們執行所需要的時間，然後才確定每個路口紅燈和綠燈的時間，進而確定相位。
如果是照“twd6349 - 總兵 十一級”所說，紅綠燈時間想怎麼設就怎麼設。那就試想把你們市的十字路口每個綠燈設定為10秒，絕對造成交通擁堵，紅綠燈的相位必須要根據交通流量來進
紅綠燈的時間是怎麼規定的？
3樓：匿名使用者
倒計時的紅綠燈等候時間是交通管理部門根據該路口各方向平均交通流量建立數學模型大致計算得出的，目的是儘可能保證路口的暢通，因此往往更繁忙的方向通行時間較長。
？紅綠燈在時間上的設定有什麼規律，是根據什麼原理設定的》
4樓：不要古怪暱稱
?????
時間長短是人為設定的，沒有什麼特別的規律，要說有的話，就是車流大的方向綠燈時間設定長點車流小就設定短點！
哦，應該是這樣吧，比如左右方向紅燈了，你要計算左右走向車流比如剛過線，要到對面還要多少秒，需要延遲多少秒，前後才亮綠燈，不然左右車還沒完前後就開始走了，不行，另外如果有人行道，你還要計算一般行人到對面的時間。
5樓：匿名使用者
回答：紅綠燈的相位必須要根據交通流量設定的
補充：紅綠燈是有相位的。一個十字路口的兩個方向的直行和左轉都完成後所用的時間和過程稱之為相位。 相位是根據各個路口的車流量經過計算後來定的。所以每個路口的相位不一樣.
開始先是測算流量，測算一個時間段內各個方向的各種交通流量（行人、非機動車、機動車）的流量以及最高峰流量。然後根據交通流量的規律來計算它們執行所需要的時間，然後才確定每個路口紅燈和綠燈的時間，進而確定相位。
紅綠燈時間是怎麼設定的
6樓：匿名使用者
有根據的!一
復般來說是根制
據該地的bai流量!也包括**量!要是
du國道的zhi話一般是30秒!dao要是城市交通要道 則是10秒 要是分岔十字路則是兩種情況：那邊人多則是15秒 人少的則是10秒1而中間通過的車輛一般除了看燈之外 這時候應該看交通警察 因為這種路口一般事故比較的頻繁!
有時候臨時有變
7樓：匿名使用者
是按時間設定的 有的城市是在同一時間全部是紅燈 比如13點全部是紅燈 一分鐘後全部變綠燈 有的城市是交通不同意管理 隨便設定的 其實我聽喜歡統一的 這種 晚上做飛機看下面 很好
8樓：匿名使用者
城市bai道路的紅綠燈的設定，每個地du
區、城市都不同，zhi
大多城市是dao有交通指揮中心統
專一管理，並根據屬道路、路口的攝錄看到的流量，也就是高峰時間，由於交通指揮中心能看到整個城市的車流，可以全域性畫控制，其他時間由編制好的計算機交通指揮系程式來完成；個別城市還是由交警在路口現場控制，這樣做不到整條街路的暢通，只侷限於這個路口，後者應該是很落後的交通指揮，我國的城市交通訊號系統還有待遇完善！
9樓：匿名使用者
這樣不行，一般來說，主要幹道紅燈60-115秒，綠燈40-87秒，黃燈最少2秒，最多4秒，街道紅綠燈一般紅燈40-90秒，綠燈15-35秒，黃燈3秒
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每股收益是怎麼計算出來的
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怎麼計算出來的，怎麼算出來的？那些數字怎麼算出來的？
1710.53萬元。2013年7月購入，購入當月起即開始攤銷，2013年合計攤銷6個月，2013年累計攤銷 2000 10 6 12 100，2013年末賬面價值 2000 100 1900萬元，由於當日可收回金額1800萬元小於1900萬元，應當計提100萬元的減值準備，將賬面價值調整至1800萬...