1樓：宗山幽居
成渝高速鐵路的南北走向的爭論已經有一年多了，至今尚無定論，而華龍網把這個爭論作為新聞提出來，在我的記憶中還是第一次，充分說明方案爭論的熱烈。
為什麼爭論？無非是不同層級的人的利益的分配問題！
從國家層面看，成渝高速鐵路是滬蓉高速鐵路的一段，是得到國家支援的，差別在於多少幾十公里和多少幾十億投資的問題，如果簡單看數字，北線是自然的選擇，可是國家意志不能只考慮投資和里程，還要考慮各省市交通線的人口分配、城市布局、資源利用及其區域性布局和整體布局的關係等，因此，爭論的焦點是地方利益的分配。
從地方利益來看，南北線似乎都有各自的道理，誰來做裁判？當然是成渝兩地的**，可是**又決策者又如何保證其中立和科學呢？科學規劃在其中能夠起到多少作用呢？
如何保證最後的決策是相對合理的呢？
這樣的擔心不是沒有道理的，因為蘭渝鐵路的十年爭論就是乙個典型，這其中，科學決策被置於各種利益紛爭之後，當初蘭渝鐵路大體有三個走向，乙個是最南的成都阿壩蘭州走向，那完全是衝著成都的利益考慮的，中間的就是過綿陽的方案，第三個方案是現在的走向，也就是利用蘭渝鐵路拉動革命老區的發展。
要知道，蘭渝鐵路方案的最先提出是孫中山先生，爭來爭去還是基本用的是他當初的設計思路，而在新中國具體提出這個方案的則是革命老區的當地**，成都綿陽根本就沒有提出來這個方案，看到有利益了，就開始橫插一腳，導致了蘭渝鐵路的十年爭論，最後塵埃落定！
一句話，希望****能夠從蘭渝鐵路的爭論中得到一些啟示和教訓，不要讓高鐵成為第二個十年爭論的犧牲品。
最後，我還是提出我的建議：
先修北線，真正實現「走直線」的思路，盡快建成最短距離的成渝互通，也縮短滬蓉高鐵的距離。
同時加快重慶到廣州的高鐵的修建，形成四川重慶和整個西北的向東向南的出海通道。
以後在條件成熟時候再改造南線。
2樓：麻城動車
時速200 客貨混跑
蘭渝鐵路到底是動車還是高鐵呀，我看好多蘭渝高鐵
3樓：陸陸陸陸陸陸兒
蘭渝鐵路設計時速各段不同。廣元-蘭州區間沒有動車；廣元-重慶北區間有動車。因此，蘭渝鐵路是普通鐵路，不是高鐵。
蘭渝鐵路（蘭州——重慶）是《中長期鐵路網規劃（2023年調整）》中以完善路網布局和西部開發性新線，渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連線中國西南、西北之間最便捷、最快遞的通道。
蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連線，是蘭州到重慶至廣州的南北快速鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連線珠三角、長三角地區的重要通道。蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至873公里。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶直轄市合資建設，運營里程873公里，總投資829.16億元，於2023年9月開工建設。 蘭渝鐵路計畫建設工期6年，後由於資金鏈斷裂和甘肅段地質問題，建設總工期延至9年。
蘭渝鐵路為國鐵ⅰ級雙線電氣化客貨共線、雙層貨櫃快速鐵路，旅客列車速度目標值為時速160公里，四川段時速200公里。另外修建南充經廣安至華鎣高興鎮單線鐵路88.7公里。
2023年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段開通，同年12月30日，重慶至四川廣元區段的開通。2023年6月28日，蘭州東站——夏官營站區段開通，同年12月26日，甘肅岷縣至四川廣元區段開通。至此蘭渝鐵路僅剩甘肅夏官營站——岷縣站區段尚未開通。
設計標準蘭州至廣元為160km/h，客貨混跑線路；廣元至重慶200km/h，動車普速火車混跑
4樓：匿名使用者
蘭渝鐵路（蘭州——重慶）是《中長期鐵路網規劃（2023年調整）》中以完善路網布局和西部開發性新線，渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連線中國西南、西北之間最便捷、最快遞的通道。
蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連線，是蘭州到重慶至廣州的南北快速鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連線珠三角、長三角地區的重要通道。蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至873公里。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶直轄市合資建設，運營里程873公里，總投資829.16億元，於2023年9月開工建設。 蘭渝鐵路計畫建設工期6年，後由於資金鏈斷裂和甘肅段地質問題，建設總工期延至9年。
蘭渝鐵路為國鐵ⅰ級雙線電氣化客貨共線、雙層貨櫃快速鐵路，旅客列車速度目標值為時速160公里，四川段時速200公里。另外修建南充經廣安至華鎣高興鎮單線鐵路88.7公里。
2023年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段開通，同年12月30日，重慶至四川廣元區段的開通。2023年6月28日，蘭州東站——夏官營站區段開通，同年12月26日，甘肅岷縣至四川廣元區段開通。至此蘭渝鐵路僅剩甘肅夏官營站——岷縣站區段尚未開通。
設計標準蘭州至廣元為160km/h，客貨混跑線路；廣元至重慶200km/h，動車普速火車混跑。
綜上，蘭渝鐵路應該是普速鐵路，不是高鐵。
蘭渝鐵路是一條什麼樣的鐵路，有人說是高鐵
5樓：苦味精味苦
