1樓：還是醬紫吧
對輸入發動機燃油的控制，有兩種控制方式，就是開環控制和閉環控制。在開環控制中，ecu根據發動機轉速和進氣量，按理論空燃比14.7:
1，來計算出基本的噴油量，然後結合冷卻液溫度、進氣溫度和負荷等發動機實際執行條件，對基本噴油量進行修正。
當發動機處於閉環狀態時，氧感測器的訊號電壓應在0.1～0.9v的恆定範圍內上下頻繁變化。
若發動機電腦ecu檢測到的氧感測器電壓，在參考會值0.45v附近穩定地變化時，電腦就會連續頻繁的調整噴油量，這就是燃油的短期修正，以保證發動機的空燃比盡量接近理論14.7∶1的水平。
2樓：匿名使用者
開環控制系統是指汽車發動機只能根據預先設定的資料對噴油量進行控制，而不能根據實際情況變化進行油量控制的系統，一般有化油器車、不帶三元淨化器和養感測器的電噴汽油車及普通柴油車。閉環控制系統是指汽車發動機通過氧感測器能根據尾氣排放中的氧含量資料對噴油量進行控制的系統，有目前市場上大多數銷售的電噴汽油車和部分高檔電噴柴油車。較直白的說一般帶三元淨化器和養感測器的電噴汽油車，都是閉環控制系統電噴車，反之卻不一定。
由化油器到開環電噴控制系統至閉環控制系統的設計改進目的是節能與環保，帶有三元淨化器和養感測器的閉環控制系統電噴車才能達到國際環保驗車標準。目前汽車製造商已停止了開環控制系統車輛的生產，北京、上海等許多城市也已不允許開環控制系統車輛上路，因其燃油的不完全燃燒會造成大氣的汙染。從生產成本而論，閉環控制系統車輛造價要比開環控制系統車輛高出5%以上
汽車中所說的開環和閉環是什麼意思哦？？？？？？？？？？？？？？？
3樓：聖誕老東東
汽車中所說的開環和閉環是指汽車電子系統電路反饋的控制形式，開環控制就是輸入控制輸出；閉環控制就是在開環控制的基礎上加上乙個反饋，使得輸出又可以反過來作用輸入。
開環控制系統對發動機及控制系統的精度要求高，控制精度低。無氧感測器在使用工況超出預定範圍時，不能實現控制。
在閉環控制系統中，發動機排氣管上加裝了氧感測器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進人汽缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，並根據誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。
擴充套件資料
汽車開環控制系統的工作原理
汽車開環控制系統是預先設定的加工程式指令通過運算控制器（可為微機或微控制器）去控制脈衝的產生和分配，發出相應的脈衝；再由這些脈衝驅動步進電動機，通過精密傳動機構帶動工作台進行加工。如果能保證不丟失脈衝，能有效地抑制干擾的影響，再採用精密傳動機構。
開環系統的優點是無反饋環節，一般結構簡單、系統穩定性好、成本低。因此，在輸出量和輸入量之間的關係固定，且內部引數或外部負載等擾動因素不大，或這些擾動因素產生的誤差可以預先確定並能進行補償的情況下，可以採用開環控制系統。
4樓：蘇樂學姐
開環和閉環是指發動機電控系統的控制方式。
開環控制是指無反饋資訊的系統控制方式。當操作者啟動系統，使之進入執行狀態後，系統將操作者的指令一次性輸向受控物件。此後，操作者對受控物件的變化便不能作進一步的控制。
採用開環控制設計的人機系統，操作指令的設計十分重要，一旦出錯，將產生無法挽回的損失。
閉環控制是指控制論的乙個基本概念。指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端，並對輸入端施加控制影響的一種控制關係。
帶有反饋資訊的系統控制方式。當操作者啟動系統後，通過系統執行將控制資訊輸向受控物件，並將受控物件的狀態資訊反饋到輸入中，以修正操作過程，使系統的輸出符合預期要求。閉環控制是一種比較靈活、工作績效較高的控制方式，工業生產中的多數控制方式採用閉環控制的設計。
5樓：天興玉夢
說的通俗易懂一點，開環就是ecu只收集訊號資料，不做其他動作。而閉環既要採集資料，也要根據資料對執行器進行控制調整
6樓：匿名使用者
開環和閉環是控制理論的術語，通俗的來講開環系統就是ecu「電腦」對被控物件不存在反饋控制，而閉環就是ecu對被控物件存在反饋控制。假如ecu發出命令通過相關執行器讓節氣門開度增大，如果是閉環控制的話節氣門就會有相關的感測器反饋訊號給ecu而開環則沒有反饋。
7樓：非平衡
開環就是ecu只收集訊號資料，不做其他動作。而閉環既要採集資料，也要根據資料對執行器進行控制調整。
8樓：高中做題家
控制工程的術語，
有反饋的控制系統就叫閉環控制系統。
沒有反饋的控制系統就叫開環控制系統。
例如：乙個加熱的控制系統，你不管溫度，只管加熱，就是開環控制系統。
如果乙個加熱的控制系統，可以通過溫度的反饋，控制加熱的功率或者加熱時間，這個加熱控制系統就叫閉環控制系統。開環控制系統：不將控制的結果反饋回來影響當前控制的系統
舉例：開啟燈的開關——按下開關後的一瞬間，控制活動已經結束，燈是否亮起以對按開關的這個活動沒有影響；投籃——籃球出手後就無法再繼續對其控制，無論球進與否，球出手的一瞬間控制活動即結束。
閉環控制系統：可以將控制的結果反饋回來與希望值比較，並根據它們的誤差調整控制作用的系統
舉例：調節水龍頭——首先在頭腦中對水流有乙個期望的流量，水龍頭開啟後由眼睛觀察現有的流量大小與期望值進行比較，並不斷的用手進行調節形成乙個反饋閉環控制；騎自行車——同理不斷的修正行進的方向與速度形成閉環控制
開環閉環的區別：1、有無反饋；2、是否對當前控制起作用。開環控制一般是在瞬間就完成的控制活動，閉環控制一定會持續一定的時間，可以藉此判斷，
投籃第一次投籃投近了第二次投的時候用力一些，這也是一種反饋但不會對第一次產生影響了，所以是開環控制
手動控制系統：必須在人的直接干預下才能完成控制任務的系統
自動控制系統：不需要有人干預就可按照期望規律或預定程式執行的控制系統
