1樓：月似當時
由於皮卡在國內被定義為輕型貨車，根據我國《機動車強制報廢標準規定》皮卡使用年限達到15年或者是行駛里程達到60萬公里時車輛須按照相關規定進行報廢處理。
皮卡除了15年的報廢機制，年檢同樣也要引起車主的重視。車主購買新車從車管所申請註冊後，10年以內每年年檢一次，如超過10年，車輛需每年年檢兩次。
要報廢的，可以去年檢試試看，如果能過，還可以繼續開。無法通過年檢，就只能報廢了。不可以拖著不管 ，否則再購買機動車無法上牌的。也影響駕照的考取和年檢。
2樓：網友
皮卡車型屬於輕型普通貨車，報廢年限為十年，可以申請延期，一年兩審，最長到十五年強制報廢。使用年限的報廢標準為：
1、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車、微型貨車及各類出租汽車使用八年，達到報廢期後，不得延長使用。
2、9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標準後要求繼續使用的，不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
3、輕、中、重型貨車，旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準後要求繼續使用的，按審批程式辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。
4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準後要求繼續使用的，按審批程式辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。
5、輕便電單車、電單車的使用期為9年，達到報廢標準後要求繼續使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
6、上述車輛定期檢驗時，乙個檢驗週期連續3次檢驗都不符合國家標準《機動車執行安全技術條件》（gb7258-2004）規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理登出登記。
7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限（8年）報廢。
3樓：汽車達人子衿
因為皮卡屬於輕型貨車，所以它有報廢年限。皮卡的報廢年限為10年，強制報廢年限為15年。汽車報廢年限是指汽車在使用期間根據車座數量和使用時間規定的安檢制度，一般只針對營運車輛。
此項制度於2023年1月14日發布，於2023年5月1日正式實施。
目前，皮卡車依然執行15年或60萬公里強制報廢規定，也有部分地區逐步開放皮卡取消15年報廢規定，家用皮卡沒有報廢年限。但是執行60萬公里報廢規定，並按照皮卡年審規定：新皮卡6年免檢，但前6年內需要每兩年到車管所「蓋一次章"，7-15年內每年一檢，15年後半年一檢，對於年檢不達標或超過60萬公里的皮卡需要報廢。
關於機動車報廢時間：1、非營運客車9座以下(含)報廢年限為15年，9座以上報廢年限為10年、強制報廢年限為20年。2、旅遊客車報廢年限為10年，強制報廢年限為20年。
3、營運客車報廢年限為10年，強制報廢年限為15年。4、輕型貨車報廢年限為10年，強制報廢年限為15年。
5、20座以上客車報廢年限為8年，強制報廢年限為12年。6、19座以下客車、微型貨車報廢年限為8年。
4樓：網友
看你上牌時候，上個人使用的話沒有報廢期15年之後一年兩次檢測，營運手續是8年強制報廢。
5樓：網友
報廢期是10年，還可以申請五年，就是一年兩審。
皮卡車的報廢期是多少年?
