1樓：巨喆滴
你好，原因是因為邊際成本低於平均成本。邊際成本指的是對行動計畫的微小增量調整
舉個例子，航空公司乙個航班假設有200個座位，成本是10萬元，平均成本就是500元。如果航班沒有坐滿，而如果同時有新的乘客願意以300元的**成交，這個**明顯低於平均成本，那麼航空公司是否應該把票賣給他呢？
這個例子中，平均成本是500元沒有問題了，現在就是考慮邊際成本是多少。新的乘客願意以300元**買到機票，如果航空公司不同意，航班當然要照飛，但是損失的是乙個單位的平均成本；如果航空公司同意，那麼有可能損失的只是乙份空中午餐或者幾杯飲料。
也就是說，航空公司低於平均成本**機票的邊際成本是乙份空中餐或者飲料，低於平均成本，所以應該**這張機票！
提問者，沒有別的意思哈，我只是說明一下，我只是很努力地說得簡單易懂，但可能沒有過多的修飾語言，如果哪一句因為語法或者別的問題讓你感到依然困惑，希望你追問我，我會繼續解釋，呵呵。
2樓：匿名使用者
定下的航班是必須得飛的，飛機上裝滿了人飛，飛機上沒有乙個乘客也得飛，所以航空公司只能靠降低票價多拉上幾個人以便於分攤成本。生的空跑。這似乎用不著經濟學吧！
3樓：匿名使用者
薄利多銷，不過也不是掙個飛機上的乘客都便宜，那是有配額的
運用所學經濟學原理解釋為什麼同一趟航班的機票**可以不同，並請分析航空公司如何保證這種**歧視行為
4樓：匿名使用者
航班的不同**與汽車的不同**一樣，都涉及到邊際成本與邊際效益的問題。
「邊際」這個詞可以理解為「增加的」的意思，「邊際量」也就是「增量」的意思。說的確切一些，自變數增加一單位，因變數所增加的量就是邊際量。比如說，生產要素(自變數)增加一單位，產量(因變數)增加了2個單位，這因變數增加的兩個單位就是邊際產量。
或者更具體一些，運輸公司增加了一些汽車，每天可以多運200多名乘客，這200名乘客是邊際量。邊際分析法就是分析自變數變動一單位，因變數會變動多少。
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是嘛 cz是中國南方航空公司的iata iata 的一般原則是先註冊，再使用。沒有規劃性。iata機場 全稱國際航空運輸協會機場 由3個英文 大寫 字母組成，不允許有數字。由國際航空運輸協會 iata 對機場進行編號，通常由三位字母組成。它刊登在iata機場 目錄中，是最常用的機場 多用於對公眾的場...
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