1樓：網友
汽車產業屬於機械產業發展成果的乙個集中代表。而手機產業屬於屬於資訊產業發展的乙個集中代表。
但比如說像我們經常見到的電梯系統，它則屬於電子資訊產業與機械產業兩類產業的乙個結合。
對於其他大部分機械行業的產品來講，目前來看自動化程度都還很低。
就是說一旦實現自動化，一旦通過電子資訊產業，我們的軟體與電子電路來控制相應的機械操作的話，許多的機械零部件就將變得不復存在。這也許會威脅到我們許多機械領域企業當中的一些工程師的就業。所以要在機械企業行業企業內部推行對原有機械的電子資訊化、自動化，來自技術團隊的阻力會非常之大，一般來說都難以成行。
所以我們看到新能源汽車大多數都不是由傳統的燃油車廠商投資發展起來的，而大多數都是由毫無經驗的門外漢創業者創立而來。燃油車廠商在汽車燃油車輛上面的技術積累，被同樣來自他們內部的阻擋技術創新的力量，幾乎抵消的一乾二淨。
相反那些從零開始的新創立的企業，雖然在機械技術上面的積累顯得略遜一籌，但輕裝上陣、不會面臨到技術創新的阻礙。
在汽車電機化以後，那麼它的機械結構大幅簡化。並且我們看到從傳統燃油車到不少的新能源汽車，他們目前所表現出的自動化水平仍然非常侷限，仍然有很大的提公升空間。
這也許就是我們當前，創新發展已然某種程度正面臨天花板的各大手機廠商，能夠發揮才能的領域所在。各大手機廠商需要做的僅僅是對原有成熟的機械結構做一番電子資訊化和自動化改造。
我們知道下一代的電動汽車它是普遍能夠實現無人駕駛的。它還是彼此之間能自動組成為物聯網路的。也就是說下一代無人駕駛電動汽車，跟電子資訊產業的融合，算是未來乙個階段行業的發展趨勢所在。
順勢而為，我們的各大企業也更容易在相應領域取得成功。雖然長遠來看，最終勝出的一定只只有屈指可數的幾家企業。但短期來看，行業趨勢、產值的大幅度的增長，將幫助我們更多不計其數的企業取得可觀的經營業績。
2樓：一紙荒誕
這背後的風暴其實就是，企業將會最大限度的規避風險，進行多元化發展，從而保障自己企業長久不倒。
3樓：觀社會品人生的我
手機廠商相繼入局造車，這背後隱藏著不一樣的科技「風暴」，因為隨著新能源汽車的上市，很多手機廠商覺得自己需要革新技術了才能跟得上社會的步伐。
4樓：肖艾斯的旅行日誌
隱藏著競爭很強的科技風暴，因為新能源汽車很受歡迎，知名品牌都開始下場造車，未來將是一場強有力的競爭。
5樓：山野千里
背後的風暴科技是什麼我不知道，但是我認為大家都往造車方面發展，那就一定是有商機。
6樓：不值得娛樂
因為新一輪的科技變革智慧型汽車和智慧型手機發展迭代之路很相似，為戰略級決策。
智慧型手機的到來把中國的手機製造業推到世界前端，新能源汽車的到來會不會也把中國推上頂端
7樓：楊軒
首先需要清晰的認識到這是兩個不同的領域，手機製造業屬於電子產品製造業，剛開始在中國快速發展起來的原因是—-這屬於密集勞動型製造業，中國人工成本低（隨著工人權益的不斷提公升，中國的人工成本也隨之增加，各個代加工廠日漸趨向於東南亞地區）；後來的崛起：門檻不高（都可以買。國產機的高價效比（優秀的營銷+良好的價效比是國產機暢銷的原因之一）。
而汽車行業不同於手機製造業，手機的製造並不像汽車那樣需要那麼多的技術積累，想要做智慧型手機不需要你有造老年機的基礎；但你要製造新能源汽車，如果你沒有製造汽車的積澱，很可能像如今的網際網絡造成來的氣勢洶洶，走的悄無聲息。
從另一方面講新能源汽車是中國汽車製造業追趕甚至超車的乙個絕佳機遇，順應時代的byd，迎頭而上的吉利等等都會成為我們一代的驕傲！
8樓：來自香山丰姿盡展的翠竹
新能源肯定會把我國推上頂端，中國很強大，經濟技術等可以和世界任何乙個國家比肩，國家強大，我們也應該具有更強的榮譽感和使命感。
9樓：網友
中國本是乙個負責任的大國，新能源汽車的到來肯定會把中國誰上頂端，再說新能源汽車本就有利於環保。
10樓：匿名使用者
是的，現在這個趨勢非常明顯了，領先世界的時間不會太遠，目前我們的新能源汽車在數量和佔比上已經領先了，後面就是提高技術含量。
11樓：毋詩雙
