1樓：多肉控阿琦
共享單車現在在很多城市都已經普及了，我之前也不明白為啥共享單車沒有後座，覺得特別不可思議，因為我不太會騎自行車，小時候沒學過，初中那會學了半個月學會之後因為再沒騎過所以又忘了，控制不了平衡！所以共享單車剛出的時候特別希望有個後座，這樣就算我不會騎也可以坐在朋友的後座上，這樣出行多方便啊，為什麼共享單車沒有後座，我覺得是因為以下幾個原因：
第乙個是成本問題，共享單車剛出的時候主要為了推廣所以押金只有99元，基本上每次用就一兩塊，如果有座的話，相當於少了一半的進賬，這對公司來說是不合算的，算上他們成本以及人工費還有各種維修檢測，如果一旦加了後座後就很難盈利了。
第二個是出於安全考慮，共享單車使用頻率較高，所以出現磨損的可能性比較大，一旦兩人一起出行後，就會增加共享單車的磨損率，減少自行車的使用壽命，而且小黃車一般是比較輕的，因為只承載乙個人的重量，如果加了後座，就必須改變自行車結構，這樣會比較重！摩拜出來的時候就比較重，騎起來比較累。
第三個就是共享單車的出現除了方便我們的生活之外，還有乙個重要的目的就是增強鍛鍊，很多上班族或者是學生基本上都沒時間鍛鍊，所以他出現的目的其實是為了給更多人鍛鍊機會，一旦出了後座，前面的人是得到鍛鍊機會了，但是後面的人就會一直偷懶了，根本得不到鍛鍊啊
2樓：遊
共享單車剛出來那段時間，用起來特別舒服如意，特別喜歡騎車，共享單車的出現對我而言不僅給生活帶來了方便，同時也帶來了樂趣。
最開始，深受摩拜橙色靚麗外形和便捷的操作方式吸引，追了一段時間，但後面就轉粉ofo了，押金少，活動多，所以我喜歡。文中問題也主要針對ofo。
有時候和不會騎車的同學出行，也會為共享單車不設後座這一設計深表遺憾。那為什麼共享單車就統一不設後座呢？我猜可能會有以下幾個原因。
車身受損。
前段時間，學校將1000多輛ofo引進了校園，訊息在學校各大**平台發布，之後被校內學生瘋轉，大家都覺得學校這事兒幹得漂亮。
所以，學校四處都能看到小黃的倩影。當眼隨著那醒目的黃走過去時，卻發現胎爆了，再尋一輛，踏板又壞了，又一輛，鏈條又掉了。小黃進校短短兩三個月，故障車出現的概率便高達50%，令人咋舌。
可見，作為共享單車一員的小黃，也許做工不甚牢靠，或是使用頻率太高的緣故，不加後座，單人的重量也能給它帶來如此大的負荷，以至於短短時間便受損嚴重。如果ofo有後座，那時不時地就會承受兩個人的重量，即使是身材苗條的倆姑娘，小黃那輕薄小身闆也不一定受得住吧。加上天熱，本身就容易爆胎，兩個人往上一壓，這輪胎就更顯脆弱了。
如果小黃有後座，同樣的時間內，故障率肯定更高。
安全問題。
開小黃的不一定都是老司機。半熟手若自不量力地載乙個人，騎行於車輛來來往往的城市大馬路上，複雜的交通與半生不熟的司機，這不是助力於滋生事故嗎？到時候ofo怎能卸責呢？
有時候騎小黃會出現剎車不太靈敏的情況，車上兩個人的質量，慣性增大，停車所需制動距離增大，安全性降低。
在共享單車設計時，就需儘量減少安全隱患的存在。
利潤問題。
乙個人騎行一塊錢，如果加上後座，那一輛車便能為兩個人服務，兩塊錢的利潤瞬間縮減為一塊錢。
共騎一輛車，能縮短彼此距離，方便會騎行的孩子，也方便不會騎行的孩子，而弊處卻得商家承受。
咱普通老百姓都懂得趨利避害，何況精打細算的商人。
