1樓：寶59318匣燃
封層為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪築的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪築在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪築在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。 稀漿封層：
用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。乳化瀝青稀漿封層已普遍應用於高速公路瀝青路面的下封層，設計平均厚度一般為3～6mm，鋪築在表面比較粗糙的水泥穩定粒料基層上，由於設計厚度較小，基層表面粗糙，無法測量，一般的做法是，根據施工原始記錄中的每施工段乳化瀝青稀漿混合料使用量，經計算確定施工平均厚度。計算式為：
平均厚度(mm) =乳化瀝青稀漿混合料使用量(kg)÷乳化瀝青稀漿混合料密度(kg/`m^3`)÷施工段面積(`m^2`)÷1000。
2樓：辰星
近年來，我國修建高速公路瀝青路面工作中越來越重視早期水損害問題，為防止雨水滲入到面層的交接面上產生的沖刷與泥漿損壞，高速公路設計中多在基層表面設定封層用於保護基層作用。新疆地區修建高等級公路時，設定瀝青下封層的做法越來越普遍，其作用也越來越得到重視。瀝青路面的下封層，一方面在於加強瀝青面層與基層的連線，另一方面可以防止雨水下滲造成基層破壞。
為保證下封層的效果，必須正確設計，合理選料，科學施工。喀什至伊爾克什坦口岸公路建設專案（以下簡稱喀伊專案）路面結構除部分被交線外均採用了瀝青表處下封層設計，如起點至烏恰高速公路段路面結構為：瀝青混凝土面層+25px瀝青表處下封層+750px水泥穩定砂礫+375px天然砂礫。
瀝青路面的下封層，一方面在於加強瀝青面層與基層的連線，並承擔在瀝青面層施工前的施工車輛的通行，另一方面可以防止雨水下滲造成基層破壞；從設計角度來看，瀝青路面下封層在半剛性基層和柔性面層之間形成乙個過渡結構層，使路面結構具有連續性。下封層的施工方法一般有拌和層鋪法、稀漿封層法和灑布法三種。因拌和層鋪法成本高，設計厚度或小於的下封層用攤鋪機施工難度很大，和稀漿封層相比，灑布法施工起來要簡單得多，因而採用灑布法進行瀝青路面下封層施工比較多。
需要說明的是，筆者認為對於設計厚度小於的下封層如規定層鋪法是不適宜的。下封層施工工藝：下封層成功的關鍵在於水泥穩定砂礫基層表面清掃程度。
二灰碎石表面浮塵是影響下封層與二灰碎石基層表面粘結的乙個重要因素，應引起施工單位的足夠重視。基本流程為：施工前應保證水穩層表面的完整性，將基層表面徹底清掃乾淨，一般需經過清掃+氣吹，必要時水衝，使其幾乎沒有浮塵。
預灑少量水溼潤基層表面，切忌灑水過多。向基層表面均勻噴灑乳化瀝青。在乳化瀝青將要破乳之際均勻灑布石屑於其上。
石屑灑布後用輕型膠輪壓路機靜壓2遍，壓路機應行駛平衡並不得剎車或掉頭。碾壓完畢，原則上應封閉交通至下封層形成整體。
什麼是道路工程中透層，粘層，封層
3樓：情感生活助手
道路工程中透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的深入基層表面一定深度的薄層。
是適用於無機結合料基層表面的有機結合料滲透層，用於一般路段的下面層與基層之間的層間處理。
道路工程中粘層：為加強路面瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成乙個整體。
道路工程中瀝青路面封層：是瀝青路面施工技術中的重要一環，為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪築的有一定厚度的瀝青混合料薄層。
鋪築在面層表面的稱為上封層，鋪築在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。上封層是瀝青路面透層、粘層、封層施工技術中的最後一步。
（瀝青封層的）層鋪法表面處治是怎麼施工？施工的工序是什麼？
4樓：甫醉冬
瀝青表處和碎石封層不是一回事。瀝青表處是瀝青表處處治，實際上是對路面結構的一種處理工藝，是我國早期路面中常用的一種方法，主要用於低等級公路。它作為一種保護層，目的就是保護路面結構不被損壞。
