1樓：沉靜的海浪
國際汽聯10月26日公布了2023年f1大獎賽各站的具體順序，根據計畫，明年的比賽將由19站組成，第一站賽事將於3月12日在巴林進行，而最後一站將是巴西站，預計的比賽時間是10月22日，而中國大獎賽作為倒數第二站賽事將在10月8日進行。自從2023年以來，澳大利亞站一直作為賽季的首戰亮相，但是由於明年的3月中旬在墨爾本要舉行共和联邦運動會，而不得不推遲f1澳大利亞站的舉辦時間。
時間 站次 地點
1 3月12日 巴林站 巴林
2 3月19日 馬來西亞站 雪邦
3 4月2日 澳大利亞站 阿爾伯特公園
4 4月23日 聖馬利諾站 伊莫拉
5 5月7日 歐洲站 紐伯格林
6 5月14日 西班牙站 加泰隆尼亞
7 5月28日 摩納哥站 蒙特卡羅
8 6月11日 英國站 銀石
9 6月25日 加拿大站 蒙特婁
10 7月2日 美國站 印第安納波利斯
11 7月16日 法國站 馬尼庫爾
12 7月30日 德國站 霍根海姆
13 8月6日 匈牙利站 布達佩斯
14 8月27日 土耳其站 伊斯坦堡
15 9月10日 義大利站 蒙扎
16 9月17日 比利時站 斯帕
17 10月1日 日本站 鈴鹿
18 10月8日 中國站 上海
19 10月22日 巴西站(合同未簽) 英特拉格斯幾點直播暫時不清楚
2樓：舒公尺雪
3月12日 巴林站
晚上6：00
3樓：匿名使用者
晚上6：00 ？？？
這麼晚啊？
巴林距中國不算很遠啊。差4個小時~？？
4樓：匿名使用者
3月12日19:30,不會錯的
5樓：匿名使用者
比利時站 斯帕 ?取消了吧
誰能告訴我f1各條賽道的具體特點？？
6樓：梁祖龐
1 澳大利亞 3月18日
澳大利亞大獎賽阿爾伯特賽道介紹
彎道名稱介紹；1、瓊斯(jones)；2、伯布拉布漢姆(brabham)；3、懷特弗德(whiteford)；4、阿爾伯特路(albert road)；5、勞達(lauda)；6、克拉克(clark chicane)；7、外特(wait)；8、希爾(hill)；9、阿斯卡里(ascari)；10、斯圖爾特(stewart)；11、塞納(senna)；12、普羅斯特(prost)
賽道名稱： 澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道
7樓：匿名使用者
！！！！！！！
嚴重的推薦 lz 玩一下 f1c
裡邊有每個賽道的超詳細資料 檔位 速度
還可以看ai是如何跑每乙個賽道的
誰能告訴我f1賽車手劉易斯. 漢密爾頓的詳細資料？
8樓：匿名使用者
全 名： 路易斯-漢密爾頓
生 日： 2023年1月7日
出生地： 英國
國 籍： 英國
身 高： 1.75
體 重： 66kg
常住地： 瑞士
處子秀： 2007.3.18澳大利亞gp
婚 姻： 未婚
車 隊： 麥拿輪
車 型： mp4-26
車 號： 3
年度總冠軍次數： 1次
首次f1大獎賽： 2023年澳大利亞大獎賽f1大獎賽參賽次數： 71次
f1大獎賽登台次數： 38
f1大獎賽分站冠軍次數： 16
f1大獎賽桿位次數： 18
f1大獎賽累計積分： 564
2023年
藍彼得大賽中用無線遙控汽車贏得首個賽車勝利2023年
成為英國有史以來最年輕的兒童組卡丁車冠軍
2023年
未來卡丁賽、天空臺卡丁車大師賽及五國卡丁系列賽冠軍2023年
轉入山葉少年組，贏得未來系列賽和超級一系列賽冠軍2023年
與麥拿輪年輕車手計畫簽約，成為與f1車隊簽約的最年輕的車手2023年
贏得歐洲a級方程式冠軍，並在貝希贏得世界盃和大師賽冠軍，被評為英國賽車手俱樂部的「希望之星」
2023年
在英國雷諾方程式冬天系列賽中名列第五
2023年
在英國雷諾方程式錦標賽中以三站勝利奪得總成績的第三名2023年
以10站勝利贏得英國雷諾方程式錦標賽冠軍，比第二名多贏八個分站冠軍2023年
在f3歐洲系列賽中以一站勝利排名總成績第五2023年
以20站中的15站勝利贏得f3歐洲系列賽冠軍2023年
第一次參加gp2系列賽，以五站勝利贏得冠軍2023年9月13日
