1樓：匿名使用者
由以下的資料可以看出，減少使用礦質燃料，對工廠汽車的汙染源的尾氣進行淨化，都可以對酸雨的防止產生極其深遠的作用。只就要求我們多坐公交車，少乘私家車，採用集中供暖等，同時要求二氧化硫、氮氧化物的排放單位採取清潔生產措施，對汙染物進行**淨化，極大可能的減少酸性物質對大氣的影響。
以下資料來自：
酸雨是我們當今面臨的、更為顯著的空氣質素問題之一。酸性物質以及導致形成酸性物質的化合物，是在燃燒礦物燃料來發電和提供運輸時生成的。這些物質主要是從硫氧化物和氮氧化物衍生而成的酸。
這些化合物也有一些天然**，例如雷電、火山、生物物料燃燒和微生物活動，但除了罕見的火山爆發外，這些天然**同來自汽車、電廠和冶煉廠的排放氣相比，是相當小量的。
用以減少酸雨的各種戰略對策，可能每年需要幾十億美元的投資。由於耗資如此巨大，所以，至關重要的是要很好地了解涉及汙染物遷移、化學轉化和歸宿的大氣過程。
酸沉降包括兩部分，即「溼」降水(如雨和雪的形式)和幹沉降(氣溶膠或氣態酸性化合物的形式沉降到諸如土壤顆粒、植物葉片等表面上)。以被沉降而告終的物質，往往以一種極其不同的化學形式進入大氣。例如，煤中的硫被氧化成二氧化硫，這是它從煙囪排出的氣態形式。
隨著它在大氣中運動，便慢慢被氧化，並與水反應生成硫酸——這是它可能被沉降在下風向數百英里處的形式。
氮氧化物的生成、反應以及最終從大氣中脫除所經歷的路線也是非常複雜的。當氮氣和氧氣在發電廠、在民用爐灶和汽車發動機中的高溫下加熱時，生成一氧化氮(no)，再與氧化劑反應生成二氧化氮(no2)，最終生成硝酸(hno3)。全球氮氧化物衡算——它們來自何方及它們去往何方的定量估計值仍然相當不確定。
可以容易地看到，在我們徹底了解各種不同化學形式的氮、硫和碳的生物地球化學迴圈以及這些化學物種的全球**與歸宿之前，將難以滿懷信心地選擇空氣汙染控制戰略。大氣化學和環境化學是實現乙個更清潔、更有益健康的環境的核心。發展空氣中痕量化學物種的可靠測定方法、重要大氣反應的動力學、和發現可用以減少汙染物排放的、新的、更有效的化學工藝，這些就是未來10年中必須受到國家承諾的目標。
2樓：匿名使用者
主要分兩個方面，一是源頭，而是治理。源頭就是降低硫的氧化物和氮的氧化物排放。治理安裝相關裝置對排放的進行處理。
3樓：匿名使用者
植樹造林！！減廢減排。
酸雨該如何防治？
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