新能源汽車會把中國推到世。前端、
12樓：網友
新能源汽車是未來發展的趨勢肯定會的。
13樓：網友
中國質造！新能源領先。
14樓：小張愛吃香菜呀
會，可以減少大氣汙染。
為什麼造車的企業越來越多 手機廠商都來插一腳
15樓：長青數碼
如果說最近什麼領域最受資本的追捧，那麼新能源汽車說自己第二沒人敢說第一，細數一下那些跨界造車的大公司，索尼、蘋果、恒大、小公尺、華為、甚至最近還傳出了oppo也要造車的訊息，那麼為什麼造車的企業越來越多了呢？今天就跟大家講講這個事。
新造車的發展階段可以分為三個元年。2014年可以稱之為「發展元年」。這一年，造車新勢力嶄露頭角。
在接下來不到兩年時間裡，以蔚來、小鵬、理想汽車為代表的新造車勢力瘋狂吸收了超過230億元的融資，開啟了乙個嶄新的造車時代。
2018年可以稱之為「交付元年」。這一年，蔚來虧納汽車創始人、董事長兼ceo李斌與小鵬汽車董事長何小鵬訂下交付一萬輛量產車的「對賭」：若蔚來當年實現1萬輛量產車交付，李斌就贏何小鵬一輛小鵬g3，否則就輸給何小鵬一輛蔚來es8。
最終，11月27日，蔚來汽車在其安徽合肥工廠舉辦第10000輛es8下線儀式，全年的交付量為11348輛，何小鵬也在朋友圈願賭服輸。
而2021年，車圈大佬紛紛將其定義為「爆發元年」。先是在去年12月25日，威馬汽車創始人、董事長兼ceo沈暉表示，2020年新能源汽車市場「感覺到了黎明的曙光」，但真正爆發的元年會是2021年，比亞迪董事長王傳福在今年1月11日表示，「2021年將成為我國電動車快速發展的元年」。之後又有了各大手機廠商和科技企業的紛紛下場，新能源汽車迎來了自己的百花齊放！
大家都來造新能源汽車的原因是，國家正在大力推動智慧型電動汽車發展，以求實現汽車產業彎道超車，中國作為全球最大的單一汽車市場潛力巨大，這是一塊巨大的蛋糕，更銷亂沒是「風口」，各大企業爭相入局不足為奇。最後是競爭很激烈，但不夠激烈，跟家電和手機行業對比起來競爭激烈程度就差得遠了陪猜，各大科技巨頭有的是錢肯定要找新的利潤點。
綜合以上，相比於手機圈，汽車圈的競爭還是不夠充分，這種各大科技巨頭下場的結果一定是中國新能源汽車的爆發式增長，希望大家都有光明的未來！
華為等手機廠商相繼入局造車，它們的造車底氣從何而來
16樓：上官青芙
據**報道華為、小公尺等手機廠商相繼入局而網際網絡新能源汽車已經成為了各大企業的香餑餑。尤其是越來越多的企業開始涉略汽車領域，這一方面充分說明了智慧型電動汽車市場的廣闊。另一方面也說明了對於一些網際網絡科技企業來說，造車似乎成為了他們不可錯過的乙個風口。
這些手機廠商造車的底氣，首先是因為企業實力雄厚。華為、小公尺等手機廠商都是網際網絡科技公司的典型代表，雄厚的實力讓這些科技公司有能力有實力來加入造車的計劃中；其次，網際網絡造車成功案例的激發。隨著新能源和智慧型汽車的出現，網際網絡依託巨大的優勢逐漸進入到了造車領碼盯賣域，而且很多網際網絡車企取得了很大的成功，這激勵著越來越多像華為則消一樣的公司涉足汽車行業；最後，汽車產業發展的大勢所趨。
隨著人們環保意識的增強和社會對環保的重視，新能源和智慧型汽車已經是大勢所趨，未來發展的方向。
一、這些公司實力雄厚。像華為和小公尺這樣的企業都是實力雄厚的網際網絡科技企業，這樣的企業本身具有造車的很多優勢和資本。打鐵還需自身硬，雄厚的實力讓這些網際網絡科技企業紛紛的加入造車大軍中來。
二、網際網絡汽車成功事例的激勵。隨著一些網際網絡造車企業在市場上取得的成功，越來越多的去也開始將自己的目光投向網際網絡造車。尤其是網際網絡企業，對於網際網絡汽車更是非常的期待和嚮往，遲逗紛紛加入造車大軍中。
三、汽車產業的廣闊前景。各個企業紛紛加入造車大軍的最主要原因就是造車產業的情景是非常廣闊和具有發展潛力的，正是因為有了這樣的發展潛力和前景，才更加堅定了一些企業的造車之路。
你覺得華為造車應該給車起個什麼名字？
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