1樓：汲依然
目前許多搭載48v輕混系統的產品越來越多了，特別是自主品牌，但真正願意說清楚其中門道的廠家幾乎沒有，願意講清楚48v真實面目的**也是少之又少，畢竟講清楚了可能有些產品就沒人願意掏錢了。今天款別克英朗48v輕混車型的試駕體驗，不光和大家科普一些什麼是48v輕混，在做駕駛體驗之外，也深度剖析一下英朗的48v輕混究竟做的怎麼樣。
48v輕混系統從何而來？究竟是什麼？有什麼用？
48v輕混系統早就已經由sae提議將汽車標準電壓從12v提公升至48v，來滿足日益增加的電氣裝置，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯合推出了48v輕混系統。從那時起，48v輕混系統就在歐洲生根發芽了，時至今日48v輕混系統的主戰場也在歐洲，近年才有部分車企開始將其引進國內。
48v輕混系統究竟是什麼？首先整套系統提供的電壓為48v，屬於低於60v安全電壓的低電壓系統，與所有我們常見的混動形式完全不同，簡單的說就是沒有橙色的高壓線，人手摸了電不死。
整套系統可以輕鬆的外掛在燃油車的動力系統之上，改造方便成本低。它同樣由電機與電池組成，你可以把它看做乙個12v電源的公升級版，也可以看做電驅動比例最低的混合動力系統。
48v輕混系統到底有什麼用？首先在中國市場可以從雙積分策略中獲得積分，最主要的作用就是節油減排，讓車輛符合越來越嚴苛的排放標準，由於其結構簡單成本低，很容易就能在燃油車上外掛一套48v輕混系統。
48v輕混系統的優點有很多，全方位代替原先12v電池系統，而且效率高損耗低，支援空調壓縮機、冷卻水幫浦、真空幫浦等在發動機關閉時也能工作，並且能夠支援功率更大的車載裝置。可以整合掉啟動機，接管發動機其他，點火時間更短、噪音更低、震動更小。高階別的系統讓渦輪電動化，不再由廢氣驅動，直接由電機帶動完美解決渦輪遲滯問題。
2樓：愛乾飯的小武
英朗汽車是美國品牌，賓士汽車是德國品牌，兩者不同在於賓士的48v較好，因為德國汽車工藝水平較高。
3樓：九小娛
最大的不同之處是英朗的效能和賓士有著很大的差距。正常人都只會選擇賓士，而不會選擇英朗。
4樓：我們回首那些年
兩款車搭載的都是48v輕混系統！別克英朗是剛剛在國內上市的，滿足國六b排放標準，發動機、變速箱等動力總成主要零部件享受8年或16萬公里原廠質保服務，然而作為上汽通用首款採用的48v輕混技術的車型，採用雙噴射渦輪增壓發動機，並獨立配備由48v電機，48v動力電池，電源管理模組和混合動力控制單元組成的輕混系統！此套裝置能夠實現制動能量**、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智慧型充電等電氣化功能。
能夠降低整車10%—15%的油耗，又增加了駕駛體驗。
而賓士是在12v蓄電池的基礎上增加了一套48v鋰離子電池的混動系統，其中12v電路主要負責處理傳統電氣負載，例如：照明，點火，音響系統。48v主要負責支援主動式底盤系統，空調壓縮機以及再生制動系統。
所以兩款車48v輕混系統的功能基本一樣！最終目的：節能減排。
英朗也出48v了，這款輕混系統跟賓士48v有什麼區別？
5樓：春季的風啊
區別在於它的車內系統更加的完善，效能也是很強，車聲也很長，車內空間更大，所以人們會很喜歡。
6樓：卷卷
別克是美系車，賓士是德系車，賓士給我們一種更高階地感覺。
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