1樓：匿名使用者
是比較弱勢。有機動車的名頭，在交通責任認定中處於不利地位，但實際上造成的損害可能比較小。
2樓：高處無雨
電單車超速駕駛危害特別大，我父親就是被電單車超速駕駛，把車撞翻了把他壓底下了，差點丟了性命，目前還在醫院**，400公路賽，不要命往死裡騎，國家應該管管了
3樓：匿名使用者
是相對的，如果對方是其他機動車（如：轎車、客車、貨車等）那就屬於了
4樓：匿名使用者
相對於行人和非機動車駕駛人 你也不弱
5樓：匿名使用者
發生事故時，交警會根據事故車輛型別想對比然後再責任分配，像樓主這次的貨車與電單車事故，通過樓主敘述該是次責或者無責的，但是因為對方是電單車，所以在判定責任的時候樓主的責任會上調起碼會由無責變成次責（事故比例30%）或者是同責（事故比例50%）甚至是主責（事故比例70%），因為你是機動的貨車，對方是機動的電單車，你一定有交強險更甚有三者險賠付，對方頂多有交強險甚至交強險都沒有。這個時候交警會根據這個給你多判點責任因為你有保險公司幫你賠付。隨便問下樓主買車險買了三者責任險嗎，買了就不用太擔心，到時候拿責任認定書還有醫療發票之類的去保險公司理賠就好。
請問 新交通法對於弱勢群體是如何劃分的。 兩輪電單車算弱勢群體嗎？
6樓：匿名使用者
首先，電單車不
來屬於弱勢
群體的范源圍，弱勢bai群體一般指行人或者du非機動車zhi。
你說的事故，你至少dao負主要責任，後者負全責。你在變道時不能影響後面的直行車輛。影響到後面的車輛發生事故後，你就是全部責任，但鑑於對方是酒後，交警可能會判對方負次要責任。
他的酒後駕駛，無證駕駛等行為交警會另行處罰，事故中主要是你違章造成的事故，你要是不違章的話，就不會發生事故了。
請問 新交通法對於弱勢群體是如何劃分的。 兩輪電單車算弱勢群體嗎？ 我在慢行道行駛變至快行道時
7樓：果凍戲子郎
酒駕全責 就算是電動車 自行車 酒駕都全責
8樓：浙人無為
不是弱勢群體，恭喜你，對方全責
交通法中強勢群體和弱勢群體是如何劃分的？ 20
9樓：哀紹輝
1、根據弱勢群體的分類，相應的法律也有所不同。
2、一般來說，弱勢群體可以分為：婦女和兒童，殘疾人和工人（相對於企業）。
3、有《中華人民共和國保護婦女兒童權益法》，保護婦女兒童。
``社會支配群體，也稱為社會支配群體，是指具有較高的經濟收入，一定的社會地位以及就生活方式和消費趨勢而言處於支配地位的階級。 包括私營企業家，經理，專案承包商，經紀人，主要**參與者，歌手，電影明星，足球明星，以及一些優勢行業中的外國投資，合資企業管理，技術人員和員工。
「弱勢群體」同「強勢群體」相比，自我保護能力相對孱弱，法律的制定就是為其編織起權利維護的堅固屏障。但是這種保護必須以事實為依據，以法律為準繩。對於「弱勢群體」在生活上可能遭遇的困境，應該動用社會救助等其他救濟手段，給予人道主義的關愛，但不能指望突破法律界限。
捍衛法律公正，「弱者」不是藉口，「我弱我有理」的心態更是害人害己。我們要明白乙個社會為什麼要有法律，法律是盾牌，無論強勢還是弱勢都能受到法律的平等保護，失去了法律每個人都會暴露在他人的傷害面前，沒有乙個人能倖免於難，沒有誰能逃避被侵犯、被欺凌、被剝奪的命運，沒有乙個人不是弱勢群體。
10樓：匿名使用者
第一：根據弱勢群體的分類不同，所對應的法律也不同。
第二：一般來講，弱勢群體可以分為：婦女兒童，殘疾人，勞動者（相對於企業）。
第三：保護婦女兒童的有《中華人民共和國婦女兒童權益保**》第四：保護殘疾人的有《中華人民共和國殘疾人保障法》。
社會強勢群體，也被稱為社會優勢群體，是指經濟收入較高、有一定的社會地位、在生活時尚和消費潮流方面居於主導地位的階層。包括民營企業家、經理、工程承包人、經紀人、**大戶、歌星、影星、球星、以及外資、合資企業的管理層、技術層及一些優勢產業的員工等。
《道路交通安全法》第七十六條規定： 機動車發生交通事故造**身**、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額範圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
(一)機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
(二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。
11樓：向日葵
交通事故中的強勢群體和弱勢群體是相對而言的。由強至弱分別是機動車、非機動車和行人。汽車和電單車同屬於機動車，作為機動車管理，二者是平等的。電瓶車和自行車屬於非機動車。
《道路交通安全法》第七十六條「機動車發生交通事故造**身**、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額範圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：
第二項，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經採取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。」這充分體現了「以人為本」、保護道路交通事故中「弱勢群體」的精神。
有些行人亂穿馬路，因為我是「弱勢群體」你必須讓我；有些非機動車隨意變道，因為我是「弱勢群體」你不敢撞我，在他們眼中，「弱勢群體」似乎就是違法的藉口。但這些「弱者」們卻在違法中享受著實惠，而那些「強者」們卻只能眼睜睜地看著自己的利益被蠶食。
法律對於「相對弱者」的保護，但不應該超越遵守法規的界限。若忽略具體案件中的過錯情況進行定責，而一味要求機動車承擔責任，「放任」非機動車和行人的安全警惕，則可能產生一種反向刺激，弱化交規意識，從而加劇事故的發生概率，不僅有損正常交通秩序，更違背保護「相對弱者」的本意，也傷及公平。
12樓：歐張珂
「弱勢群體」和「強勢群體」至今尚無定論，依我之見，所謂「弱勢群體」，它不過是乙個當今社會無權無勢、失意貧困、受人欺侮的人群的代名詞；而「強勢群體」則是有權人、有錢人按照不正當遊戲規則組合成的乙個財大氣粗的權勢層。
13樓：陝西木瓜
交法中的弱群體是交通意外事件中的體現.
車撞了人,人就屬於弱勢,但是人要橫穿高速路 ,就算是弱勢也是過錯方.
都是按情節論嘛 跟自行車的貴賤不能比的,呵呵 奧拓是機動車 悍馬也是機動車.頂幾個??????哈哈
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