1樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好。
車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若。
2樓：匿名使用者
倒是不用那麼麻煩，上海333車隊每年都在選新秀，可以去報名，韓寒跟王瑞在做教練。
怎樣成為一名電單車賽車手?
3樓：匿名使用者
這可不是容易的那你要在中國考的話很難，你要通過層層篩選，首先身體要合格，其次要有賽車天賦，不能怕過快的速度！你要到當地的汽車協會去諮詢如何報名成為賽車手，然後你就要接受一項又一項的 測試考驗，合格你才能成為一名電單車賽車手。不容易啊！
呵呵！要做到國際的賽車手還要通過國際的委員會，這可不是一朝一夕的事的。
4樓：匿名使用者
做賽車手，要膽大，要有賽車興趣，還要有些賽車天賦，做出色的賽車手不容易吖。
怎樣才可以成為一名職業賽車手？
5樓：匿名使用者
我老公就是做賽車培訓的，想成為f1賽車手要走的是非常長，而且艱苦：
第乙個條件：天賦；對賽車除錯和掌控很多時候是靠賽車手的感覺，我曾見過兩個瑞典的兄弟兩個，一起從小開卡丁車到開方程式，可是成績卻天壤之別。
第二個條件：身體素質；要經過長期不間斷的體能訓練。
第三個條件：財力；賽車不是一般人玩的起的，尤其在國內賽車熱情不高，大環境不夠好，鮮有人來贊助沒有什麼成績的賽車手。從幾歲的時候開卡丁車，就要買車買裝備，一台卡丁車幾萬，會費幾萬，一套賽服幾萬，還要花錢參加比賽積累比賽經驗。
其後的初級方程式，一場的參賽費就要10w，不算自己的練習費用和參賽時的食宿費用，參賽如果發生碰撞時要自己買單的，f1的有一些車手都是沒有薪水的a1，gp2樣樣都是靠錢堆出來的要在歐洲生活還要滿世界的跑，不是成功的賽車手之前，沒有人贊助，程叢夫也沒什麼贊助，三大騰飛曾贊助過程叢夫，一年500w吧好像，他的成績一直也普普。
天賦，膽識，執著，體力，財力，伯樂，缺一不可，國外能出乙個沒什麼錢的哈公尺爾頓，國內幾乎不可能。
6樓：匿名使用者
想成為乙個f1職業車手，你至少要從6歲開始開卡丁車，在12-13歲進入初級方程式比賽，並獲得好的成績，然後在18歲左右進入gp2級別的高階方程式賽事。
當你贏得gp2的年度前三名之後，一般就會有f1車隊找你參加試車了。對於中國人來說，這一條路非常難走。程叢夫是現在國內車手在這條路上最成功的吧，但是他還是沒有獲得高階別方程式的比賽機會。
7樓：匿名使用者
從小刻苦訓練，還要有錢。
怎樣才能成為一名賽車手（詳細點）
8樓：匿名使用者
想成為一名賽。
bai車手需要du的條件很多，現zhi在的職業車手（以daof1的車手為例）都是在版比賽中一級一權級的成長的！先要跑卡丁車，然後參加各種比賽並取得好成績，這樣才能拉到贊助商，接著參加雷諾方程式，f3000，f3，寶馬方程式等各種比賽，被星探看中後可能會被f1的車隊選種加入車隊成為試車手，最後當f1中正式車手名額有空缺時才可能成為正式車手，如果試車時表現好也有點可能成為正式車手。這中間可能至少要經歷15年以上的時間。
另外作為車手對身體條件要求也很高，特別是f1的車手，他們對身體的各項要求都是很高的，你看他們的脖子，要比一般人的粗很多，因為在高速行駛的過程中，身體所受到的重力加速度很大，如果不是經過嚴格的訓練是不行的。他們職業車手為了維持自己的身體素質在最佳狀態，只能吃營養師為他們製作的專門食品（這是根據個人條件而定的），而且常年只吃這幾種固定的食品，很難想象的！阿隆索就曾經揹著他的營養師偷吃公尺飯，呵呵。
其實這些也只是簡單的說一說，要想真正的成為一名職業賽車手，這其中的艱辛與苦難是說不清的。
9樓：匿名使用者
有車。有油。有命。就可以了。
10樓：郟春季小珍
賽車手都是bai從卡丁du
車練起的。不是那種業餘開著zhi玩dao的。一輛便宜的專業內卡丁車最少也要容十幾萬。
別太自信了，不信你開卡丁車上專業賽道上和別人比比。卡丁車是通往專業車手的必經之路，如果你在各種卡丁車比賽中拿不到前三名的話，基本上就沒希望了，別再說有天賦了。想f1這種頂級賽事的車手也都無一例外是從卡丁車中脫穎而出的。
怎麼樣才能成為一名賽車手,要什麼樣的資格???
11樓：匿名使用者
不管成為哪種車手，最重要的是要對賽車整體效能有個了解，至少要懂得構造，然後經過專業培訓和訓練。玩賽車最要緊的是要達到人車合一的境界，才能發揮自己和車的全部水平。
怎樣才能成為一名賽車手？
12樓：匿名使用者
心中有夢，並努力的讓它實現。如果你的夢是做賽車手，就現想辦法擁有自己的車子。
怎樣可以成為一名賽車手？
13樓：帥哥都是我們的
想要成為賽車手，要先考賽車執照。按照中國汽車運動聯合會的分級標準，以場地賽為例，從低到高分別為g級、e級、c級、b級、a級、s級（超級駕照）。
參加並通過汽聯（中國汽車運動聯合會）指定的g級培訓機構的場地賽車培訓以及書面考核，培訓機構就會向中國汽聯申請給你辦理g級執照。
獲得g級執照後的你就是一位「準賽車手」了，可以參加省市級別地方性的比賽。
14樓：匿名使用者
先要有駕照，之後可以考各種賽車執照，最後還要進入車隊，才能參加比賽。
15樓：匿名使用者
技術要好，那是一定的。
16樓：匿名使用者
玩法 請輸入頭像罔址。
17樓：匿名使用者
麻煩問下，上哪報名，有官方網點嗎。
18樓：發財樹
我想知道是不是自己備車。
19樓：我嘞個爆
怨王孫·湖上風來波浩渺。
宋代：李清照。
湖上風來波浩渺。秋已暮、紅稀香少。水光山色與人親，說不盡、無窮好。
蓮子已成荷葉老。青露洗、萍花汀草。眠沙鷗鷺不回頭，似也恨、人歸早。
20樓：亞左吊兵衛
f1是賽車的最高端別 你要開f1要從小培養 卡丁車是入門。
現在有的外國人讓3歲的小孩就開始開卡丁。
我想當賽車手，怎麼才能當？
21樓：真秀梅桓培
考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是e級賽車駕照，場地一般是c級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內b本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了。
作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支援，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。
目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名。
費用方面，目前國內的**一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右。
成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。
目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。
怎樣才能成為一名f1賽車手？
22樓：匿名使用者
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
怎樣才能成為一名賽車手？F1賽車手或WRC賽車手的標準是什么？作為賽車手的標準
成為f1的車手不是一件容易的事，全世界才有22個人能開f1，這標準就跟選太空人一樣，要具有相當好的身體素質。有好身體還不行。一般的車手都是從小就開卡丁車，再進雷諾方程式或f3什麼的，取得很好的成績，到fia考超級駕照，就可以等車隊來找你了 不過機會很渺茫 f1賽車手是要從小就不斷訓練的 從雷諾方程式...
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