利潤降低，安全性降低，故障率公升高，成本躥公升，換來的僅是一丁點好處，你我都不會願意做此等虧本買賣。
3樓：遙望燕園
共享單車火了這麼久，但因為之前哈爾濱並沒有共享單車，所以對共享單車，我只略微了解ofo和膜拜單車，這些了解的辦法還是看新聞，所謂紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，上週六，我去二院陪人做體檢，之後想到學府路上有一家小籠包挺好吃的，所以就去理工那邊吃南京灌湯小籠包，但當我溜達到理工西區對面的時候，我突然發現兩輛黃色的單車，其中一輛的車座子還掉了。
座位沒掉的那輛長這樣。
註冊，交押金，充值，掃碼，開鎖，一系列操作完成之後，便得到了開啟密碼鎖的4位數字。騎上去之後，感覺這款共享單車和平常騎的自行車有很多區別。
車鈴有些像摩托的油門。
車座椅可公升降。
沒有車前筐。
沒有車後架。
一部分的拜單車的輪胎是實心的（這個是遇到另一部的拜單車後發現的）。
變速、減震等功能完全沒有。
車鎖也很一般，只要記住密碼，下次不用掃碼依舊可開。
第二天，也就是週日，我到江北太陽島的省科技館搞活動，下午搞完活動出來，突然發現車棚裡有三輛小黃車，我這沒見過世面的樣子一下子就暴露了。這個車的名字叫qfo，我還以為是ofo呢。
這個叫qfq的，和的拜單車還是有些區別的。
鎖比較智慧型，需藍芽連線，掃碼即開鎖。
有車前筐。
車把比較活。
三颱車的輪胎都是實心的。
不開鎖狀態下搬動車子，會報警。
別的共享單車我不清楚，哈爾濱的兩個品牌的共享單車都是沒有車後架的，我覺得有兩個原因：
加車後架後成本會上公升。
對於這樣的共享單車來說，要盡力控制成本，成本越低，就能鋪得越多，越能建立行業壁壘，所以，一切提高成本的東西都要精簡，不要充氣論壇是節省維修成本，不要車後架車前筐不要變速減震等功能是為了節省成本，如果你多騎幾次，你甚至能夠發現，哈爾濱兩家的共享單車，質量都很一般的，這也是在節省成本，所以說，不加車後架是為了節省成本。
載人騎行不夠安全。
很多年前，我還在讀初中的時候，每天都騎單車上下學，但直到我上初四，我才第一次載人，在我們鄉里的砂石路上，那人坐上來，我剛騎的時候，車是離愣歪斜的，好在那人也膽大或者相信我不會把她甩下去，又或者她根本不知道我從來沒載過人吧。
幸好那是在鄉間的路上，基本沒有人。
這麼多年過去了，我騎單車的技術已經很高了，可快如奔跑，也可慢如三歲嬰孩蹣跚學步。
但就是上周末，我從科技館騎車到江南，依舊是小心翼翼，時不時下來推著單車慢慢地走，繞開路邊停著的車和公交站。
我路過建國公園時，有兩夥唱二人轉的，然後路邊圍了好多人，我只好下車推著走。
哈爾濱這路太不適合騎行了。
連騎行都不適合，載人就更不適合了。
為了安全，當然不能載人了。
4樓：天的曼
要不要給共享單車安裝後座，相信運營商早就研究過安裝的可行性，從目前的情況來看，顯然是不可行的。
想要給共享單車安裝後座，目的不外乎只有兩個，乙個是載人，乙個是載物。
載人的話，現在的大多城市是禁止自行車和電動自行車載人的，從地方性的法規上載人行不通。還有就是，真的要載人，你覺得造價這個低廉的共享單車能夠滿足嗎？
乙個成年人50公斤以上，再拉上乙個人就100公斤了，這共享單車顯然承受不了這種折騰。那種實心胎的共享單車，也給不了人特別好的體驗，如果不是為了最後一公里，你會有事沒事去騎嗎？