表處分兩種，一種是拌合法的瀝青表處，如瀝青砂，施工工藝類似於瀝青混合料；另一種是層鋪法的瀝青表處，施工工藝類似於碎石封層，常用的有單層和雙層，由於用於低等級公路，所以對材料要求、施工質量控制標準要求較低，層鋪法的石料以石屑、砂為主。碎石封層主要用於高等級公路，所以它對材料的要求、工藝質量控制、裝置的要求均較高，它不僅僅起到保護路面結構的目的，還有能夠封水、耐磨耗、抗高溫、耐低溫等路用效能。碎石封層常有上封層和下封層，上封層在國外用的較多，起到保護路面、提高抗滑能力、防止滲水的目的，甚至也可以將其作為預防性養護的一種手段；下封層在我國用的較多，起到封水、聯接面層和基層的目的，常將其作為應力吸收層。
碎石封層對瀝青、石料、以及裝置裝置都有較高的要求，瀝青常採用乳化瀝青、普通瀝青、改性瀝青，碎石應耐磨、強度高、潔淨、針片狀含量少等。
公路工程的封層與透層
5樓：網友
封層不是瀝青砼之間的，在瀝青砼最頂層，透層是瀝青砼下面的。
6樓：啟程教育培訓中心
瀝青路面面層施工工藝動畫演示，看完粘層、透層、封層終於分清楚。
公路工程熱瀝青下封層施工的技術要點？
7樓：張立明
下封層施工。
1、下封層採用70號a級道路石油瀝青封層，瀝青用量一般不小於 m2。
2、鋪築下封層前，基層表面須經監理工程師驗收合格後方可進行。
3、灑布瀝青之前，。用禿的竹掃帚將基層表面的所有雜物掃出路外，汙染嚴重的地方用鐵鍬剷除後清掃，用水沖洗乾淨。瀝青灑布後應不致流淌，不得在表面形成油膜。
4、在噴灑封層瀝青後，用礦料須採用淨石屑，不得采用土石屑。用量為8m3/1000m2，並用6-8t鋼筒式壓路機進行穩壓。石屑的規格的級配須符合規範中公稱粒徑的要求。
5、在路面下面層施工前，須將多餘集料清掃出路面。如果下封層由於行車作用被剝落造成半剛性基層外露時，須補噴灑乳化瀝青。如有積聚須予以刮除。
6、瀝青的澆灑長度須與攤鋪機能力相適應，前後車的接茬搭接良好。
7、下封層碾結束後，可開放交通。通車初期設專人指揮交通，控制行車，使路面全寬度均勻壓實。在路面完全成型前須限制行車速度不超過20km/h，嚴禁畜力車及鐵輪車行駛。
公路施工中熱瀝青封層一般指的是用什麼瀝青?石油瀝青還是乳化瀝青？
8樓：匿名使用者
公路施工中熱瀝青封層一般指的是用石油瀝青。
9樓：匿名使用者
是有提煉剩下的渣滓，也叫石油瀝青，用來鋪路面，或做油氈。
10樓：匿名使用者
當然是石油瀝青了。這還用問。
道路水穩層的施工方法
11樓：李七
用級配石百分之5-6的水泥攪拌灘鋪後壓實。
公路常識中綠化管護不善是怎麼回事？
12樓：以心
綠化管護不善是指樹木或花草枯萎，路段缺樹，蟲害未及時防 治，或綠化帶未及時輪蠢咐修剪或有雜物或存在應綠化而未綠化的路段等問題。損壞按沿行車方向的長度計算。隨著國民經濟的飛速發展，我國的公路事業迎來了高速發展新時期，特別是高速公路建設更是得到突飛猛進的發展。
截止到2007年10月，我國高速公路通車里程達到4萬9千多公里，山東省高速公路已突破4000公里。隨著高速公路通車里程的增加，公路建設理念也發生了重大的變化，從單一的公路建設保障暢通發展到建設環保型、生態型公路。高速公路在設計階段不但充分考慮減少對綠化植被的破壞、強調施工後綠化、植被恢復，而且加強對公路綠化美化的資金投入，特別是**分隔臘純帶，不但要起到一定的防眩要求，還要充分展示綠化美化效果，這讓設計者煞費苦心。
形象各異的景觀設計出現在不同的高速公路上，讓人們享受高速公路便捷的交通的同時，最大限度減少視覺疲勞，得到良好的視覺享受，給人們提供暢、安、舒、美，優質高效的出行環境。但隨著綠化規模的不斷擴大，給養護管理帶來了許多問題。由於養護不善，再加上受到病害和自然環境的影響，**分隔帶樹木常常連檔帶續路段發生苗木落葉、死亡，致使路上綠化景觀大打折扣，美化效果受到較大程度影響。
本文根據我們多年從事高速公路養護管理的經驗教訓，針對高速公路**分隔帶綠化特點提出幾點粗淺建議，希望得到同行的批評指正，以求綠化管理水平共同提高。
13樓：網友
高速公路**分隔帶存在著地域跨度較大，雨水分佈不均的情況且各種不同品種喬棚讓、灌木混合栽植，因此極易受到路域環境外病蟲害的傳染，且不同樹木易發病蟲害各異，給日常的病蟲害防治帶來了非常大的困難，所以我們要堅持預防為主、防治結合的方針。首先，與當地植保部門取得聯絡，及時獲取各種病蟲害發病高峰的時間和週期，有針對性的進行防治，防止大面積病蟲害的發生。其次，要根據不同樹木易發病蟲害時間和週期採取不同措施進行防治，針對一些病蟲害易在樹皮內越冬現象，採取剝樹皮後統一燒燬或在春季發芽前塗刷波爾多液、噴灑殺菌藥等措施殺死越冬害蟲卵，減少病蟲發生機率。
