1樓：菊隱荷湘
主要是因為鐵軌是鋼鐵作的，會熱漲冷縮。
如果作得沒縫，那麼夏天就會擠壞了。
不過現在最新技術可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應，作成無縫。
現在有許多的高速鐵路都採用了無縫鋼軌技術，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車執行起來現平穩，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。
但在中學的物理知識中曾經學到過，鐵軌與鐵軌之間是要留一點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度公升高，熱脹冷縮倒使得鐵軌與鐵軌之間相互擠壓變形，對道路造成破壞，危害行車安全。
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鑲嵌式鐵軌連線裝置
專利號: zl00201788.1
專利簡介：一種鐵路鐵軌的無縫連線裝置，它不但適用於新建鐵路鐵軌的無縫連線，還非常適合原有鐵軌連線的無縫改造。希望能得到有關部門的重視。
技術特徵:
1.相鄰兩根鐵軌連線處一端做成凹形，另一端做成凸形。連線時，凹形端與凸形端相互嵌入。
凹形端還起到固定凸形端的作用使凹形端與凸形端只能發生縱向位移不能發生橫向位移。使得相鄰兩根鐵軌的連線處無橫向的完全縫隙，列車通過該連線處時是連續而平穩的不會產生額外的噪音和阻力，其效果等同於無縫連線。
2.採用本鑲嵌式鐵軌連線裝置，在一年中極限最高溫度與極限最低溫度差不超過100攝氏度的地區單根鐵軌的長度可大於250公尺，且能實現全線路無縫連線。
3.採用本鑲嵌式鐵軌連線裝置，還可對現有鐵軌進行無縫改造，操作方便費用低廉.以現有鐵軌單根長25公尺為例.
每10若轉讓個介面只需改造1個其它9個介面直接焊接即可。每千公尺改造費用估算為4萬元人民幣左右.並且只要排程合理對列車的正常行駛無太大影響，經濟效益和社會效益都非常巨大。
2樓：來自大嵛山島低調的哪吒
任何物質都會熱脹冷縮，鐵軌也一樣，如果鐵軌之間沒有留有空隙，一旦鐵軌熱彭脹就會將鐵軌擠得變形。
鐵軌之間都留有空隙是用於解決這個問題的。鐵軌熱彭脹就會將空隙填滿。
3樓：
省原材料是其中乙個原因．
再就是從力學角度考慮的了．
4樓：是小湯喲
我只是過來問的，我也不知道。╮( •́ω•̀ )╭
鐵路相鄰的兩端鐵軌之間為什麼都要留一點空隙？
5樓：公尺粒計畫
我們在乘坐火車時，常常會聽到間斷的咯噔咯噔的聲音，鋼軌之間的空隙是產生這種聲音的主要原因。這種空隙是為鋼軌受熱膨脹伸長而設的。
6樓：匿名使用者
主要是因為鐵軌是鋼鐵做的，會熱漲冷縮。
如果沒縫，那麼夏天就會擠壞了。
不過現在最新技術可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應，做成無縫。
現在有許多的高速鐵路都採用了無縫鋼軌技術，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車執行起來現平穩，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。
但在中學的物理知識中曾經學到過，鐵軌與鐵軌之間是要留一點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度公升高，熱脹冷縮倒使得鐵軌與鐵軌之間相互擠壓變形，對道路造成破壞，危害行車安全。
兩根鐵路鐵軌的連線之間為什麼要留有縫隙？
7樓：帆淘氣
主要是因為鐵軌是鋼鐵作的，會熱漲冷縮。
如果作得沒縫，那麼夏天就會擠壞了。回
不過現在答最新技術可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應，作成無縫。
現在有許多的高速鐵路都採用了無縫鋼軌技術，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車執行起來現平穩，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。