判斷：騎自行車——人工閉環系統，飛彈——自動閉環系統，人開啟燈——人工開環系統，自動門、自動路燈——自動開環系統發動機電噴系統的閉環控制是乙個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器「告訴」
計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向 調整空燃比(14.7：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令
調回到14.7：1。
因為每乙個調整的迴圈都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。
採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下執行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力效能，還能省油。
閉環控制，從輸出量變化取出控制訊號作為比較量反饋給輸入端控制輸入量，一般這個取出量和輸入量相位相反，所以叫負反饋控制，自動控制通常是閉環控制。比如家用空調溫度的控制閉環控制]閉環控制是控制論的乙個基本概念。指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端，並對輸入端施加控制影響的一種控制關係。
在控制論中，閉環通常指輸出端通過「旁鏈」方式回饋到輸入，所謂閉環控制。輸出端回饋到輸入端並參與對輸出端再控制，這才是閉環控制的目的，這種目的是通過反饋來實現的。正反饋和負反饋是閉環控制常見的兩種基本形式。
其中負反饋和正反饋從達於目的的角度講具有相同的意義。從反饋實現的具體方式來看，正反饋和負反饋屬於代數或者算術意義上的「加減」反饋方式，即輸出量回饋到輸入端後，與輸入量進行加減的統一性整合後，作為新的控制輸出，去進一步控制輸出量。實際上，輸出量對輸入量的回饋遠不止這些方式。
這表現為：運算上，不止於加減運算，還包括更廣域的數**算；回饋方式上，輸出量對輸入量的回饋，也不一定採取與輸入量進行綜合運算形成統一的控制輸出，輸出量可以通過控制鏈直接施控於輸入量等等。
閉環控制在各種控制例項中有具體的表現方式，比如上面舉的汽車發動機燃燒控制。
9樓：萇巡
開環和閉環？沒聽過啊 是不是打錯了
什麼是發動機的開環和閉環控制？
10樓：無錫酬信雕刻機廠家
《閉環》 由於技術的進步、氧感測器的使用和計算機化發動機管理系統的綜合能力，可以實現發動機的閉環控制。閉環是乙個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器告訴計算機混合氣的空燃比情況。
計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：1)。這一調整經常會超過一點理論值。
氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14．7：1。因為每乙個調整的迴圈都很快，所以空燃比永遠也不會偏離14．7：
1。一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。 閉環是最有效的執行方式。
計算機應盡可能按閉環控制程式設計。但要進入閉環控制，還要滿足一些條件：①氧感測器必須達到工作溫度(約315℃)。
②發動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)。③發動機起動後，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統退出閉環。
《開環》 在空燃比不適合的時候，用開環控制，如暖機過程或節氣門全開時。在這種控制模式下，計算機使用的輸入資訊有水溫、負荷、大氣壓和發動機轉速。這些資訊決定空燃比，一旦這些資訊處理完，計算機發出適當的命令給混合氣控制裝置。
除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計算機不使用氧感測器的輸入資訊，所以也不知道所發出的關於空燃比命令是否能得到預想的執行工況。由於開環的這種弱點，計算機應盡快把系統轉入閉環，並盡可能留在閉環執行模式。
當然系統的故障會使它無法進入閉環，或不得不退出閉環。
某些機械問題可能使系統重複地脫離閉環。假定一輛車在短時間內記錄了一系列的氧感測器故障。這一問題經常由於以下原因造成：
氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管；冷卻水中的矽樹脂在排氣管氧感測器的表面上形成一層密封薄膜，「毒化了感測器」；也有可能是來自燒壞軟管、老式矽樹脂基氣缸墊或其他汙物凝結在氧感測器的大氣側，造成氧感測器中毒，從而系統脫離閉環。
11樓：2█重量
開環控制系統：若系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合。
但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。而閉環控制系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統。其優點是能夠自動糾正外部干擾和系統內引數變化引起的偏差，這樣就可以採用精度不太高而成本較低的元件，組成乙個較為精確的控制系統。
但是閉環控制系統也有它的缺點。由於閉環控制系統是以偏差消除偏差的，即系統要工作就必須有偏差存在，因此這類系統不會有很高的精度。同時，由於組成系統的元件有慣性、傳動鏈的間隙等因素存在，如配合不當，將會引起反饋控制系統的振盪，從而系統不能穩定工作，精度和穩定性之間的矛盾始終是閉環控制系統存在的主要矛盾易車網
誰能給我介紹一下9 18事件
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