第一次駕駛麥拿輪f1賽車
2023年11月24日
被確定為2023年邁凱輪車隊的參賽車手
2023年6月11日
在加拿大蒙特婁站比賽中首次奪取f1分站賽冠軍2023年
在自己的f1處子賽季中，4奪分站賽冠軍，6次贏得桿位，並以109分一分之差屈居年度車手亞軍
2023年
5奪分站賽冠軍、7次贏得桿位，以98分一分的優勢首次奪取年度車手總冠軍
2023年
積49分年度排名第五，2次奪冠，5次登台，4次桿位。
2023年
積240分年度排名第四，3次奪冠，9次登台，1次桿位。
9樓：匿名使用者
英國人，從9歲開始就跟麥拿輪籤了合同。麥拿輪一直培養他。
10樓：匿名使用者
百科
誰能告訴我f1的排位塞是怎樣算名次的，前天舒麥加為什麼被判最後一位發車？
11樓：匿名使用者
舒麥加在排位賽最後一圈倒數第二彎道rascasse彎剎車鎖死後出現轉向不足，賽車車頭頂在圍欄上進退兩難。仍然處在最後一圈排位賽中的其他車手通過該地點時不得不放慢 了車速。事後多位車手表示不滿，經三大幹事決定，取消其桿位，最後一位發車。
但車王表現很好，決賽衝到了第五名！
另外 舒麥加決非故意阻擋 舒麥加應該不是故意的，乙個車手應該知道這樣會受到處罰，並且他當時成績還不錯，沒必要冒著處罰 撞毀賽車 受人指責 猜疑的危險來故意擋車。 摩納哥賽道不同於別的賽道，別的賽道這樣的失誤壓著邊線就能過去，而摩納哥兩邊是護牆。
2006賽季排位賽分為三個階段，前兩階段分別淘汰6位車手，剩下的10位車手在第三階段20分鐘排位賽裡決出前後。但是第三階段排位賽的用油規則有別於其他：賽車在第三階段排位賽前注入週日比賽用油，fia會在排位賽後為這些賽車補足第三階段用油，具體補油量fia會根據賽車在第三階段排位的圈數統一新增。
這套用油系統被稱為燃油「借貸」。
排位賽燃油借貸系統的漏洞很明顯，如果車手在第三階段排位賽中故意放慢車速，就可以在相同的排位圈數下節省燃油，從而簡介節省比賽用油。因為fia是根據第三階段排位賽圈數補充適當燃油，而非實際用油量。
這樣，我們也許會看到車手在第三階段排位賽中採用首先緩慢駕駛節省燃油，等待20分鐘時間結束前再跑出乙個最快圈速獲得排位的手段。這樣做的後果除了可以從fia「騙得」更多比賽用油，慢速行駛還可能導致賽道危險。
fia擬定的110%圈速條款就是為了針對以上潛在現象的發生。該條款規定，第三階段排位賽中只有車手的單圈用時在該車手最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，車手在第三階段排位賽的某個圈速慢與其最快圈速的的110%，那麼排位賽後fia將不為該賽車補充其在該圈的用油。
fia的一位發言人說：「之所以引入110%圈速條款，就是為了避免車手在第三階段排位賽中故意慢速行駛以企圖節省燃油。如果他們的圈速超過其最快圈速的110%，那麼這圈就視為無效。」
12樓：
舒麥加肯定是冤枉的，但沒辦法。
不過他的反擊戰打的相當不錯，要知道摩納哥賽道是最難超車的賽道！
13樓：最愛吃花菜
車王絕地反擊，另一種精彩
14樓：匿名使用者
2006賽季排位賽分為三個階段，前兩階段分別淘汰6位車手，剩下的10位車手在第三階段20分鐘排位賽裡決出前後。但是第三階段排位賽的用油規則有別於其他：賽車在第三階段排位賽前注入週日比賽用油，fia會在排位賽後為這些賽車補足第三階段用油，具體補油量fia會根據賽車在第三階段排位的圈數統一新增。
這套用油系統被稱為燃油「借貸」。
排位賽燃油借貸系統的漏洞很明顯，如果車手在第三階段排位賽中故意放慢車速，就可以在相同的排位圈數下節省燃油，從而簡介節省比賽用油。因為fia是根據第三階段排位賽圈數補充適當燃油，而非實際用油量。
這樣，我們也許會看到車手在第三階段排位賽中採用首先緩慢駕駛節省燃油，等待20分鐘時間結束前再跑出乙個最快圈速獲得排位的手段。這樣做的後果除了可以從fia「騙得」更多比賽用油，慢速行駛還可能導致賽道危險。