但在中學的物理知識中曾經學到過，鐵軌與鐵軌之間是要留一點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度公升高，熱脹冷縮倒使錳
8樓：匿名使用者
因為鐵軌也會熱脹冷縮，留下縫隙就是避免膨脹時導致鐵軌不平，導致火車執行不安全呀，一般的水泥馬路也留下縫隙，也是這個道理。
9樓：匿名使用者
鐵軌在夏天會因為高溫而變長,為了防止對接的兩根鐵軌因膨脹擠壓變形,就需要在連線處留下空隙
10樓：匿名使用者
熱脹冷縮bai是乙個最主要的問題du，其次就是zhi
方便維修更換也方便dao鋪設，但內是這種有容接頭的鋼軌會加重列車對鋼軌的衝擊使其使用壽命降低，所以就出現了無縫線路。你也許會問無縫線路是如何抵抗熱脹冷縮的，其實無縫線路分為固定區，緩衝區，和伸縮區，在固定區中用螺栓等零件對鋼軌實行強力扣死，讓他連動都不能動，但不是什麼時間內都能扣死的，必須經過計算，算出乙個鎖定軌溫，只有在這個溫度時才能鎖定，要不然當溫度公升高或降低的時候會產生很大的溫度應力導致鋼軌爬行。
11樓：匿名使用者
因為熱脹冷縮…………………………
12樓：匿名使用者
為熱漲冷縮留得空隙,
13樓：匿名使用者
因為熱漲冷縮呀！笨！好好學習啊！
14樓：可可
我怎麼知道，因為這是我問的，哈哈！
為什麼鐵路上鋪路軌時,鐵軌銜接處要留有縫隙
15樓：公尺粒計畫
我們在乘坐火車時，常常會聽到間斷的咯噔咯噔的聲音，鋼軌之間的空隙是產生這種聲音的主要原因。這種空隙是為鋼軌受熱膨脹伸長而設的。
16樓：
預防夏天高溫鐵路線路發生脹軌，如果不留縫隙，遇到高溫鋼軌會成麻花狀。
17樓：匿名使用者
鐵軌之間之所以要留縫隙，是因為金屬受熱後體積會增大。雖然金屬的膨脹係數很小，但是如果鐵軌有幾千公尺甚至更長，延伸的總量就會非常大。如果不留縫隙，鐵軌就會發生彎曲變形，火車行駛過程中就會出現安全隱患，甚至無法行駛了。
不僅是鐵軌，橋梁、道路等建築物也留有縫隙，都是為了防止他們伸長變形。
鐵路上的鐵軌連線處為什麼要留空隙？
18樓：淨壇使者
沒錯，普通鐵路的鋼軌，必須留下熱脹冷縮的空間。否則，冬天焊接的鋼軌，到了夏天就會脹得擠彎，不能行車。澳大利亞2009遭受森林大火慘不忍睹，其中就有一些原因，由於天氣太熱，高速鐵路焊接的無縫鋼軌都脹得嚴重彎曲變形，火車完全無法行駛，發生火災也無法救助。
可是，普通鐵路的鋼軌，留的空隙太多，火車行駛伴隨著哐當哐當的聲音，不停**動，行駛的速度受到極大影響，行駛的安全受到極大危脅。要想提高火車的速度，現在的高速鐵路，又必須把鋼軌焊接起來，使用無縫鋼軌。
無縫鋼軌解決熱脹冷縮的問題，就必須採用優質的鋼材，材料力學指數中，抗拉強度高，在夏天鋪軌焊接，到了冬天，憑著鋼材的抗拉強度，就能夠防止鋼軌變形了。同樣，我們保護環境，防止溫室效應的危害，也相當重要啊。
19樓：夢幻紫蓉
熱脹冷縮是乙個最主要的問題，其次就是方便維修更換也方便鋪設，但是這種有接頭的鋼軌會加重列車對鋼軌的衝擊使其使用壽命降低，所以就出現了無縫線路。你也許會問無縫線路是如何抵抗熱脹冷縮的，其實無縫線路分為固定區，緩衝區，和伸縮區，在固定區中用螺栓等零件對鋼軌實行強力扣死，讓他連動都不能動，但不是什麼時間內都能扣死的，必須經過計算，算出乙個鎖定軌溫，只有在這個溫度時才能鎖定，要不然當溫度公升高或降低的時候會產生很大的溫度應力導致鋼軌爬行。
20樓：匿名使用者
要留下伸縮縫 不僅鐵路 上如此 公路上的橋梁、隧道等等都是這樣
21樓：公尺粒計畫
我們在乘坐火車時，常常會聽到間斷的咯噔咯噔的聲音，鋼軌之間的空隙是產生這種聲音的主要原因。這種空隙是為鋼軌受熱膨脹伸長而設的。
為什麼鐵路上的鋼軌在接頭的地方都留有一定的空隙?
22樓：匿名使用者
您說的是普通鐵路的鐵軌，要考慮鋼材熱脹冷縮的變形。
而高鐵的鐵軌是無縫的，所以才能高速平穩執行。
23樓：匿名使用者
鋼軌在接頭的地方有間隙是因為鋼軌由於氣溫的影響會熱脹冷縮，有了間隙時，夏天鋼軌膨脹時會有膨脹的量，如果沒有間隙，膨脹時會是使鋼軌受力變形，給火車行駛帶來安全影響！
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