6樓：生活
皮卡車的報廢期最長15年。
皮卡屬於輕型貨車，報廢年限為10年，不過可以申請延期最多可以延長五年，延期期間一年兩審，也就是一輛皮卡車最多可以用15年強制報廢。車輛年限越長，不僅會極大程度地貶值，而且會受到排放標準的限制。
按照規定，皮卡屬於輕型載貨汽車，使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時，就必須按照規定進行報廢處理。不過如今部分地區稍微放寬了規定，只要能夠通過年檢，即使達到年限或行駛里程，也可以繼續開下去。
另外一些加蓋的皮卡，也就是貨箱加了後蓋，這樣的皮卡屬於多用途乘用車，所以能夠享受乘用車待遇，不再受到強制報廢年限的影響。
1、皮卡車輛報廢及登出：申領人將待報廢的車輛送至有資質的機動車**企業進行報廢拆解，取得《報廢機動車**證明》。機動車**企業至公安交管部門辦理《機動車登出證明》，通知車主車輛已登出。
2、皮卡車報廢補貼申請：申領人（或委託**人）到辦事視窗填寫並提交《國三柴油車淘汰補助資金申報表》。
皮卡車幾年報廢
7樓：科技類分享
皮卡車型屬於輕型普通貨車，報廢年限為十年。車輛報廢可以申請延期，一年兩審，但最長到十五年就要強制報廢了。
由於皮卡在國內被定義為輕型貨車，根據我國《機動車強制報廢標準規定》皮卡使用年限達到15年或者是行駛里程達到60萬公里時，車輛須按照相關規定進行報廢處理。
由於皮卡被定義為貨車車型，廣大的皮卡車主對此也是有著各種各樣的吐槽，同時隨著國內皮卡的生產工藝不斷增強，皮卡即便是達到既定的報廢標準，但是車輛依舊是擁有著乙個較好車況。
注意事項：車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。
但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
8樓：匿名使用者
皮卡車一般來說是使用十年到15年報廢的，但是對於一些柴油皮卡車來說，一些城市有可能因為尾氣排放是國三及以下的緣故，而提前報廢。
皮卡車報廢年限
9樓：途虎話養車
皮卡車在我國屬於輕型載貨汽車，報廢年限是十年；不過可以申請延期，最多可以延長五年，延期期間一年兩審。
也就是說一台皮卡車最多可以使用15年後才會強制報廢。
但是其實也不用太在意這個報廢年限是10年還是15年，畢竟不管什麼車子用個10年，效能上也已經大打折扣了。
10樓：一蓮一荷花
皮卡使用年限達到15年，或者行駛里程達到60萬公里時，車輛須按照相關規定進行報廢處理。
新修訂的《報廢機動車**管理辦法》已經正式公布，《辦法》指出自今年6月1日起，解禁「五大總成」再製造（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）。
不再對**企業實行數量控制，並對**企業在環保方面制定相應的要求規範。報廢車輛的「五大總成」只能作為冶煉的原材料，按廢鐵****後進行再回爐。
2023年我國二手車交易量為1240多萬輛，在整個汽車交易市場中佔比巨大。影響二手皮卡市場發展的乙個重要因素是「15年強制報廢」政策，全面取消二手車限遷政策是我國汽車行業中政策的乙個趨勢，目前，太原、大同、大連、宜昌等多地已發文取消二手車限遷政策。
從車輛本身來說，不說皮卡，即使是轎車和suv，也極少有人能把車開到15年，一般汽車使用了5-8年之後，機械損耗導致維修成本激增，車價折損比例更高，此時許多車主都會選擇換車。
柴油皮卡車報廢最高補貼可以達到每輛車4萬元，還有一些地區的國三車報廢補貼標準。有條件的地方可依託市場交易平台，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。
11樓：唐詩霜原春
皮卡車應該不是15年強制報廢，正常皮卡車使用年限應該是10年，這個具體應該還是去當地車管所再進行核實比較穩妥。
12樓：匿名使用者
現在是十年以後每年一驗十五年以後一年兩驗。
皮卡報廢年限？
13樓：汽車影老師
皮卡屬於輕型貨車，強制報廢年限為15年。
根據《機動車強制報廢標準規定》第五條 各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，貨櫃半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪電單車使用12年，其他電單車使用13年。
皮卡車年檢2020新規定：
2023年下半年至今年年初期間，國內多省市相繼發布了放寬皮卡車進城限制的檔案，包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等，為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。
結合此前皮卡解禁政策的發布，當前已形成七省一直轄市對皮卡車不限行。
14樓：安卡汽車
皮卡的強制報廢年限為15年。
皮卡屬於輕型載貨汽車，根據中華人民共和國《機動車強制報廢標準規定》第五條第八項要求，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年。另附特種車報廢年限表如下：
特種車報廢年限表。
皮卡車幾年一審，皮卡車多少年年檢
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