蘭渝鐵路（蘭州西站——重慶北站），是《中長期鐵路網規劃（2023年調整）》中以完善路網布局和西部開發性新線，是渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連線中國西南、西北之間最便捷、快遞的通道；蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連線，形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連線珠三角、長三角地區的重要通道。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設，運營里程873公里，總投資829.16億元，於2023年9月開工建設，計畫建設工期6年，後由於甘肅段地質構造複雜，建設總工期定為7年。設計時速160-250公里，屬國家ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路。
蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至820公里，客車執行時間由現在的22小時縮短為7小時。
蘭州鐵路局管理蘭州西站——廣元站（不含）區段，成都鐵路局管理廣元站——重慶北站區段。2023年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段正式投入運營。原有經成—遂—渝動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站，並開通重慶北至合川動車2對。
廣元至渭沱段將於2023年底開通運營。
6樓：上海虹橋
總的來說是一條普通鐵路，不是高鐵。
7樓：匿名使用者
蘭渝鐵路是目前我國在建的連線西南和西北地區的又一條高標準大能力運輸大動脈.蘭渝鐵路建成後，成都到蘭州只要7個多小時，重慶到蘭州只要6個多小時。便捷的鐵路可使沿線3000萬人受惠，特別是南充、廣元、閬中等地的旅遊經濟和物流運輸得到大發展。
蘭渝鐵路建成後，蘭渝線與寶成、達成線相接，並通過寶成線、成崑線連線成都、川西、雲南地區，南端溝通瀘漢蓉通道、川黔線等，形成承東啟西的鐵路大通道。在規劃建設貴廣鐵路後，將是一條溝通西北、西南和東南沿海的出海大通道，也是一條連線中亞乃至東南亞的國際通道。今年2月，成都至蘭州鐵路正式動工，預計2023年建成，屆時成蘭線和蘭渝線在哈達鋪車站交匯，成都、重慶、蘭州三地可形成乙個環形鐵路通道線。
8樓：手機使用者
不是高鐵。！在中國高鐵的定義是執行速度在時速二百公里以上的就叫高鐵
蘭渝鐵路的火車是快鐵還是動車組還是老式的火車？時速多少？
9樓：日照四季陽光
蘭渝線上有特快、普快、臨時快車等，有綠皮車也有新空調列車，就是沒有動車組
各列車時速不等。特快時速可達160公里，普快一般在120公里
成都至重慶正在規劃、建設高鐵，屆時列車時速可達300公里
10樓：匿名使用者
重慶-蘭州有l1132 / l1133 k542 / k543 t222 / t223 三趟車，蘭州- 重慶有l1131 / l1134 k541 / k544 兩趟車，都是普通車，目前蘭渝鐵路沒有快鐵和動車組。
11樓：粉色犀牛執著
肯定是普通的鐵路，時速有很多種，有旅行速度，技術速度等，動車組現在還沒有，不過以後就不知道了，沒有快鐵，中國現有的是高鐵……一般普通列車的最高速度是100-120km/h，
蘭渝鐵路最新進展，它和成蘭鐵路有聯絡嗎？還有他們哪乙個是高鐵。。。 5
12樓：匿名使用者
有一段共線
成蘭鐵路起於成都市青白江區，經什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接正在建設的蘭渝鐵路哈達鋪站，哈達鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。
他們都是客貨混跑線路，不是高鐵
13樓：惠雨文
f都 是高鐵因為速度都達到了二百公里以上，原計畫的蘭渝 線只有一百六到二百左右，不過經過後來的研究提高到二百到二百五左右，還有三百公里的擴建空間，成蘭線，有一部分只有一百六十公里的條件鐵路，但大部分都 在二百到二百五的標準
現在新建的鐵路是不是都是高鐵，已經不建設普通的鐵路了？
14樓：匿名使用者
不是，有些地方還是在建普通鐵路，變成雙通道
15樓：西行女子
高鐵主要承擔客運，屬於客運專線。普速鐵路主要用於客貨混跑，很多普速鐵路也在大規模新建，雖然線路較直，彎道半徑增大，機車執行速度較高，如140/km，但還是普速鐵路，從社會經濟發展看，鐵路貨運必不可少，所以，普速鐵路在我國西部地區還是在大規模新建，如蘭渝鐵路等等。
16樓：茹修杰申致
設計時速200km/h以上的線路就屬於高速鐵路，不是以是否有道砟區分，比如「秦沈客專」就是有道砟的。普通鐵路也可以公升級為高速鐵路，但高速鐵路對路基質量要求非常高，用普通鐵路公升級比較麻煩，而且工程量大，且影響既有線路行車，所以一般都是新建線路，用既有線改造的非常少。
高鐵與普通鐵路的區別
17樓：哎喲帶你看娛樂
區別在於
bai：定義不同、設計不同、特點du不同zhi。
1、定義不同：普速鐵路、dao簡稱普鐵回，全稱普通速度答鐵路系統，設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路；高速鐵路簡稱高鐵，基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在250km/h以上。
2、設計不同：鐵路線的山區段佔了很大比例，絕大多數幹線鐵路的初始設計速度是120km/h，在很多山嶺重丘段，列車限速不足100km/h。高鐵增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連線線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
3、特點不同：普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控；對鐵路系統的整體要求低，適合在困難地段建造；高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道。
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