fia擬定的110%圈速條款就是為了針對以上潛在現象的發生。該條款規定，第三階段排位賽中只有車手的單圈用時在該車手最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，車手在第三階段排位賽的某個圈速慢與其最快圈速的的110%，那麼排位賽後fia將不為該賽車補充其在該圈的用油。
fia的一位發言人說：「之所以引入110%圈速條款，就是為了避免車手在第三階段排位賽中故意慢速行駛以企圖節省燃油。如果他們的圈速超過其最快圈速的110%，那麼這圈就視為無效。」
舒麥加是被認為故意犯規，所以被處罰，排到最後一位去了
15樓：
m·舒麥加真的很無辜
16樓：鴻蒙之空
國際汽聯說舒麥加故意停車，故意害別人！我認為是胡說！
"關於舒麥加是否故意停車的問題，首先讓我們來了解一下摩納哥賽道的rascasse彎，這個彎道是整個摩納哥賽道的第11個彎角，而並不是象一些無聊**提出的「最後乙個彎道」。它是整個摩納哥賽道的倒數第二個彎道，是整個比賽當中剎車負荷較高的剎車點之一，在這裡，車手要把車速從195公里/小時降到70公里/小時（過彎速度），整個制動過程賽車一般要行駛過78公尺，耗時2秒，最大加（減）速度2.2g，剎車盤可以達到的溫度是1562攝氏度（請注意，這是後面的乙個關鍵點）。
我們現在並不清楚舒麥加當時的入彎速度是多少，所以我們也無從得知他是否有意的延遲剎車點造成「失控」，當時舒麥加在賽後坦然的承認，自己確實想嘗試用更快的速度過彎，當時很不幸的是他發現很難轉向了，在車載鏡頭當中，我們看到他對方向盤有四次較大的修正，其中有兩次已經把方向打到盡頭，並且車子在撞擊前很巧合的停住了，姑且不討論這樣做的難度到底有多大，這種接近30度角的碰撞在f1當中是被稱之為「危險角度」的碰撞，也就是說一般能給車手帶來傷害的碰撞絕大多數都發生在這個角度內，看起來真如**所說，舒麥加還是需要很大的勇氣的。
另外關於熄火，事實上，在剛剛停車的時候，舒麥加的賽車沒有熄火，發動機還在運轉，他曾經試圖轉向，但是由於離前面的牆太近，車無法轉動角度，按照普遍的說法，在他掛倒擋的時候熄火了。為什麼會在掛倒擋的時候熄火，那麼大家跟隨我的思路設身處地的思考一下，當時出事的時候計時錶已經停止了，也就是說舒麥加返回賽道也不會有下乙個計時圈，而他這一圈本身就廢掉了，倒車回到賽道沒有任何意義，另外如果倒車，在rascasse彎，舒麥加停車的位置如果不進入彎道的話是無法看見的，這個路段也很窄，一旦倒車就必然會出現撞車的情況，因為在彎頂的速度是70公里/小時，考慮到1560度的剎車盤溫度和右邊滿轉向的情況，這時候任何剎車系統也不可能在3、4公尺之內停
這時候任何剎車系統也不可能在3、4公尺之內停住賽車，一旦撞車，ms必然需要啟用備用車，被罰倒退十位或者從維修站起跑，這樣根本上失去了「故意阻擋」的意義，況且這個位置，即使不倒車都有很大的危險。
再看一點，如果大家注意到最後在停車場的乙個細節－法拉利的工作人員向舒麥加的前剎車噴滅火泡沫的話，我想我們可以更直觀的看到，當時的剎車溫度正常溫度是1560攝氏度以上，如果緊急情況下的超負荷剎車可以把溫度公升至1800攝氏度，在這樣的溫度下停車，也就意味著舒麥加的剎車完全失去了冷卻空氣，那麼制動盤和卡鉗完全就有損毀或者毀壞的可能，同樣，發動機也在沒有有意預降低轉數的情況下人為熄火會導致轉數的陡然下降，機油壓力降低，使氣缸壁拉傷，冷卻上也會產生和剎車一樣的問題，加劇發動機的磨損。舒麥加的發動機是第二場的發動機，經不起這樣的折騰。實際上舒麥加的速度並不比阿隆索慢，就算阿隆索搶得首發，以法拉利現在賽車的狀態和舒麥加在摩納哥的經驗，跟住雷諾是不成問題的，到時候可以用進站的機會嘗試策略性的超車。
而故意在rascasse熄火，法拉利將面對很可能無法完成比賽的情況，尤其對於摩納哥，在剎車和下壓力的重要性遠大於速度本身的情況下。
如果舒麥加真的如**所說，有意的在這裡製造失誤的話，他冒的風險實在太大了，作為法拉利這樣乙個團隊來說，這種風險受益毫無意義，取得桿位，換來正賽車子的罷工嗎 ？ "
注：作者是「 淡綠風箏ミ」
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