在樹木生長過程中一旦發現病蟲害，應立即採取措施，根據蟲害特點選擇不同的化學藥劑進行防治，對部分敬虛已受蟲害危害，且病蟲寄居樹體內樹木要及時清除、燒燬，防止蟲卵繁鏈稿局衍、傳播病害。
14樓：任性的公貓
高速公路養護管理資金大多由上級部門撥付，各項養護指標的評定，資金的投入大多是以路面養護、交通設施維護、橋涵管護等為依據，對綠化族閉管護雖也有規範要求和評定考核標準，但普遍存在著重建設、輕老搭養護的問題，資金投入比例偏少，普遍存在較大資金缺口。因此，積極爭取上級部門加大資金投入的同時，也從內部進行挖潛。對高速公路各匝道內綠化空地進行重新規劃，栽植各種苗木，以備**分隔帶內每年更換、更新苗木之需，節約部分資金，過剩的苗兆含裂木一方面用來對沿線綠化空白路段重新進行綠化，另一方面面向社會進行**，所得資金進一步充實綠化管護費用。
幾年來，儘管在資金方面還存在一定的不足，但已有了明顯的改觀。
霧封層，同步碎石封層，稀漿封層的定義？
15樓：網友
1霧封層就是公路養護的一種方法。有的公路用上幾年後就出現網裂、龜裂、坑洞。最有效的方法是 霧封層技術。
費用非常的低廉。經霧封層後，由於所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對路面「輸血」，從而恢復路表瀝青粘附力，填補微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面效能維持2~3年時間，推遲造價更高的養護工程，提高了道路的經濟效益。
2 所謂同步碎石封層，就是用專用裝置即同步碎石封層車將碎石及粘結材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，它主要作為路面表處層使用，也可用於低等級公路面層。同步碎石封層技術的最大優點是同步鋪灑粘結材料和石料，實現噴灑到路面上的高溫粘結料在不降溫的條件下即時與碎石結合的效果，從而確保粘結料和石料之間的牢固結合。
3稀漿封層 採用機械裝置將乳化瀝青、粗細集料、填料、水和新增劑等按照設計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級配的不同，稀漿封層可以分為細封層、中封層和粗封層，分別以es-1、es-2、es-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加了聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。 稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及新增劑按一定的設計配比攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上，經裹復、破乳、析水、蒸發和固化等過程與原路面牢固地結合在一起，形成密實、堅固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用效能，稀漿封層按乳化瀝青效能不同，分為普通稀漿封層和改性稀漿封層；按厚度不同分為細封層（i層）、中封層（ii型）、粗封層（iii型）及加粗封層（iv型）等。
一般鈑金件的厚度怎麼確定
瑞春楓 同一零件厚度一致 冷軋板spcc，主要用電鍍和烤漆件，成本低，易成型，材料厚度 3.2mm。熱軋板shcc，材料t 3.0mm 也是用電鍍,烤漆件，成本低，但難成型，主要用平板件。鈑金是一種針對金屬薄板 通常在6mm以下 的綜合冷加工工藝，包括剪 衝 切 復合 折 焊接 鉚接 拼接 成型 如...
筏板基礎的厚度是如何確定的
e拍 通常5層以下的民用建築，板厚不小於250mm 6層民用建築的板厚不小於300mm。一般經驗是筏板的厚度按地面上樓層數估算，每層約需板厚50mm 80mm。如塔樓地上21層，筏板厚度則為1100mm 部分軸力較大的柱，柱下板底加墩，柱墩厚度為1600mm。筏板基礎的厚度由抗衝切和抗剪強度確定，同...
飛機的外殼的蒙皮有多少層，厚度大概為多少
飛機的外殼的蒙皮有多少層，厚度大概為多少？飛機的外的蒙皮不是固定的，可以說每架飛機都不一樣，取決於每一類飛機的各自功能和飛行的效能，飛機的結構分 硬殼 式，半硬殼 式和框架結構式。外層的蒙皮有單層，雙層和多層，也取決飛行的要求，蒙皮目前還是防鏽效能的鋁合金為主，安裝的方式以鉚釘鉚接為主要手段，隨著航...