至於載物，我想廣大使用者的需求的很大的，對有些人來講，車前頭的車籃根本不夠裝，簡單買個菜還湊合。如果能夠裝個後座來載物，用途就更多了，以中國人的智慧型，裝個上百公斤都不是事，保證讓你驚呆。
另外，共享單車現在都開啟了燒錢模式，動不動就來個幾天的免費騎，摩拜甚至還弄了乙個紅包車。給共享單車安裝後座，給車身結構公升級，不知道要增加多少成本，如果來個資金鏈斷裂，相信不管哪個運營商都吃不消。
不知道大家有沒有發現乙個規律，共享單車安裝的零件越多，損壞率越大。就拿車胎來講，ofo採取的是真空胎，車胎破損、漏氣的現象非常普遍。而其他運營商大都採用實心胎，在車胎方面的故障顯然比ofo少得多。
給共享單車安裝後座就是個梗，有點商業運作頭腦的運營商應該都不會去碰。
5樓：老妖說娛樂
不過說實在的，如果工錢的車能夠搭載另乙個人上車也是一種很浪漫的事情。可是從現實的角度來說，不是。分別從成本，風險和法律上來說都不會來增加第二個座位。
6樓：悅讀浮世
共享單車已經不僅僅在北上廣這樣比較超級的大城市出現了，在二三線城市，也逐漸出現了共享單車的身影，共享單車也受到了當地年輕人，尤其是大學生的青睞，許多人都會使用共享單車，但是我們會發現乙個現象，所有的共享單車的車身上都沒有後座，這是為什麼？我認為有以下幾點原因。
首先，由於共享單車使用比較頻繁，那麼就造成了共享單車的巨大磨損，而共享單車一旦出現後座兒，那麼有可能會承受兩個人的重量，這會加快共享單車的磨損，這對於企業來說無疑是巨大的負擔，那麼為了減少這種磨損，所以不設立後座。
其次，共享單車本來就是為了給大家提供方便，而且可以鍛鍊體魄，提高身體的素質，一旦共享單車出現後座，有些人就會貪小便宜，讓同學或者朋友來載自己，這樣根本就答不到鍛鍊體魄的目的，與共享單車的精神是相違背的，因此不設立後座。
第三，共享單車的花費是十分低廉的，除了交納一定的押金，之後每個小時的使用費用才一塊錢，那麼這種情況下。就需要薄利多銷，需要更多的人來參與共享單車的使用，才能使企業達到盈利的目的。那麼這種情況下，如果大家一同相約使用共享單車，車上有後座的話，就會有一部分的人坐在後座上，這樣一定程度上，共享單車的使用數量就會下降，影響企業的收益。
第四，兩個人騎一輛自行車在公路上行駛的時候，是一件十分危險的事兒，這是交通法規所不允許的行為，那麼如果一旦設立後座，以中國人的性格，一車兩人的情況一定不會少。自行車載人，在車來車往的公路上行駛，對於他們自身的安全來說，也起到了極大的危害。
最後，如果有些人想要用共享單車來放一些輕便的物品，它前面的車筐就已經夠用了，如果想要放置種的物品，還是選擇公交或者地鐵更安全快捷一些。所以完全沒必要設立後座。
我想大概是因為以上的原因，所以企業在定製共享單車的時候，故意不去安裝後座。這也是出於對企業自身利益，和對共享單車使用者的安全因素考慮後，才指定的設計方案。
確實，用自行車載人，就現在城市交通的車速來說，的的確確是一件十分危險的事情，而且共享單車的使用費用也確實不貴，既經濟，又能鍛鍊人的身體健康，實在是短途出行的良好選擇。
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